не не ,инжектор остается))0я же карб не буду ставить.реально система конченая с бегунком.только в самой крышке искра теряет мощность несколько раз,на контактах,на центральном контакте с пружинкой +катушка обычная масляная.Контакты вечно подгарают,трамблер находится в труднодоступном месте для снятия и чистки...

Да вот и я о том же.

Наклеечки это, конечно, хорошо, но лучше бы сначала систему поставить на машину...

Саня вроде как уже готов принимать, такчто звякни ему на 0977381295

под какой шкив работает дпкв?
если шкив 60-2 то можно будет сделать безтрамблерный вариант

Слава покупал у тебя весной МПСЗ вариант первый, установил пока так и катаюсь. Скажи где взять програму для подключения компа.

давай мыло скину

Сегодня с утра на улице -8. Не смог сразу завести двигатель. Аккумулятор старый, похоже напряжение сильно падает и МПСЗ не работает. Перекинул разъем на коммутаторе на штатную систему и завел без проблем. Вторая версия МПСЗ. Питание с катушки.

В этом-то и дело, надо прямой плюс через релюшку, а включать релюшку тем проводом который на катушку.

Тот провод что по дефолту на катушке - как управляющий реле, а силовой от реле на катушку вместе с прводом от мпсз. Так?

"Тот провод что по дефолту на катушке - как управляющий реле" - это да, а " силовой от реле на катушку вместе с прводом от мпсз. Так?" не совсем так. Смысл в том, чтобы исключить падения напряжения на цепи АКБ-салон-замок-зажигания-к катушке зажигания, а прокинуть через силовые контакты реле прямой жирный плюс от аккумулятора и покороче. Пускается машинка шустрее заметно, сам недавно лечил такое, у мну 4 вариант, и бывали пострелы в карб в результате, как объяснил Слава, "разсинхронизации" сигналов с датчиков при падении напряжения подсаживаемом стартером.

Ну так вроде я тогда все верно написал, поправьте, если что-то не туда "воткнул".

Ситуация следущяя, ксожалению в отечественном автопроме есть такая проблема, некто непродумывал или непредовали значение падению напряжения в 2 вольта ,а то и больше от салона до катушки, а в стартерном режиме вообще пипец, в итоге необходимо установить доп реле, на систему зажигания
Смысл прост, уменьшить падение напряжения путем включения комутируемого питания напрямую к акуму, собственно смотрим схему

Да, экономичная проводка Таврий это что-то. А такое реле и на инжектор поставил, от греха подальше. Да и на фары хочу, все руки не доходят.

На фарах есть реле, но стоит оно не там. Короткими и толстыми проводами надо питать нагрузки, а коммутацию тонкими и длинными. При монтаже не были учтены падения напряжения на разъемах, коммутационных точках и предохранителях, а при появлении неисправностей и того больше падение.

Така ж бiда :D

Может в тюнинг переедем, и темку создадим?

Даже нужно! Штатные релюшки выкидывать надо, нафига ещё 2 обмотки реле "кормить" и т.д. ... Реально длина проводов нехилая получается, плюс левая с правой фарой однозначно по-разному светят, правая хуже и т.п. :)

ну правая хуже может светить по разным причинам:
-состояние разъемов
-чистота отражателя
-состояние ламп
-...

про реле думать ненадо их нужно ставить и наслаждаться совершенно другим светом на техже фарах и лампах! проверено лично

поставил сегодня себе МПСЗ(первый вариант) на славуту 1,2 , завожу-заводиться но холостых нет и машина без подсоса глохнет. Что бы это могло быть?

Не подсоединен провод МПСЗ к электроклапану ПХХ, не подсоединен провод к концевику привода дроссельной заслонки либо же нет замыкания контактов при отпущеном тросе акселератора, засорен жиклер/канал ХХ.

все провода подсоеденены, замыкание должно быть контакты прилягают один к одному и почищены напильником. До установки МПСЗ всё было пучком

12 вольт на электроклапане присутствуют при включении зажигания?

незнаю, завтра буду мерять