|
Re: Re: Re: Re: Re:
smart_f
правильная метода, это стробоском, настраиваем начальный угол, фиксируем трамблер и забываем про эти гайки, как их откручивать. остальное правим при помоши ПК. |
Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Глупый наверно вопрос, но моск он мучает, а в такое время серое вещество работать отказывается: а при установке модуля зажигания вместо трамблера, от штатной катушки, как я понял, избавляемся. А от родного коммутатора избавится получится или же нет?
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Будеш чистий як немовля, Слава підготував свій спеіальний
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Свершилось !!! Я МПСЗшник :-D .
Восторги от МПСЗ : 1 . Очень меня порадовал контроль над оборотами , когда двуглу даеш нагрузку ( печка ,свет и киловатт музыки ))) 2 . Просто меня это убило , еду на 4 скорости на спидометре 80 Км , лёгенькое нажатие на педальку , машина без особых напрягов быстренько набирает скорость до 120 Км . До МПСЗ это было просто мучение ( 80Км- 120Км на 4-той ((( . 3 . Самое интересное машина стала приносить деньги :-) . Некогда в этом плане не задрачивался но она стала экономичной .Это я заметил при наблюдение за экономайзером и баком бензы . 4 . Это ручная работа |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
CheburazhKO
если мы ставим модуль зажигания, то в нем уже присутствуют свои встроенные, и родной ненужен, как и катушка соответственно |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Утро с МПСЗкой :-D
Прогрев машины : Подсос на всю , прокачиваем газик , проворачиваем зажигание , ЗАВЕЛАСЬ !!! В течение 4 минут , машину прогрел . Мы на дороге : Как всегда жмем педальку до отказа , машина мчится ))) И так мы подымаемся по Хрестянсокму спуску ( это там де налоговая ) , машина без особого напряга преодолевает это препятствие , такое чувство что я не подымаюсь а спускаюсь . ....... можно долго об этом говорить , МПСЗ рекомендую , Славе respect . |
Re: Re: Re: Re:
Цитата:
Этот штуцер на прокладку ставится или герметик? |
Re: Re: Re: Re: Re:
VDone
нето и нето, там конусная резьба. |
Re: Re: Re: Re: Re:
to Слава
Может баян, может бред, но подумать над таким: 1) снять маховик/шкив 2) взвесить 3) зажать в тески 4) высверлить, нарезать резьбу в том месте где должен быть штифт 5) взвесить еще раз 6) и по полученному последнему показанию вкрутить болтик с обрезанной шляпокй, тем же весом что и убыло от высверливания :!: |
Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Начитался интернетов, стали меня терзать мысли, а как собствено получить оптимальные кривые опережения зажигания?
На сколько я понял, график УОЗ на низких оборотах должен по параболе обходить зону детонации, и оборотах на 2800 выйти на другую параболу оптимального угла. Зону детонации можно вычислить путем записи лога с датчика детонации. А вот дальше - считать по формулам? Угадывать? Принцип проехал - поменял - на совсем хороший, так как у нас 16 кривых, и придется угадывать, какие именно кривые трогать. А вот отличия в прошивках под 92, 95, газ будут касаться только зоны детонации, или всего графика? Я вот залил 92 на дешевой заправке. И "почувствовал разницу". Появилась ватность на низких оборотах. Основное подозрение, что АД-шка детонацию лечит, но УОЗ уменьшается, от этого и крутящий момент падает. |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
для этого и существует программа-менеджер,для редактирования и коректировки параметров и графиков углов опережения, и если ты хочешь откатать графики ,то прийдется кататься в режиме онлайн, и анализировать какие из 16 графиков используються в тот или иной момент, а потом править их по ездовым характиристикам
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
А можешь выложить ссылки на программы, которые работают с твоей версией МПСЗ.
Было бы неплохо добавить их в первое сообщение, дабы вопросов не возникало. |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
smart_f
программу кому нужно скину на мыло |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы соглас
Цитата:
Цитата:
Слава, пожалуйста, вдруг есть такая возможность? |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы со
Vadim_Viktorovich
а какой смысл если от 40градусов постоянное поддержание на 850 оборотах |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы со
Цитата:
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схем
Цитата:
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схем
Цитата:
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Курю разные графики. Не понятно.
Почему на графиках к мпзс при открытии дросселя (повышении номера расхода) кривая сначала поднимается, а расхода после 5-7 начинает снижаться. Раскопал прошивку от инжекторной славуты вроде как заводской, так в ней УОЗ максимальный на минимальном расходе и после плавно снижается. |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схем
Цитата:
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
smart_f
тут алгоритм такой, чем больше воздуха(беднее смесь) ,тем ниже угол. В инжекторах графики похожи ,но в чистом виде неподходят, потому как у нас не впрыск,а карб |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы со
Цитата:
У меня зимой 80% пробегов до 10км. Двиг не прогревается. Есть возможность экономить. |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схем
Ssphinxx
для этого придусмотрена двух режимка, можно тумблером переключать кривые.Например вторую сделать с углами повыше,для холодного, а первая останется для обычной езды |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схем
Цитата:
А здесь можно плавное и автоматическое изменение УОЗ в зависимости от температуры. Летом прогрев быстрый, зимой можно и не нагреть. Данные снимать с датчика температуры, например. |
| Текущее время: 20:09. Часовой пояс GMT +3. |
Перевод: zCarot Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.