Ремонт карбюраторов
 

Здесь писать все про ремонт, обслуживание карбюраторов.
Все про прямые/кривые, трехструйные писялки УН, горбатые и кривые самодельные жиклеры и проч. размещать и обсуждать в ТЮНИНГЕ.

Где в солексе находится сетчатый фильтр и как его менять?

Вы б хоть книжко посмотрели прежде чем такие вопросы задавать. Большая гайка напротив бензоподводящего шланга.

А что, мало тем про карбюраторы?

Да я смотрел... и увидел фигу :) Спасибо, буду искать)

Фильтр это редко меняется. Почистил и взад вставил. Юрасвс точно указал путь- напротив штуцера, под бронзовой пробкой. Только он не тонкой очистки, обычная сеточка с ячейкой в0,05...0,1 мм.

Начну и я , по-умничаю.
Карбюратор промываю так.
1.Помыть карбюратор снаружи(С начало бензин, потом в помощь карб клинер)Когда остаетья грязный растворитель использую его.
2. Разобрать все. Вынуть жиклеры, все диафрагмы.
3. В емкость(2-х литровая каструлька) опускаю карбюратор частями, вначале низок, потом вершок.
4. Заливаю 2-мя литрами растворителя 647.
5. Используя медицинский шприц на 20 кубов промываю каналы, гоняя жидкость по полостям. Используя кусочек(одной жилы ""витой пары") как ершиком чистим все отверстия без разбору.
6. Продуваем и меняем все диафрагмы и резиновые колечки.Не забываем про сеточку.
7. Грязный растворитель сливаем обратно в бутыль и смотри пункт 1
8. Ставим карб на авто и после регулировки,при наличии топливного фильтра нормального год(15000-20000) нос в него не суну. все работаето
Сейчас типа промывка карба не снимая нижней части карбклинером не признаю. Ерунда. В той нижней части все дермо.Имно

надо бы уточнить. для опытных.а то пойдут вопросы как собрать.

Для не опытных, а любознательных еще была здесь и книга и ссылок тачка про СОЛЕКС. Да и у Фучаджи есть.

Знатоки подскажите решение проблемы.И поправте если вопрос не в теме.
Временами глохнет при отпускании педали газа (на светофоре) .Замечено-при плавном сбросе оборотов дефект проявляется реже при резком чаще.Думал подклинивает ел.клапан хх.поменял уже 3 шт.Ездил к карбюраторщику,промыл-почистил .Эфект в работе мотора есть но временами также глохнет .Может не карбюратор ? Куда смотреть?

Иногда тоже такое замечал. ВУТа нет.

Сорри ВУТа это что?:wall:

Вакуумный Усилитель Тормозов

:(Благодарю за подсказку:yes:
В машине ВУТа нет а проблема есть!!
Еще добавлю 40-50 температура хх ~ 750 .температура 80-90 хх ~850-900.

вопросик еще один, там где ходит вал дросельной заслонки просачивается бензинчик наружу, можно это как-то исправить? втулочку сделать? и будет ли смысл в этом?

можно поискать в магазинах её

она у вас глохнет просто на перегзовке или если тормозить двигателем а потом резко перейти на нейтральную?

ну всеравно под эту втулочку надо будет увеличивать отверстие к карбе

[QUOTE=М и х а;2482119]Знатоки подскажите решение проблемы.И поправте если вопрос не в теме.
Временами глохнет при отпускании педали газа (на светофоре) .
Купил приятель славку та глохла, сразу при покупке. С бубном танцевали неделю.Причина оказалась проста. Карбюратор чистился продавцом. А сеточка даже не просматривалась, так забита была! А карб блистел как у кота яйца.

Еду допустим на 3 ,перед ред перекрёстком выжимаю сцепление отпускаю газ и выключаю скорость и хх 850 об.
Но в 1-3 раз из10 глохнет,чаще если газ бросаю резко.
На стоящей машине такой дефект повторить не могу.Обороты меряю БК-06

если при торможении двигателем, а на месте все нормально, то можно предположить, что виной система эпхх. на солексе длинный канал хх. вы тормозите мотором, система закрывает клап хх, потом выжимаете сцепление и мотор глохнет потому, что топливо не успевает заполнить весь канал и попасть в коллектор. Попробуйте сделать одну манипуляцию, перед светофором при переходе на нейтральную просто не много подгазовать, совсем чуть чуть, до 1000 об. при исправном карбюраторе мотор просто выйдет на режим хх и все.;) Часто сталкивался с таким траблом солекса.

Спасибо нужно попробовать.

бывает на сильно забеднённом ХХ

Еще попробуй кинуть плюс с катушки на клапан ЭПХХ, и так поездить.
Блоки ЭПХХ бывают глючными

+
надо отрегулировать ХХ нормально, в конце проверить прогазовками, не глохнет ли после них

Ничего прогазовка месте не покажет.:no: ну разве что в совсем разрегулированом девайсе. Надо проверять на ходу.

если на месте заглохнет, на ходу можно не проверять

На месте прогазовки ничего не дают всё ок.Сегодня по городу км12,глохла раза 3.
Паралельно клапану подключал светодиод ,всё нормально при завышенных ~1900 и отпущенной педали газа светодиод гаснет .Обороты падают до 1400-1500 светодиод загорается но двигатель бывает глохнет.Клапан при подаче напруги щолкает.Единственное но Ток потребления клапана через блок епхх немного меньше чем напрямую (12в от акб) .

фильтр тонкой очистки.забит чуток.

та не говори. сам в шоке.:-D

Перед насосом стоит фильтр недавно поменял-ничего не дало.В карбе фильтр тоже промыл -ефект 0.

М и х а не обращайте внимания, это так... лишь бы написать.:D
Вот BALD по теме писал. попробуйте обогатить качеством а потом опустить обороты хх винтом количества.:yes:

:)Завтра с утреца и попробую

Вот BALD по теме писал. попробуйте обогатить качеством а потом опустить обороты хх винтом количества.:yes:[/QUOTE]
ЮСТАС-ALEKSу BALD +1 а вам за расшифровку ок 2 дня полёт нормальный даже на +60 при скидывании газа всё гут!!:yahoo:

Вот и отлично.!;)

ЮСТАС-ALEKSу BALD +1 а вам за расшифровку ок 2 дня полёт нормальный даже на +60 при скидывании газа всё гут!!:yahoo:[/QUOTE]
добро пожаловать в клан постигших и поборовших карбюратор;)

подскажите плиз
карб дааз солекс 21083 станет ли на таврию 1.1 ?
без доработок или что то прийдётся менять в нем?

сейчас стоит тоже солекс

заранее благодарю за ответы

Тоже станет т.к. тоже Солекс.

нужно будет поменять ГТЖ1 и ГТЖ2

Подскажите пожалуйста. Допускается ли наличие бензина или чего то похожего на него, какая то эмульсия с запахом топлива, за диафрагмой пускового устройства?- Там ведь разряжение! Обнаружил у себя при разборке карбюратора- вытер на следующий день после поездки 80км, разобрал пусковое устройство- опять эмульсия! Откуда она берется в чем причина?

диафрагма целая?

Визуально целая. При перегазовках шток двигается.

странно, поменяйте, она копейки стоит

У товарища проблема: отломалось ухо крепления кастрюли, там, где шпилька крепится. Можно как-то отремонтировать, или однозначно верх под замену?

кастрюли бывают разные.

Я имел ввиду корпус возд. фильтра. Тема вроде про карб.

там 4 шпильки. если отломалась одна есть еще 3. моя держалась на двух шпильках по диагонали. и ничего, не потерял.:D в чем проблема.?

Там пластина перед гайками стоит, и может держаться всего двумя шпильками накрест.

В чём, может быть, причина рывков? Ситуация в следующем, прогретый двигатель, трогаемся 1 передача, разгон до 30 км/ч. Вторая передача и серия не продолжительных рывков, иногда сильно выраженных, а иногда слабо выраженных- дальше переключение на третью, четвёртую и пятую происходит плавно без рывков, как должно быть. При понижении передачи с третьей на вторую рывков не наблюдается, всё плавно.
Система зажигания-МПСЗ 1вариант, до её установки было тоже самое!
Ускорительный насос, сейчас Нивовский, до него был "сток"-тоже самое!
Первая камера 95/165. Вторая 97,5/145
Жиклёр ХХ ставил 41 и 42
Винтом качества "поймана горка"
ХХ 850- 900 об/мин.

переходная система или провода

Как проверить переходную систему? И какие есть способы прочистки переходной системы?

Доброго времени суток всем! :yes: Вопрос про клапан ХХ. Третий раз за этот год приходится его снимать и убирать из жиклёра "волосок". Симптомы - "плавает" ХХ, вплоть до остановки двигателя. Откуда этот "волосок" берётся? В жиклёре он торчит со стороны подачи топлива. Топливный фильтр менял во время ТО, дело не в нём. Заправляюсь на проверенных заправках, гавно не заливаю. Двигатель - МеМЗ - 301, карб с автоподсосом, от "Жигулей-десятки". Пробег - 107 тыс. с копейками. :(

1 раз все полностью разобрать и прочистить. Проверить сетку на входе в карб. Возможно бензошланги расслаиваются и из них сыпется труха.

Очкую я туда лезть. Сложный девайс. А наши "спецы" с обычным разобраться не могут. :no: Может, действительно шланг от старости расслаивается... :no:

Был похожий трабл. Мне показалось, что ворса из самого фильтра! Поставил впридачу инжекторный фильтр уже после бензонасоса - все отлично! В карбе чисто! Цена вопроса - 30грн. Плюс пару хомутов!

Инжекторный расчитан на другое давление. Подаче топлива он не мешает?

Абсолютно. Он же стоит после бензонасоса, последний его спокойно прокачивает. Если б стоял перед - были бы траблы, имхо...

выкручиваете жиклёр ХХ и заводите машину на подсосе, пусть поработает минуту так, за это время продуваем жиклёр хх, провода еще нужно посмотреть, наконечники чтоб не было окисления и корозии

У меня инжекторный фильтр стоит до насоса(на месте штатного) и никаких траблов нет

80 процентов мусора в карб попадает с воздухом

Это я понимаю. :yes: Но эта пресловутая волосня торчит со стороны подачи топлива в самом узком месте жиклёра. Т.е., предположить, что её занесло туда из воздуха - маловероятно, хотя - может быть всяко. Тем более, мусор этот отличается специфическим внешним видом: короткая (миллиметров 4-5) "волосинка" тёмного цвета. Больше напоминает или какой-то кусочек резинки или ворсинку из фильтра. :yes:

Попутно возник вопрос: а инжекторный топливный фильтр от карбюраторного внутри чем-то отличается? :no: Может, кто разбирал-смотрел? Карбовый и так видно: корпус прозрачный. А инжекторный? :no:

Тоже картонка, только ее много и размер пор заявлен меньший.

Он продувается легче карбового. Никаких траблов, можно смело ставить, про направление стрелки только не забывать.

Допустим, решу поставить. Покупать, я так понимаю, надо фильтр от "Сенса"? Как он крепится на магистраль? Так-же, как и карбюраторный или есть нюансы? Кто ставил, расскажите, плиз. (фото приветствуется). :yes:

Да так и ставится. Старый сняли - инжекторный поставили. Он только места больше занимает. И резинку фиксирующую сложнее натянуть (родной фильтр меньшего диаметра). Диаметры патрубков идентичны.

Ну так я его не ставил а повернул крепление,чтобы горизонтально лежал,а с резинкой да-добавил тонкий пластиковый хомутик.

Тоже вариант.

С ним свежим, с ним. Падает не в сам диффузор, а в отверстия которые в поплавковой камере, болтается в бензине пока не попадет и застрянет в жиклере или не уйдет в мотор. Снимите верхнюю крышку ВФ и посмотрите сколько всего на ней налипло, если пластик то помыть, если металл то почистить помыть и покрасить.
Был прецедент: Клиент поставил сам новый карбюратор, а, через неделю притянули машину, не едет, после помывки, мусора было..., почистил щеткой на дрели кастрюлю и прокрасил, клиент пропал...

нельзя так ремонтировать машины. и как теперь дальше быть.:D

Корпус фильтра пластиковый. Помою-почищу. :yes:

Как, КАК... Зубы на полку, как вся страна, и в ожидании чуда с 31 на 15 января.

Спасибо всем отозвавшимся! :yes: Резюмируя общий опыт и советы, решил: поменять шланг от топливного насоса до карбюратора, добавить ещё один фильтр после насоса, помыть-почистить корпус воздушного фильтра. Запчасти уже купил. На выходные, если будет надхнення (и если жена разрешит :D ) поковыряюсь в гараже под пивко. ;-)

Извиняюсь если влез без спроса в тему, решил просто про карб темы не плодить.
Итак соответственно вопрос:
Расход 15 литров карба, промыт почищен жиклеры 95 (165) 95 (145). Носики УН загнуты в первую камеру. Поплавок на 3,5мм от прокладки выставлен. Клапан ХХ рабочий (жиклер 41). Что не пробовал ничего не помогает. Из интереса решил поменять жиклер первой камеры - как итог 92,5 (180) машина нормально едет... расход еще не знаю. Отсюда мысль... кудой он так сильно бензин сосет, может посоветуете что нибудь... Спасибо.

для начала поставте нормальные носики ун. поплавок отрегулируйте по уровню топлива в камере а не по зазору от поплавка до прокладки. если не ошибаюсь 23-25мм от среза. жиклеры 95/165 и 95/145. норма

Уровень топлива 25 и есть в камере, УН ставил и штатный и такой - толку как-то никакого.... (в плане расхода)
Еще один момент, в топливном баке давление образовывается, когда откручиваю крышку слышно шипение воздуха...

В баке должна быть дренажная трубка,вот что-то с ней не так

Спасибо гляну. Только бензин немного выкатаю)

Если машина инжекторная, то это нормально, и никакой дренажной трубки там нет.

Какая она инжекторная,читай внимательней!Уровень топлива в инжекторе не выставляют и жиклеров там нетусь))

Ну выпил человек лишнего в честь Дня мужчин, зачем сразу ругаться?:D

:beer: Кстати да - с праздничком)) А вот по расходу конечно, если кто посоветует буду рад)))

А что советовать? Или слушать байки про 6 литров в большом городе, или ездить спокойно с реальными 7...8...9 л/100 с учетом места, манеры, условий и т.п.

Можливо, ви допоможете... Суть проблеми - після заміни ремкомплекту, виставлення СО по приладу ХХ держав стабільно. Якщо проїхати скажімо, 10 км, оберти ХХ явно завишені. Викрутив "винт количества смеси ХХ", оберти знову 900. Проїхав ще з 10 км, знову оберти ХХ рівні, але високі, десь 1200. Куди копати?

Холостой надо настраивать после поездки, когда двигатель хорошо прогрет. У Вас возможен подсос через кривую подошву или подклинивание заслонок.

80% машин на солексах приезжают с неправильно отрегулированным подсосом. Обороты непонятно где, тянет "шо дурная" без провалов, но жреть как 2.0-х литровая.

підсос відрегульований правильно, т.я в момент, коли підвищені оберти з"явились, знімав кришку воздухана, заслонка стоїть строго вертикально.Підошви притерті на склі,та і холості настроював при безперервній їзді протягом 50 км.

Нет смысла притирать подошву,она мягкая,раз затянул крепёж-и уже кривая.Посадите карб на герметик,обычный силиконовый строительный,но ОБЯЗАТЕЛЬНО дать "настояться" где-то сутки после сборки.

ну вот спорный вопрос. по моему лучше притереть. да и с герметиком возле карбюратора надо осторожней.

Категорически против герметика. Две плоские поверхности, через картонную прокладу, при правильной затяжке держат прекрасно!ИМНО

Чем вам герметик не нравится? Канешна если намазать в палец толщиной,шоб аж в коллектор повылезло......
Ровнял подошву.Нормально затягивал,бэз фанатизма и новая прокладка.Через пару тк снял карб,а она опять кривая,как и была.Шо вы хочете от люминия в 1 см.Таже хрень и с фланцем бензонасоса.

до речі, прокладки теж різні по товщині. чим товстіша - тим краща. Якби герметик вирішував би всі проблеми, то із завода карби йшли з герметиком, тим більше, що це забезпечувало б річну гарантію від підсосів повітря і.т.д. Є певний момент затяжки, що рекомендує завод і при ньому деформація підошви практично виключена. Це вже наші кулібіни тягнуть так, що звичайно при перепадах температур і вібраціі воно деформується.
Моя проблема думаю вирішена. Викрутив гвинт колічества практично повністю. Обороти ХХ стабільні і рівні.

Не смешите-"карбы с герметиком с завода".Герметик мазать нада,аккуратно,а прокладку и криворукий поставит.Шланги СО тоже без герметика и шо хорошего,когда антифриз со всех щелей сочится.
При затяжке-да,а в процессе жизни мотора коробит аж бегом.Одно слово-Солекс.
А винт вы сильно накрутили,горючая смесь переобогащёная.Закрутите до упора и выкрутите на 8 оборотов,это и будет золотая середина.

8 оборотов-не есть регулировка

я мав на увазі пластмасовий гвинт. Я його практично повністю викрутив. Якщо його вкручувати, ХХ зростає. Той що в підошві, настроєний так, як написав ЖИРИНОВСЬКИЙ.

начебто зараз все в нормі. сьогодні теж багато їздив, то все ок. при різкому газу в пол провалу нема. тільки неясно, чого я коли приїхав відрегулювать СО, ХХ були 850-900, з такими обертами і поїхав. А коли вже покатався, оберти піднялись до 1200, викрутив гвинт на ріветь 850-900, покатався - знову 1200..... Коли викрутив практично повністю, стало все ок. Ну симптом пропав, а це головне.

Свечи очищались