Так и машина греться и должна холодной ей быть низя! О какой температуре речь? Чисто субьективное суждение. Градусником проверить температуру и отчет! Пора понимать что показометру доверять низя!

Разница в температурах патрубков на самом деле отличается не столь уж и значительно при "замере" рукой. Но не надо забывать о том, что при неоткрывшемся термостате не сможет сработать вентилятор. Смотри на указатель температуры - если срабатывает вентилятор при одних и те же параметрах то, скорее всего, термос и не при делах... Доселе неоднократно рекомендовал на форуме не выбрасывать неисправный термос а, выбросив из него "начинку", сохранить как простой тройник. При сомнениях можно поставить этот тройник и убедиться в исправности(или -не...) установленного термоса.

А чи можу я з термостата вибрати серцевину і використовувати термостат як тройнік?

Наверное, не очень внимательно прочёл то, что я писал:

Надо просто вспомнить роль и работу термостата в СО... При установке термоса в качестве обыкновенного тройника будем иметь работу СО прямо с заводки мотора на большом круге. Значит придётся греть мотор дольше но, с учётом наступления тепла, изменения в тепловом режиме мотора будут не критичными. При холодах термос придётся вернуть на место. Ну и, прежде чем удалять сердцевину из термоса, надо быть уверенным в его "кончине". Термос ведь денег стоит... При установке просто тройника необходимо также выполнить условие работы большого круга - байпасный клапан должен быть закрытым. Значит у нас верх тройника надо заглушить и оставить "сквозными" лишь нижний вход и боковой... После инсталляции тройника, ясное дело, термостат исключается из "списка подозреваемых" в перегреве мотора.

Нафига скурочать термос? С градусником сварить! И вентилятор видит температурный датчик а не открытие ворот термостата! Градусник наше все! Он ответит на все вопросы и поможет удалить все косяки!!!!

Да,но если термостат не откроется,то пропеллер не завертится.

Так неужели призывал я к "варварству" с термосом? Отписался ведь - Ответ КУКа - "Да, но если термостат не откроется, то пропеллер не завертится", лишь дополню словами - из-за того, что через радиатор не начнётся циркуляция ОЖ и на датчик не будет воздействовать температура от ОЖ, являющаяся "приводом" для пары датчик-вентилятор... Это так, чтобы лучше можно было уловить связь термоса, датчика и вентилятора...

Термостат може відкриватись неповність, при цьому і мале коло не перекриється повністю і велике повністю не відкриється. Вентилятор буде включатись і досить швидко виключатись, а температура двигуна не падатиме. Тому ІМХО - не курочить термостат, а знять його і нагріти у воді, перевіривши за термометром температуру початку відкривання та хід клапана при повному відкритті і якщо є відхилення від норми - мінять термостат. Абсолютно згоден з Buzyan.

Гаврюха: А как неопытный тавровод определит кончину термоса? Пусть варит с термометром.

А "мануальная терапия" на что? Рука способна же отличить достаточно ощутимую разницу в температурах верхних и нижних патрубков при неработающем термосе. Можно прикладывать руку и к бачкам радиатора. Открывшийся термос сделает возможной циркуляцию ОЖ через радиатор. Это приведёт к тому, что все "участники" СО будут иметь не очень значительную разницу в температуре. Тем не менее, самая высокая на выходе из ГБЦ и входе в верхний бачек радиатора. По мере прохождения к нижнему патрубку радиатора происходит понижение температуры и к помпе ОЖ подходит с наименьшим температурным показателем. Косвенно или прямо, но помогает ещё и знание того, что при отсутствии циркуляции через радиатор "выключается" из работы датчик вентилятора, а значит и вентилятор. Призываю к анализу цепОчки. Зная всё это достаточно просто сделать некоторые выводы. Ну, а насчёт варки термоса, то и здесь возражений вроде бы и нет. Но, если тавровод не опытный, то прольёт немало тосола при демонтаже термоса (да и при сливе его из радиатора). Не факт наличия нужного градусника для точного замера, а не по кипению воды. Да и жена может не выделить для экспериментов кастрюльку...

Можно купить тестер у него в комплекте термодатчик, +,- 5 градусов погрешность и меряет до 300 градусов, приятное с полезным.
Запускаешь термодатчик в трубку и меряешь температуру ОЖ, в верхнем патрубке, в нижнем, можно и в печке померить.

- а разве ДВС не может греться при обкатке? Он ведь прошёл по пробегу вообще децл..

- термос при снятии и проварке пожет раздуплится, а на месте потом снова закиснуть, проще купить тройник за пятнашку и попробывать с ним, на лето вообще проще выкинуть термос и ездить на большом круге, ибо нынешние запчасти вообще полный калл, будете брать новый термостат берите с восьмерки или ШевиНИВЫ, они должны быть надежнее, также можете его взять на 70 - 80 градусов, для самоуспокоения(я в более низко-температурном наоборот не чего плохого не вижу)..

- также по свечам, если старые работали нормально, то можно их и вернуть обратно для пробы разницы

это вы к чему так написали? Всё таки изначально был подключен вентилятор не в ту сторону? или от чего ДВС стал меньше греться?

С чего вы взяли, что она вообще сильно греется? Нужны реальные замеры температур..

С откручиванием крышки расширительного бочка при 100 градусах полюбому будет бульбашить и выперать жидкость, также если клапан в крышке не работает будет кипеть при более раних температурах и выливаться из закрученой крышки, что соответствует неправильной работе клапана крышки..
Пароотводящий шланг (обратку), который идёт от радиатора в расширительный бачек - вы проверили? на холостом циркуляция есть?
Глухая решетка и подогревалка от коллектора вообще у людей стоит круглый год и СО работает также само, поэтому с этим можно особо не заморачиваться даже летом..

Сдается мне,судя и по ходу "капиталки" и по остальному,у ТС есть мнение,возможно и не его,что 90...95 гр.С- это уже "греется" Такое на таврофоруме бывает часто.

Двигатель греется до 100 за 5 мин
 

Помогите где смотреть и что менять

Суть такова
Двигатель греется за 5 мин до 100 градусов и больше

проверял патрубок который входит в радиатор он холодный пришол в выводу что неработает термостат. Поменял завел двигатель за 5 мин температура поднялась до 100 и поднимается выше. Выключил зажигание проверил тотже патрубок уже горячий , но вентилятор не включается прочупал рукой радиатор в районе датчика включение вентилятора там чуть теплая.
Вот и думаю что не работает помпа, но как она может не работать она же крутиться с помощью ремня ГРМ.

Подскажите знатоки что делать

проверить в бачке если струйка вытекает, а не капает, то помпа рабочая. Если помпа рабочая, то в первую очередь промыть радиатор внутри и снаружи, если и этого окажется мало, смотреть датчики и релюхи.

+100500...судя по всему нет протока ОЖ....причин может быть 2...помпа или грязь в радиаторе....хотя чтобы колесо помпы слетело (или срезало вал с колесом) малореально....на воде много ездил?

на воде проездил 3 месяца, датчик включения вентилятора поставил новый.

как правильно и чем прочистить радиатор внутри

а релюха какая где может находиться ?????????

от датчика на радиаторе провел новую проводку с принудительной кнопкой в салом так что реле никакого нет

не берусь утверждать...но лучше каустика по борьбе с грязью в трубах еще не придумали)))))

а скажите это подойдет 7-минутная промывка системы охлаждения "Hi-Gear" Radiator Flush - 7minute

скажите еще такое,

у меня пока печка отключена от системы так как старая потекла а новую пока не подключал. Новую установил но вот кажется попутал патрубки местами сейчас стоит так

нижний выход вержний вход, по инструкции наоборот нужно менял или нет.

печка не имеет перегородок, а лабиринт полностью проточный, клапанов запорных она не имеет, так что если и перепутал ничего страшного. Так ток жидкости в бачек есть????, из верхнего маленького отверстия.

handity COV
 

проверю вечером ща на работе


а есть жидкость из верхнего будет бежать то какой вывыд будет типа забит радиатор????

если из верхнего отверстия в бачок течет на холостых - радиатор в порядке - копай датчик , реле карлсона и сам карлсон...

датчик стоит новый карлсон рабочий его включаю принудительной кнопкой.

и всеже думаю что это помпа так как когда термостат пускает по большомиу кругу температура на ощупь не доходит до датчика на радиаторе а температура на показателе уже в красной зоне