ТавроФорум - микропроцессорная система зажигания (МПСЗ) на ваше авто

ТавроФорум (https://forum.tavria.org.ua/index.php)

- Запорожье (https://forum.tavria.org.ua/forumdisplay.php?f=47)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласования

Цитата:

Сообщение от smart_f

На сколько я понимаю, повышение оборотов при помощи УОЗ оно бесплатное, ведь топлива то поступает столько-же.

Бесплатный сыр ...
Чем выше обороты, тем больше рабочих ходов поршня, тем больше сгорает горючей смеси, тем выше расход топлива.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласования

smart_f
все намного проще понастройке ХХ. Процедура если вы решили подключиться ПК к МПСЗ.
На прогретом до рабочей температуры двигателе программой отключаете поддержание ХХ,после этого угол опережения строго будет по графику ХХ, я его рисую в диапазоне 650-1400 оборотов 5градусов., поэтому угол уже меняться не будет, а вот винтом количества на карбюраторе выставляем заложенные в программу обороты холостого хода(я ставлю 850).После этого включаем режим поддержания ХХ и все., остальное при вкючении нагрузки мпсз вытянет сама

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласования

Добавлю только что прогретый до рабочей температуры мотор это до включения вентилятора.
Первоначально я сделал по такому же принципу, НО:
потом включив программную стабилизацию ХХ, выключив все нагрузки я винтом количества на карбюраторе добился того чтобы с включенной стабилизацией УОЗ не уходил от того что задано на графике ХХ. Себе я поднял его с 5 до 8 градусов. И с включеной стабилизацей и без нагрузок он на ХХ должен стоять 8. Если он выше того значения что на графике ХХ, то обороты нужно поднять винтом количества. Если с какой-нибудь одной нагрузкой он не поднимается, то обороты ХХ нужно понизить. Сейчас на ХХ он у меня 8-8.5, при включении нагрузок - повышается.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласования

Слава
:D Я без задней мысли,но вконец запутаться можно,ведь в сё правельно пишеш,а люди недопонемают.

Цитата:

Сообщение от Слава

Ну машина на ХХ уже под 5 градусов рассчитана,ну зачем напрягать ЕЁ-радимую.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласован

denisdd
все правильно говоришь,но из опыта могу добавить что бывает для нестандартных моторов приходится поднимать и угол на ХХ, так как смесь обогошена и на 5гр,двиг просто давиться ,надо немного раньше поджигать.
А так впринципе 3гр. погоды особо непостроят,темболее если при этом нравится как работает движечек :wink:

Сегодня прогрел двигатель за пару минут с 5 градусов до 20 градусов, задвинул подсос - работает и нет намека что сейчас заглохнет!!! Завтра попробую до 15 прогреть и задвинуть)))))))))

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласован

Цитата:

Сообщение от Слава

Ну вал спорт, степень сжатия поднятая. Карб тоже деланый переделаный, жиклеры, ускорительный и т.д. Под зимы и холода смесь обогащена. Ну и под стиль езды, чем выше угол тем веселее подрыв и прогрев :) Тут дело уже в тонкой настройке чтобы выжимать из мотора все, и то что расчитывают на 5C на заводе это для среднего владельца для обычного мотора. А мотор не стандартный и владелец не средний :) Я ж акцент не делал что всем надо УОЗ на ХХ с 5 до 8 поднять как это сделал я. Именно этот мотор шикарно работает именно с УОЗ 8 на ХХ, Слава это понял, ему опять респект :)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы соглас

Слава, а в МПСЗ зависит УОЗ от температуры двигателя?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы со

Ssphinxx
Нет.

Вчера присоеденился в ряды МПСЗшников :)
Небольшой фотоотчетик.
Заказал у Славы комплект №1 на славуту 1.2 под газ. Получил посылочку, распечатал:
http://s51.radikal.ru/i131/0911/26/a89e8dfd41f7.jpg
Осматриваем: проводочки все подписаны, все понятно что куда цеплять, сделано все аккуратно.
Приступаем к монтажу.
Ставим модуль мпсз поверх штатного коммутатора при помощи входящих в комлект гаек с болтиками, отключаем штатную проводку коммутатора:
http://i063.radikal.ru/0911/7b/6295bba1974c.jpg
У меня газовый редуктор мешает нормально поставить модуль, поэтому втулил его задом на перед:
http://s43.radikal.ru/i100/0911/f6/b1938fcf1c3e.jpg
Подключаем газовый концевик на провод клапана газа, он как раз рядом проходит, припаял и заизолировал изолентой:
http://s11.radikal.ru/i184/0911/26/e4086e096046.jpg
http://s50.radikal.ru/i127/0911/41/e7b29b1eedbf.jpg
Ставим ДАД. Не люблю сверлить в машине лишние дырки, прилепил на двухсторонний скотч, держится мертво:
http://i054.radikal.ru/0911/17/ac3fb43ecce0.jpg
Из-за того что модуль стоит задом на перед провод к ДАДу получился немного коротковат, надо будет датчик переставить в другое место поближе:
http://s41.radikal.ru/i094/0911/bd/9322f73fd6b5.jpg
Подключаем ДАД к коллектору, выкручиваем болт-заглушку из тройника и ставим на его место штуцер из комплекта и надеваем шлангочку:
http://i074.radikal.ru/0911/4c/24c7c2050831.jpg
http://i007.radikal.ru/0911/57/9d97dabfce58.jpg
http://s02.radikal.ru/i175/0911/b7/0d303b6add55.jpg
Штуцер отбора вакуума на карбе глушим входящей в комплект заглушкой:
http://i060.radikal.ru/0911/57/e3fe0543759c.jpg
http://i056.radikal.ru/0911/2b/979ed2aa78c5.jpg
Ставим переделанный трамблер. Уплотнительно кольцо на трамблере вызвало подозрения - показалось что оно какое-то дубовое. Оказалось не показалось - при попытке снять его оно просто раскрошилось. Переставил кольцо со своего трамблера. Крышку тоже отсавил от своего трамблера - у мну она типа немецкая BERU. Поставил трамблер приблизительно так же как и старый стоял.
http://i078.radikal.ru/0911/33/32a5d2b9cca2.jpg
http://s05.radikal.ru/i178/0911/ce/ff15c6742ae9.jpg
Ну и последний шаг - ставим проводку.
Подключеам модуль мпсз и коммутатор:
http://i020.radikal.ru/0911/0c/3a90cdfcf049.jpg
http://s07.radikal.ru/i180/0911/07/4236ab765f6f.jpg
Подключаем катушку. На проводке написано Катушка Б, а у меня на катушке клемы подписаны как "1" и "4В". Звонок Славе, выясняем что Б = 4В. Прикручиваем, второй не подписаный провод цепляем на клему "1":
http://s48.radikal.ru/i121/0911/c7/326fb815b24f.jpg
подключаем датчик Холла:
http://s42.radikal.ru/i097/0911/1b/013519ff8976.jpg
концевик карбюратора
http://i077.radikal.ru/0911/f6/e058b0052b5b.jpg
и клапан ЭПХХ:
http://i075.radikal.ru/0911/41/5041517fcad6.jpg

Все! На все потратил ок 2 часов не спеша.
Пробуем заводится. Завелась! ура :) Тут же пробуем ехать - едет вроде немного порезвей, но точно не хуже чем было раньше, но это еще ничего не настраивалось, надо будет еще покрутить трамблер и помотреть на реакцию машинки. ХХ держится стабильно, правда иногда при сбросе газа кратковременно проваливается до 500 об. Вобщем еще настройка впереди, а потом можно будет судить о результатах

Dimon фото отчетище просто отличный,если невозражаешь использую некоторые фото для мануала по установке.
За сальник сори :oops: недосмотрел.Поповоду поваливания оборотов это 100% надо трамблер в + подвинуть,и сразу динамика появится.

Dimon, а что у тебя с фильтром тонкой очистки? :shock: Почему он за Ющенко?

это наверно потому что ты свой давно не менял и забыл его первозданный вид :-D

Слава, а что это за штуцер отбора вакуума? Самоделка или нет?

Цитата:

Сообщение от Слава

Dimon фото отчетище просто отличный,если невозражаешь использую некоторые фото для мануала по установке.

да не вопрос, если надо могу выслать на мыло в оригинальном размере

Цитата:

Сообщение от Слава

Dimon
За сальник сори :oops: недосмотрел.

та ниче, это мелочь

Цитата:

Сообщение от Слава

Dimon
Поповоду поваливания оборотов это 100% надо трамблер в + подвинуть,и сразу динамика появится.

Ок, буду пробывать

Цитата:

Сообщение от Evgeniy

Dimon, а что у тебя с фильтром тонкой очистки? :shock: Почему он за Ющенко?

Цитата:

Сообщение от Слава

это наверно потому что ты свой давно не менял и забыл его первозданный вид :-D

Таки да :) На бензусе почти не езжу, вот он и чистенький такой

Дима хорошо,кинь мне на мыло

Evgeniy
штуцер заводская деталь,он идет в люксовые модели с эконометром

Re: Re: Re: Re: Re:

Шановні власники славут і таврій,Слава відкрив "страшную тайну" про установку третього варіанту МПСЗ на машини з маховиком без штифта, як він пояснив, присобачити штифт на шків приводу генератора (аналог Ланоса 1,4)-Слава- світла голова.
Виходячи з цього, питання до всіх- як вплине цей штофт на баланс шківа ?

Re: Re: Re: Re: Re:

Цитата:

Сообщение от Stiv

присобачити штифт на шків приводу генератора (аналог Ланоса 1,4)-Слава- світла голова.
Виходячи з цього, питання до всіх- як вплине цей штофт на баланс шківа ?

:shock: Я уже хочу выкидывать трамплёр :!:
А куда датчик ставить?

Re: Re: Re: Re: Re:

Цитата:

Сообщение от Stiv

Если можно - отсюда подробней! Что за штифт на шкив привода генератора? Почему только для третьего варианта? Я имею желание ставить второй вариант, но не имею штифта на маховике.

Re: Re: Re: Re: Re: Re:

имелось ввиду вот такое

Цитата:

Сообщение от Слава

За сальник сори :oops: недосмотрел.

У меня что-то масло подтекает из-под трамблера. Может, тоже сальник? Надо снять посмотреть.
А на счет штифта. Слава, думай. Думай, как нам, бедным родственникам, выкинуть трамблеры с минимумом затрат. :-D

фот нашел фотки установки кронштейна с ланоса 1.4, единственное что нам ненадо шкив покупать, а на родном поставить штифт(какойнебудь металический предмет 5мм в диаметре или толщине)

Я так понимаю, нулевое положение угла система сама определить не может.
А определяет его положение трамплера.
Есть ли методика правильной установки, чтобы ориентироваться не на ощущения а на показания приборов?

Эффективная работа системы зажигания будет недалеко от зоны детонации. А уход в зону детонации может не ощущаться при установке АД5. А если уход есть, значит эффективность уже уменьшилась.

Сходил к карбюраторщику, оказалось мене вкрутили 165 воздушный жиклер вместо 155. Всю ночь мне снились процессы смешивания топлива. И утром я понял. В зависимости от набора жиклером в впускном коллекторе может быть разная смесь при одном и том-же разряжении. И УОЗ соответственно должен быть разный.
По этому замена воздушного жиклера не приносит экономии при штатной системе зажигания. А с установкой МПСЗ можно подбором кривых получить результат. Можно даже провалы лечить, если четко понять их причину (разряжение, обороты, состав смеси).