В родной колодке на нижник контактах отверстия, предохранитель туда попадает и пипец. + цилиндрические предохранители почемуто имеют особенность вылетать на ухабах. Не смотря на то, что в колодке держаться нормально. Поэтому целесообразнее для меня было заменить колодку. Тем более что несколько предохранителей были пустыми и можно подключить что угодно на оставшиеся. Музыку, стеклоподъемники, вентилятор радиатора....

Странно как-то - и держится нормально, и выпадает на ухабах...Это какое же надо ускорение, чтоб он вылетел, если он- нормальный?

Я машину вообще делал для леса, потому что по проходимости она всем фору даст. :) Да и гонял по ухабам на скорости 80-100. По ямам да горкам. :)))

Кстати о замене предохранителей: http://zaz1102.blogspot.ru/2011/02/b...vria.html#more

с картинками

Тогда наверное проще (для меня) двигатель поменять. И надежнее.

А не может это быть датчик включения?
Кстати, датчик через реле вентилятор включает или напрямую?

1- вам виднее.
2- а чего же тогда от пальца вертеть начинает?
3- это вы должны знать- есть там реле, или нет.

по п. 2 - ну типа если контакт плохой, сопротивление, напруги не хватает чтоб запустить, но хватает чтоб крутить. Это "фантазии на тему".

Вобщем, был новый датчик поставил его. И контакты на датчике разболтаны были - поподжимал. Посмотрим, изменится ли что-то.

Оно ж еще и глючит не всегда.Чаще нормально запускается. Поэтому не понятно, помогло ему или нет..

а по п. 3 - блин, как это определить?

Отключить мотор и слушать, замыкая датчик включения- есть щелчки или нет. По схеме реле нет,а что в натуре-...

Проверю.. Вообще - когда клеммы датчика замыкаешь - такая искра высекается, что врядли там через реле подключение..

Во! Если нет- ставьте, дольше ДТ протянет.

Из только-чтошного опыта:
Снял молчащего карлсона, разобрал - щетки живы, тычу провода напрямую на якорь(без щеток) жужжит, догадался омметром померять межу контактом и щекой
оказалось желтый контакт в фишке (старая 92-го года, контакты,похоже, из разного металла - желтый +, белый -) визуально чист, но сопротивление мегомы, шкурка помогла - пошел лепить на место.

Проблемка с карлсоном.
 

Ребята,может темка повторялась но извините ,ненашел.
Вообщем карлсон в температуру 30 гр на улице,по городу после каждой остановки работает,а если 35+ то ваще походу и в ходу робит,уровень тосола в норме.
И температура выше 80ти некогда не подымаеться,примерно 75.Хотя на бензодвигателях там должно 80+ быть темперартура.И он же садит акум напостой, в чем проблема? в датчике карлсона?Термостат новый.

:yes:

Либо в показометре, показывает не истинную температуру.

Показометр в ГБЦ, ДТ пропеллера- в бачке радиатора.

Да ето я знаю,показометр рабочий)когда тосола было мало то температура подняла за 100...

проблема карлсон не крутит...
что собсвенно пробовал:
1) замыкая контакты датчика включения карлсона ничего не происходит((
2) напрямую от аккумулятора карлсон работает
3) ОЖ течет из под крышки расширительного бачка((
4) при подключении к одному из контактов датчика включения карлсона напрямую (+) от аккумулятора коротит... и карлсон не крутит...

тавр 95 года стандарт...

п-р-е-д-о-х-р-а-н-и-т-е-л-ьььь!!!!!!!!!!!!!!!таже кухня была,грешил на релле)))у меня на этот предохранитель сигнал и свет идет)))если думаю чьо не крутит,бью по сигналу и всьо ясно:yahoo:крышку бачка поменять,ибо клапан в крышке передал долго жить))

Все вопросы, что вы задали ТУТ многократно рассмотрены. Причем- раздельно пробки и вентиляторы. Ищите тут, ищите по схемам, ваше-...напрямую...коротит...(с) ставит в тупик. По схеме один из контактов ДТ сидит прямо на массе, чего ж ему не "коротить"?

забыл дописать, когда напрямую от акка подключаю, только (+) подключаю к контакту карлсона и он крутит, значит масса постоянно замкнута... а если она идет через датчик включения карлсона то я хз куда дальше копать...

скоординируйте без посылания читать в других темах.... если не трудно 50 раз ударить по клавиатуре...

по этой схеме, провод, что с предохранителем (№69, 6 блок) был неисправен((( пустил пока напрямую, включает когда датчик показывает примерно 85 град...

на сколько критично отсутствие предохранителя в той цепи? и какой там собственно предохранитель стоит? сколько ампер и можно ли поставить штырьковый (плавкий)?

БЫл бы на встрече седня в днепре, народ может чьо и подсказал и помог:) а так, нуна проводку под радиатором смотреть,мо там где провода перебиты:wall:

Электрика - наука о контактах. И если что-то глючит, то или есть ненужный контакт или нету нужного)))

А у датчика на радиаторе, на какая температура срабатывания? Может стоит попробовать заменить датчик?

+1

Датчики есть разные. Лично у меня стоит "Жигулевский". Температура включения - 78 градусов (вроде, точно не помню). Поэтому даже зимой иногда карлсон взлетает. Конечно, зарядку садит, но летом перегреть двигатель будет сложно - я летом ездил по Карпатам, так у меня даже на самых крутых перевалах температура не поднималась выше 90 градусов.
Кстати, температура в двигле и в радиаторе разная (разница в несколько градусов)