Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: расточка каналов
 

Хотел спросить: впускной коллектор шарошить не надо? А то из написанного не понял.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: расточка каналов
 

надо
просто не до блеску

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: расточка каналов
 

надо и до блеска ;)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: расточка каналов
 

Для тяги на высоких оборотах - поверхность как можно ближе приблизить к гладкой.
Для большей отдачи на низких - оставлять мелкую шероховатость.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: расточка кан
 

не треба до блеску
тому шо коли поверхня ширшава, площа більша, а з більшої площі краще випаровування бензину

отаке)))
навіть в цій темі про це вже писалося
але вам лєньки 9 сторінок почитати)))

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: расточка
 

Kritik, я уже писал про чела который сидел с двигаетелм и полировал каналы каждый этап получалась разная широховатость и каждую шираховатость проверял на дино в результате когда сделал зеркало результат +3% ;)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: раст
 

Понял, спасибо. пока только малые диффузоры надфилем довоже, потом полирну раз такая прибавка) с впускным сложнее будет, не говоря уж о каналах в голове)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Не знаю як у вас там, в тернополи, а у нас так
когда у тебя обороты под 4000, двиг сжирает столько воздуха и бенза, что имхо ему пофик, какая там площадь испарения коллектора. смесь очень быстро движеться

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

залошили мну в говно :cry:

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

:-D....
мдам....
Китик да непереживай ты так, Вадозз анука "квак" отсюда в "не таврия" ветку :-D

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

у вадоза ремень порвался поэтому он снова с нами :)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

знаю :(...
Хорошо что на МЕМЗ такой хрени как погнутые клпана нет.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

я знав шо жабо ломуче шо ппц)))

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

впусные каналы нужно точить оставляя мелкую шороховатось.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Если каналы отполированы в зеркало, то смесь в канале, особенно на холодную, будет "распадаться" топливо будет конденсироваться на стенках канала

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

ну нарешті хоть хтось мене підтримав
ато тюнер vadozz тут казки розказує :wink:

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Как тут уже писалось , понятие " мелкая шероховатость " - очень относительна .
И ещё , реальных и задокументированых результатов замера мощности мотора на стенде в зависимости от величины шероховатости , пока на форуме не предоставили.

Добрый вечер, товарищи!
Дабы расставить все точки над "и" в вопросе с шероховатостью предлагаю посмотреть данное видео)
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=CTV4DXqS3N8

Сам сейчас точу каналы шаром 12мм (бельше не нашел :( ), стенки выпускных ужас какие тонкие, шаром на 27 ой как страшно было бы проходить полностью..

В целом что сейчас делаю:
- каналы - снимаю 0.5-1 мм со стенок, немного ровняю наплывы
http://s017.radikal.ru/i434/1206/75/c313e184fd11t.jpg
на фото проточены только со стороны коллектора, завтра доберусь до фотика и зафотаю уже готовые
- сёдла проточены - выпуск 25.5, впуск 30.5 (насколько помню, завтра лучше перемеряю)
- клапана сток
- доработана камера сгорания (немного убран козырек над свечей, немного "раскрыт" впускной клапан)
http://s017.radikal.ru/i442/1206/fe/c8e7d2f9013bt.jpg
на фото сёдла и каналы еще не тронуты
- впускной коллектор проточен так же как и каналы, под карбом всё более-менее выровнял

степень сжатия буду ужимать, на сколько еще думаю.. Езжу на газу и планирую степень сжатия делать оптимальную для 98 бенза (буду переключаться для спорт режимов) ну а для газа уже в любом случае будет лучше чем сток.
Облазил инет, нашел что вроде как для 98-го степень сжатия оптимальная около 13.. враньё? или действительно такая? если да, то реально ли тавродвиг ужать до такой? фрезеровкой только головы наверно не отделаюсь...

ДРХ же описывал свой опыт с "дымом сигарет с ментолом".
Видео небыло. но уж кому верить на слово, как не ему.

степень сжатия не только от бензина зависит...

у меня на машине 10,5 и спокойно катаюсь на 92....

а на одной таврии 10,5 сделали и 95го было мало...приходилось лить 98

Павел конечно гуру , и на карбюраторе , возможно , шероховатость и даёт какой-то результат . НО , на впрыске , по коллекторам идет ВОЗДУХ и шероховатость там не к чему . Посмотрите на пластиковые коллектора иномарок - ни какой шероховатости ни на одной машине мною замечено НЕ БЫЛО .
Пендосы и компания , конечно дураки , но моторы пока делать не разучились и задавать пластику любую шероховатость - для них раз плюнуть ( регулировка длины впускного коллектора , верчение фаз распредвалов , регулируемая высота подьёма клапана , регулировка выхлопной трубы , додумались , а до шерошоватости ну никак , бестолочи , однако ) .

Честно говоря думал этот мой пост уже не появиться, а оказывается модератор не сразу отмодерировал, пардон за перепост в "Тюнинг ГБЦ"

А формы камер сгорания были одинаковы? Просто форма тоже играет роль (на фото видно какую я сделал), правда некоторые говорят что нужно оставлять острые углы между плоскостью и стенками камеры сгорания, некоторые наоборот что их нужно скруглять... Хотелось бы чтоб спецы, перепробовавшие разные формы камер сказали какая все-таки дает большую устойчивость к детонации

надо чтобы не было детонационных щелей...

давай представлю...оплати 3 разбора и сбора мотора и 3 замера на стенде...

А можно поподробнее? Имеются ввиду места, в которые фронт пламени не может добраться сразу?

update: все, уже просветился) Получается все таки лучше края закруглить.. ну и в идеале конечно прокладку потоньше и поршень повыше...