спасибо за дельные советы! тема исчерпана!

не совсем....

Провокатор!!!:wall:

У Петра есть глубиномер ;-)

:)

Если есть глубиномер,пусть покажет Сертификат соответствия,Акт приемо-сдаточных испытаний,ТУ, и прочее.

я как раз в органе по сертификации работаю...провожу испытания

Тогда выложите ту часть Госреестра СИ,под которую попадает ваш глубиномер...

Кук, а Вы не боитесь за своё психическое здоровье если он "продемонстрирует"? ;-)

думаю что гуру Кук плать и бится в истереке небудет.

У меня одна из многих специальностей, с ксивой,и не одной- МЕТРОЛОГ. Так что удивить меня вы сможете только завязанным в узел. И то,не по самому факту завязывания,а по типу узла-если получится двойной беседочный,пива поставлю.Литр.Не получится-пардонте,придется его повесить...

Кривые тормозные диски
 

Понимаю, что могу получить замечание за создание многоразобсуждавшейся :) темы и за нежелание пользоваться поиском, однако рискну и задам вопрос, т.к. времени на поиски ну совсем нет.
Итак суть вопроса: достались мне передние тормозные диски нового образца, проточенные на токарном станке для устранения кривизны. Видать проточили, но не совсем хорошо. Ибо при торможении возникает вибрация и педаль тормоза совершает возвратно-поступательные движения. Вот и думаю: забить и подождать пока притрётся, пробовать отдать толковому токарю для проточки или покупать новые?
Ну и попутный вопрос: как правильно извлечь шпильки из диска, чтобы их не повредить? Это на случай, если решусь их ещё раз проточить, шпильки абсолютно новые, жалко их в утиль отправлять.

Интересно, а как протачивали диски?...как крепили в патроне?...от этого сильно зависит смысл проточки

Не знаю, это мне сосед по гаражу диски презентовал. На дисках видны следы обработки, но как её проводили - не в курсе.

Что там по второму разу протачивать?, если макс. износ предусмотрен 1мм. Болты практически одноразовые, по второму разу стопорное кольцо не фиксирует от проворачивания.

По нормальному диск нужно одеть на губки патрона и на разжим зафиксировать, при этом выкатав индикатором, чтобы не было осевого биения...если протачивали без выкатывания - выкинуть в металлолом и все...

на тормозах нефиг экономить. че там протачивать? купите новые нормальные

Сегодня побеседовал по телефону с конструкторским отделом ЗАЗа по поводу совместимости тормозных дисков нового образца и фланцев старого образца. Конструктора категорически не рекомендуют совмещать эти две детали. Либо всё старого образца, либо всё нового образца. Предупредили, что при установке дисков нового образца с фланцами старого образца в 99% случаев будет возникать вибрация при торможении. Что собственно и произошло на моём автомобиле. Посему буду сегодня ставить на место старые диски, с последующей их заменой на диски опять же старого образца, если найду. Если нет - буду покупать фланцы, но они дороже. Так что считаю этот вопрос исчерпан.

Лучше купи бу фланцы чем новые диски старого образца!
Я купил с битой машины фланцы, потом зачистил прилегающие поверхности и все...
Покупай нормальные колодки(томекс или френадо) + нового образца тормозилки = нет биения. Пробовал тормозить с разной скорости(120-130) - нет биения.

Странно как-то: и что же там создаст вибр?ацию при таком сочетании

Кук, мы уже спорили с Вами по этому вопросу в теме "Стук при движении":
http://tavria.org.ua/forum/showpost....7&postcount=67

А тут даже конструктора ЗАЗа подтвердили.

Спорить можно и продолжить- ЧЕМ принципиально отличается новый-со сплошной периферией диск от старого-с ушами? ПОЧЕМУ это вдруг в случае-старый фланец+новый диск появится дисбаланс,за счет чего,каких таких сил? Естественно-при применении кондиционных деталей. Что,выходит- применим новую пару,и мы его никогда не встретим?
Беседа по телефону для меня не может быть авторитетной никогда,а вдруг там "бабуля-божий одуванчик сидит" ?
Вон,в России уборщица зуб вырвала вместо врача,но это не норма.

и правда бред какойто, ставил себе новые диски со старыми фланцами, 0-160км/ч вибраций небыло.

Уважаемый Кук, пусть это теория, но она (из личного опыта) на 99% подтверждается практикой.
Рассмотрим два варианта:
1. Просто диск нового образца (рис 1) крепящийся на фланце нового образца в шести точках и прилегающий всей поверхностью (наружной части диска) к фланцу (рис 4), т.е. имеющий возможность охлаждения (передачи температуры) за счет непосредственного контакта всей этой поверхности.
2. При установке диска нового образца (рис 2) на фланец старого образца (рис 3) диск имеет поверхность, которая при нагреве диска не успевает охлаждаться и расширяется (температурное расширение), что приводит к изгибу фланца и далее к вибрации.

Если у Вас есть другие соображения, прошу их изложить:).

А пройдитесь,если не лень,по проблеме вибрации при торможении с новыми дисками/фланцами в данной теме,и попробуйте объяснить свою теорию! А так же,дайте теоретическое обоснование отсутствия вибрации при старом креплении в трех точках при условии применения нормальных деталей.Только не говорите,что такого не бывает! Бывает.
Кстати,в 2003-м завод поставил на мою Славуту ВОООТ такие фланцы,и знаете,не перегревается ничего,не вибрирует,а уже 100 000 на носу. Может потому,что по старой,таврической привычке сразу пометил все пары? Может потому не коробит диски,что не оттормаживался только педалью до синевы и искр из колодок?