На кой там провод 1,5 мм2, если имеет место вульгарный перегрев в месте плохого контакта? Привести в порядок и греться не будет.
предохраните там какие- трубчатые, или ножевые?

для гарантии и спокойного сна.конечно в месте плохого контакта возрастает сопротивление и дико греется,но истинный тавровод должен методом научного тыка перебрать пол машины и заменить половину деталей.

Предохранитель трубчатый. Провода зачем менять то? Провода штатные. По схеме должен стоять предохранитель 16А, (лампа салона, вентилятор, датчик) И у меня еще стопаки через него идут.

Тогда без лишних слов один провод вентилятора на массу.второй на датчик включения.на другойконтакт датчика включения подать плюс.все.

Так в том то и дело, что все подключено правильно. Но греется предохранитель. Контакты там в порядке, снимал зачищал.

Еще раз- приведите контакты в порядок. Если там дошло до плавления, то перебирать надо все, вплоть до обжатия новых наконечников, а лучше- поменять на современные колодки с современными предохранителями. И ничего нового тут не будет. Греется там, где переходное сопротивление повысилось.

кук прав.
"один провод вентилятора на массу.второй на датчик включения.на другой контакт датчика включения подать плюс.все."
__________________
без предохранителя.
я прав?

Зачистил и поджал контакты, и на реле и на датчике и на вентиляторе и на блоке предохранителей, все равно греется. Тоже самое с вентилятором печки, плавится пластмасс предохранителя. У меня пара вопросов. Какой принцип работы пальчикового предохранителя? Там должна сгорать пластина или плавится и сжиматься пластмасса? А то стояли китайские, сейчас поставил другие, фирмы МТА. И может быть вызван перегрев просто старым мотором вентилятора?, у меня там еще MADE in USSR надпись.

Предохранитель плавкий задуман так, что плавится вставка внутри, а не корпус. Если корпус хилый,контакта не будет никогда, нагрев- всегда. Ищите и решайте проблему контактов, а не маде ин СССР. То, что вы "обжали" не значит- правильно. Чем обжимали- плоскогубцами, или клещами, с зачисткой проводов и остального, или просто так?

Поджал, имеется в виду клеммы "мама". "Папы" зачистил. Соединяются туго. Провода не обжимал. Просто стояли китайские предохранители. Хватало на месяц, постепенно плавился пластмасс из которого он сделан, сморщивался по длине в размерах, и тянул за собой пластину. В принципе, клеммы в предохранителях при нагрузке должны слегка греться, или нет?

Предохранитель как раз и перегорает при перегреве. Чем больше ток через него тем он больше греется. Я так понял у тебя стоят круглые предохранители? В принципе такие и на Мерсах стояли, только они там были не из пластика а керамические. Ножевого типа шоб у кого уменьшались в размерах не припомню.

Плавкий предохранитель не означает, что он должен греться и плавить пластик и провода вокруг себя. Перегорать/плавиться он должен, но только при превышении тока, характерного для таких- примерно трехкратного пергруза, до этого он не должен греться.
Всегда и в блоке предохранителей и остальных местах главная проблема- большие переходные сопротивления. Маленькие не греют!

Когда предохранитель работает на токах близких к написаным на нем - он таки неслабо греется, по крайней мере это ощущается при прикосновении к нему пальцами.

Да откуда там токи,близкие??? Мотор 40 ватт- аж ТРИ!!! ампера, предохранитель на 16 ампер, ну какого ему греться?

Значит контачит хреново.
А у меня на 90 Вт моторчик однако...

Круглый, пальчиковый предохранитель. Контачит хреново, в смысле плохой контакт на клеммах предохранителя?

Замените этот блок предохранителей целиком на новый с предохранителями "ножевого" типа и все будет хорошо

Да. Там в клеммах куда пред вставляется отверстия есть. Края их окисляются, контакт ухудшается. Почему-то на некоторых моделях мерседесов стоят такие же предохранители и нормально контачат, значит дело не в конструкции а в материалах.

Ясно дело- или нормальная, покрытая чем-нибудь латунь, контакты из правильной и пружинящей бронзы или Х/З что из оцинкованной слегка кровельной жести хреновой люмени.

Там и на самих придурках контакты много значат. Чаще всего на пластиковой основе луженый металл, причем разный, встречал даже луженую жесть. Встречал и алюминий.

По теме ,поменял я этот датчик включения ,теперь всё чётко работает.

У меня была несколько другая проблема. У меня не работал вентилятор. Хотя если подключить нарямую к акуму, то работает. Датчик включения вентилятора замыкал вручную, реле срабатывает, но вентилятор не включался. Я конечно починил но несколько позже. Для начала вывел выключатель принудительного включения вентилятора в салон. Это было неудобно потому что все время надо следить за температурой. Но приучился через какое-то время. Починил я следующим образом:
Купил колодку ножевых предохранителей от волги 3110 (220 рублей). Она как раз встает вместо штатной таврийской, и в ней после подключения всего таврийского обрудования еще остается свободные колодки. Поэтому вентилятор я вывел на отдельный предохранитель. Дополнительно купил рзьемов чтоб сделать разветвитель от подключения вентилятора на колодку в обход реле, напрямую на кнопку принудиловки. На случай экстренного охлаждения и не срабатывания датчика.

Кстати советую поменять штатные уе...е предохрнители на ножевые. работ на полчаса, зато не будет проблем с предохранителям.

Если ставить нормальные предохранители то ни с какой колодкой нет проблем. А если дешевое гавно в блистере то пред на 10А и при 30 не горит, проблемы будут и с ножевой колодкой...

другая проблема с вентилятором
 

У меня другая проблема с вентилятором вылезла:

Иногда не запускается вентилятор.
Т.е. смотрю, температура полезла к красной зоне, открываю капот - вентилятор стоит. пальцем толкаю лопасти, он заводится и нормально работает.
Иногда сам запускается нормально. Но стремно так ездить, можно и движок уграть..


Что это может быть?
И как вылечить?

При таком диагнозе стоит разобрать, проверить щеточный узел, состояние коллектора, обжатие выводов обмоток на ламелях...