Давно тому назад был базар на тему необходимости исправления развала в случае каких-то работ с родной стойкой, типа- отвернул болты, все- к доктору! И не один раз такое всплывало. Я предлагал всем оппонентам посчитать все ВОЗМОЖНЫЕ разбеги относительно исходного состояния по углу развала с учетом отличия сопрягаемых диаметров рычага и наконечника от расчетных 10 мм, и тут же доказать такую необходимость. Странно, но до сих пор считают, пересчитывают. Лет восемь, пожалуй прошло. Все считают, хочут доказать.

Зачем точить? ХЗ, кагбэ кастор в 3-3,5° очень даже способствует курсовой устойчивости ИМХО. Колеса не позорного размера можно использовать... Развал проверяю раз в полгода, резина знаете ли не дешевая... лучше перестраховаться...

На прошлой неделе решил проблему шайбой по левой стороне со стороны тяги, когда брал тяги новыми декабрь 2008 года, для проточки, перебрал все, что были в магазине на предмет того, что бы обе были одинаковой кривизны, а это оказалось такой лотереей....

тема хорошая. Подскажите, а как(вернее относительно чего) мерить положение колеса в арке? У меня визуально одно колесо стоит дальше на примерно 6-8мм чем второе, но могу ошибаться, так как подкрылки(особенности их крепления) "мешают" глазометру.
1. Между чем и чем надо мерить рулеткой расстояние, чтоб понять, вытянуты тяги, или нет.
2. Сильно ли плохо, если таки одно колесо стоит более вперед, чем другое на эти самые 6-8мм? Машину в сторону как-бы не уводит, но если с отпущенным рулем газнуть/сбросить газ, то машину потянет вправо, если не газовать будет ехать долго прямо, после кочек может слегка тоже поехать вправо.

Такие симптомы могут быть при разбитых сайлентблоках в рулевых тягах

шат не ощущается, когда рулем туда сюда помощник двигает.

Как по мне - сравнение не самое удачное...

А такое- есть прямоугольник, есть трапеция, есть паралеллограм, это если сверху глянуть на центры пятен колес на дороге, подходит?

Да, хотя это мы и без вас кагбэ... :) понимахтун

ну я какбэ понимаю, что это плохо, но я также понимаю, что кастор, равно как и положение колеса в арке, может отличаться у колес. У меня визуально разница в положении колес в арке окло 5-8мм. Но может эту разницу надо мерить где-то в каких-то точках под днищем авто? Все таки подкрылки мешают визуально или линейкой это оценить. Ну и главный вопрос - вот эти самые 5-8мм это много? Кстати вот тот легкий увод в сторону после сбросить газ и опять газнуть идет в сторону колеса, которое сдвинуто больше назад, что, вроде логично....

осё вам ссылочка, надеюсь догадаетесь что делать

Тут кастор не при делах, смотрите места крепления подвески. Судя по описанию, при разгоне/торможении, меняется геометрия подвески....

размер между кронштейнами крепления рычага и тяги указа как плюс.минус 2мм. У меня 5-8, значит выходит за рамки...буду править шайбами, отодвину назад левое колесо, а там посмотрим, может еще чего найду при ревизии.

Как бы одна из составляющих геометрии

http://b.a.d-cd.net/b5809au-480.jpg

А что же про вертикали ни слова? Что про разные геометрические фигуры ни слова?
Или сначала нужно определиться в громкой терминологии ГЕОМЕТРИЯ? Это что?

центр колеса перед и центр заднее. размеры которые должны быть есть в книжке . рулетка и пошел мерять. а потом в случае несоответствия подтягивай в переднем брусе до нормы.

ЖИРИНОВСКИЙ, от Вы забавный дядька. Картиночка показывает что такое кастор в принципе а не методы его регулировки:)