Лайвхаки
 

Кто чего знает по теме?

Для затравки давайте три общеизвестных на автомобильную тему...

1) Хорошо проветрить салон перед тем, как оставить автомобиль на стоянку. Тогда не примерзнут двери к уплотнителям и стёкла будут не обмёрзшие изнутри. Смысл в том, чтобы выпустить влагу в тёплом воздухе из салона авто.

2) Не ставить на ручник машину, там, где это возможно. Лучше на передачу. Не примерзнут колодки.

3) У кого зеркала без подогрева, вечером можно на зеркало надеть пакетик или больничную бахилу, чтоб утром получить чистое зеркало без наледи и инея.

я обычно проветриваю перед ночной стоянкой, приехал дверь открыл, пока вещи собрал - салон уже остыл

ну и на ночь конечно лучше на ручник не ставить, уже проверял пару раз :D


ты забыл еще дворники подымать ;-)

если заклинило заднее колесо в мороз после ночной стоянки, то горячей водичкой его пыщ пыщ ;-)

из встроенного в организм резервуара с подогревом:D

еще в мороз при пуске холодного двигателя, сцепление выжимать надо!

если много снега для лучшего сцепления с дорогой, давление в колесах можно спустить до 1-1,5атм

чтоб быстрее стекла распотели, можно кондей включать

еще не возите летом мороженое на заднем сидении :shit:

еще вспомнил

в сильные морозы перед запуском двигателя, включить на 10-15сек дальний свет, шоб аккум разогреть

если сел аккум, можно поднять одно колесо, включить 4 или 5 передачу и раскрутить его, зыы я так не делал, но знакомый говорил что получилось)))

Сцепление при запуске выжимать всегда нужно, а не только в мороз - АКБ проживет куда дольше. Это конечно не обязательно, но вреда у точно не принесет.
Про дальний свет - абсолютно верно.
Про колесо - теоретически возможно, хотя я бы ставил на 3ю передачу. Крутить конечно трудней, но шансов ИМХО больше

Рекомендую попробовать хотябы на пятой прокрутить, хотяб пару оборотов, холодный мотор с холодной коробкой особенно, прежде чем третью включать;-). А темболее раскрутить за колесо до скорости запуска мотора.

Тут вы конечно правы...про холодную коробку
я как то не подумал)))

Ну да, если забыть про упорные вкладыши коленвала;).

А потом осевой разбег в два пальца.

И что с ними будет при выжиме сцепы?

Износ-с. Сухой-с.

А вот это как раз ну нафиг! Я так поводок поменял, когда влупил мороз, ну я и поднял дворник, а потом оказалось что растянутая проужина на морозе перемерзла, и когда вернул дворник на место он тупо повис в 5 мм от стекла... Так что я бы не советовал поднимать дворники...

Сцепление всегда лучше выжимать! Я себе и вовсе довёл эту привычку до автоматизма.

А как на них выжатое сцепление влияет?

А не выжимая сцепы получим смазку опорных вкладышей?o_O

Не выжимая сцепление, нет осевой нагрузки на полукольца упорных вкладышей.

Может вы спутали про какие вкладыши идет речь;)?

Так вот вам картинка:

https://image.jimcdn.com/app/cms/ima...1%86%D0%B0.jpg

Да, я там описАлся, не опорные, а упорные. Хотя, они тоже являются опорными, только в осевом направлении, а не в радиальном;).

Это из серии водку пьём, на спичках экономим... :wall:

Давайте ходить пешком, чтоб ресурс авто экономить? ))))

Ну как сказать. Я взял москвича в 1999 году. Мотор после капиталки.

Так вот, так случилось, что после пробега в 40 тыков (5 лет), мне пришлось перебирать мотор.
Упорные вкладыши были в хлам, осевой разбег к тому времени, был почти два миллиметра.

Зы. Я был страстный поклонник выжима сцепления. А поскольку пробеги короткие, выжимов на холодную было много.

Зы.зы. Можно учиться на чужих ошибках. А можно на своих. Каждому свое.

В мороз выжимать однозначно. и так тяжело двиг крутиться. После пуска мотора отпускать. Кстати на Леоле эффект движения авто на нейтрале практически отсутствует. Не реклама...

У меня, кстати, на удивление тоже... Ни обороты не проседают, когда сцепу после запуска отпускаю, ни ехать не пытается... Залито, скорее всего, то, что с завода там...

Кстати да, на леоле полусинтетике 75w, практически нет холодного выбега.

Тут да, не поспоришь. Ибо экономия ресурса неоправдана.

у меня и на мобиле 80w90 тоже ничего такого нет, даже заводил пару раз не выжимая сцепление, без проблем при -15

У меня на кастроле 80W, ехала на холодную на нейтрали.

значит кастрол очень хорошее масло))

И это не новость! ;-)

Тут скорее дело не в качестве, а в циферке 80W;).

но у меня же нормально все, ещё и в двух машинах залито это масло, даже при сильных морозах передачи включаются нормально, чуть туже конечно чем на горячую, но не особо

на нейтрали не куда не едет, отпускаю сцепу сразу после пуска, в любые морозы

Очевидно машины не тавро/славуты?

Чем тяжелее авто, тем больший момент требуется.

А обороты? Вектра своим 1.8 еле проворачивала замёрзшую коробку... А тут 1.2 вообще не реагирует... ))

Ну может быть и в поддельности масла дело.

Просто у меня первый опыт с полусинью 75w, и он весьма положительный. До того, на минеральной 80w, все машины что я имел честь заводить, трогались на нейтрали.

Сенс и джили
Мне кажется дело больше в подлиности масла

Так у тебя ж масло не меняется за всю жизнь авто. Кстати на Кангушке тоже нет эффекта тяги зимой на нейтрали. Мож это только на совкомашинах типа Таврии, Ваз, Ланос...

У меня то, которое GL4. Форвард. Я доволен. Выть конечно не перестало, но коробас работает как песня. Тьфу тьфу тьфу

Я понял о каких вкладышах речь, доп картинка ни к чему)))...
Честно говоря не думаю что выжим сцепления столь серьезно давит в осевом направлении (это усилие нажима на лепестковую пружину да и то не все усилие) что приведет к раннему износу вкладышей. Поддержу Апрокса на счет водки и спичек.

усилие на упорные полукольца равно усилию пружины корзины сцепления.
крайне не рекомендуется заводить на выжатом сцеплении, от того полукольца не только изнашиваются, а могут и провернуться.
разве что в сильный мороз, когда без выжима не заведешь.

Карочи, затестил лайвхак с пакетиком на зеркало - завро позырим, как оно! )

если честно - верится с трудом что будет толк. Разве что если сверху сыпет/течет, то да - поможет;-)

Так в том и прикол, что идёт дождь и -3 на улице...

Вау...тады малчу)))

Поднимать не обязательно, достаточно под дворники подложить, например, полиэтиленовые пакеты.
По теме: если обслуживаете машину сами, то все резьбы, подверженные коррозии, облепите обычным пластилином - и через несколько лет все открутится без проблем.

Пакетик примёрз, но то пофиг - главное, что зеркало чистое! ;-)

На фотке, правда, плохо видно, потому что отражается корка на стекле, но поверьте на слово - зеркало в идеале! )) А без пакетика было бы как и на стекле...

http://i.piccy.info/i9/1469293bd99b0..._36_10_709.jpg

http://i.piccy.info/i9/56267d739e4df..._36_21_116.jpg

http://i.piccy.info/i9/7217c0e0ee670..._37_36_824.jpg

про пакетик спасибо, тож буду пробовать. Палатка, которой укрываю машину, зеркала не захватывает.
В холода сцепление тоже выжимаю, если его отпустить сразу как завелся - глохнет. Секунд 10 еще держу сцепление.
На ниве, к слову, вообще советуют первые 5 км проехать на понижайке, так мтл лучше прогреется раздатка

В логане зажлобились на подогрев зеркал?

странно както рено без "копеечной" детали

В бахіламана дворнікнамана нашальнікє нада ;-)

В базе - да.

После знакомства с рыно поближе - уже не странно... )) Теперь это норма... ))

Занятная штука для владельцев шипованной резины:

Когда заднее стекло сильно обледенело, то сдавая назад лучше открыть крышку багажника, всё сразу видно ;-)

Блин, я пока сообразил, что речь про хетчбеки... ;-)

Запросто! Старые шины прослужат дольше, если не покупать новые. ;-)

Наматываем буксировочный трос на колесо и дергаем...

Підтримаю. Прикиньте який % вижимів зчеплення за рядову поїздку припадає на вижим для заведення. А якщо буксувати внатяг? Та це ж жах жахливий.

Антилайфхак. Пластикові картки Приватбанку не годяться щоб здирати паморозь зі скла. Через 2 застосування з них злазить ламінація.

А старі картки укртелекома в цьому плані супер. Слугують роками.

Скребки стоят совсем недорого, а чистят просто несравненно эффективнее... ))

Я жадний, навіть можна сказати скупий.;-)

Тогда ногтями скребите! ;-) Даже если поломаете - бесплатно отрастут! :-D

Бампер не сильно пострадал?))) хоть задний ряд слаживали, или так и ехали, с открытым багажником закрывающими обзор через стекло. ;-)

Не путайте режимы. Одно дело когда все стоит в масляном клине, и сопряженные поверхности почти не касаются, и совсем другое дело, когда все проходит на сухую.
Так можно и стереть;-).

Так выжимать или не выжимать сЦепление??:blea:

В морозы однозначно.

В морозы однозначно выжимать!

В морозы однозначно не выжимать!

???:tupak:

Я всегда выжимаю обязательно... Привычка еще с первых машин друга - ручник, сцепу в пол, вторая нога на педали газа (ну а шо было делать - машина была шоха)... На таврии и вектре была та же схема, теперь, конечно, нога на газульке просто дань привычке (по крайней мере когда теплее -15)...

Я думал с логикой тут все в порядке. Ошибался.

Зы. Ну конечно же в морозы ресурс аккумулятора и возможность более легкого пуска (что однозначно добавляет жизни опорным вкладышам коленвала и постелям распредвала), финансово важней износа упорных полуколец.

С логикой всё в порядке, просто люблю конкретику! :)

Я дуже поважаю вас як кваліфікованого слюсаря, але тут не погоджуюсь.

Я так Славуту прошлую заводил один раз, но блин это еще тот гемор:
1. машина должны стоять устойчиво, а не на домкрате (тем более если не на твердом покрытии),
2. трос должен быть целым а не как обычно с кучей узлов от прошлых порывов
3. Колесо нужно поворачивать немного в сторону, т.к. если у вас низкий бампер , то вы его минимум потрете тросом или просто будет тяжело тянуть изза трения троса обо всё.
4. Таки да - нужно верхние передачи втыкать.
5. Обязательно кроме ручника использовать башмаки.
6. НЕ пробуйте заниматься этой херней на снеге или льду - 100% уроните машину, а если она еще и заведется при этом то ловить будете ее в соседнем гараж или полисаднике )))

ыыы ))) я знаю! я уже третий год хочу убитые ханкуки поменять на чтото с протектором, а они всё еще ездят и ездят ;-)

Наверное гораздо актуальнее будет в таком случае лайфхак, привести в порядок стартер, движок, и акб. Летом :D

Паливні форсунки при русі накатом при включеній передачі не відкриваються. Можна зекономити чайну ложку бензину:-D Хоча я, особисто, доволі скептично ставлюся до такого способу економії :-D:-D:-D

Шансов ноль! ;-)

Летом бабло нужно на море/отпуск/шашлыки! ))) И ваще не горит, а значит потерпит! ))

Всегда обращал внимание что в ралли при сбросе скорости пилот последовательно перещелкивает передачи сверху вниз, слышно по характерному надрывному реву мотора при замедлении. Думал это они ради того чтоб тормоза не перегреть, а сейчас дошло - бенз экономят же! ;-)
Ps: на карбе с рабочим эпхх поидее тоже работает.
Pps: а еще на трассе можно падать на хвост фуре или автобусу, и ехать, кагбэ в аэродинамическом кармане. На расстоянии 300-400 км, реально проявляется экономия, сам проверял.

А ви ніколи не чули про гальмування двигуном? :D

Чув. Ви просто не вловили моєї іронії).
PS: Про торможение двигателем: сначала происходит торможение бампером, потом облицовкой радиатора с фарами, далее радиатором и только потом собственно двигателем...

У грузовиков ваще запрещено движение с выключенной передачей... Хоть и не на грузовике, но себя тоже приучаю не ездить на нейтрали...

Никогда на нейтрали не езжу, даже подкатываясь к перекрестку и сбрасывая скорость с 60-и остаюсь на 4-5й вплоть до того момента, пока чуть ли не глохнет машина. И переключаю передачи вниз еще до поворота, дабы на выходе иметь необходимую тягу. Правда эта привычка пришла из гоночных автосимуляторов ;-) Ну и оттормаживатся на прямой, а не в повороте тоже от-туда ;-)

Лайфхак основанный на печальном опыте - по возможности, оттормаживаясь в потоке, сначала несколько раз каснуться педали тормоза (поморгать стопами) чтоб едущий сзади чувак проснулся, и только потом реально тормозить.

Ну і даремно. Повністю згоден з Кварцом, знаю про це ще з часів навчання, а навчався я на водія категорії С + автослюсаря у школі і будову, експлуатацію та ремонт нам викладали дуже детально. Для тих, хто думає, що навантаження на опорні кільця-півкільця (дивлячись, у якому двигуні) незначне, зверніть увагу, що у всіх двигунах вони стоять з боку зчеплення і їх основне призначення - сприймати навантаження при вижимі зчеплення. А чи значне воно, чи ні, можна перевірити, спробувавши натиснути на пружину "корзини". Легко? Так отож.
"Руководство по эксплуатации автомобилей ЗАЗ 1102, 1103, 1105" з цього приводу пише наступне:
"Пуск холодного карбюраторного двигателя: п.3. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. В хололодное время года выключите сцепление." Це вимушена міра на морозі, коли масло в коробці загусає. До речі, загусає воно і в двигуні, тому видавити масляну плівку з-під упорних півкілець важче. В цілому, можна усім цим знехтувати і вижимати завжди, але якщо ви часто експлуатуєте автомобіль у режимі "старт-стоп", то занадто великий осьовий розбіг КВ вам гарантований ще до того, як радіальний зазор у підшипниках КВ наблизиться до критичних значень.

Потестил бахилу... ))

Добре, скажіть тоді таке: чи відомі вам випадки коли хтось в період між капіталкою, чи банальною заміною поршневих кілець спеціально міняв упорні напівкільця?

до первого камня на дороге.
или ямы

Не все скребки одинаково полезные. Некоторые царапают стекло. Поэтому проверяйте заранее.
Если нет скребка, то подойдет коробка от аудиокассеты.

???? та ладно. Тільки не кажіть що ви їх ще маєте і спеціально зберігаєте для таких цілей.o_O

Имею. Думаю больше сотни есть.

Особисто не відомо, хоча в інтернеті зустрічав досить багато випадків, коли мотор розбирали саме через підвищений осьовий розбіг.

Особисто і мені не відомо, а інтернет історії - такі інтернетісторії. Ми ж не знаємо чому там в тих двигунах виник осьовий розбіг. Може там криворукий майстер капіталив двіжку і півкільця старі поставив? Відомі ж випадки з газеткою під вкладишами

Папір під вкладишами - колись був цілком поширений спосіб зменшити зазор у випадку, коли шліфувальник вала провтикав розмір. Ну, не перешліфовувати ж, якщо це - передостанній, а, може, і останній ремонтний розмір :). Малофорсовані двигуни старої конструкції з невеликими вимогами до точності зазорів нормально переносили такий "колгосп". А з приводу півкілець - думаю, підвищений осьовий розбіг, як мінімум, буде причиною більш швидкого зношування шатунних вкладишів, тому ресурс двигуна в цілому буде меншим. Скоріше за все, порівняльних ресурсних випробувань двигунів, у яких витискали і не витискали зчеплення при пуску, ніхто не проводив, тому кожному залишається вірити у своє. Я особисто витискаю зчеплення при пуску виключно у мороз при холодному пуску. Коли двигун теплий, я перед пуском перевіряю положення ручки перемикання КПП у нейтральному положенні і заводжу, не витискаючи зчеплення.

Современные масла имею кучу присадок, повышающих смазывающую способность. Это в смысле т.н. "сухого" износа при запуске - остаточная смазка есть однозначно, потому отсутствие давления масла при запуске движка уже не так гробит трущиеся части (не так как раньше)))))
Короче говоря выжим сцепы при пуске мотора - вопрос сугубо религиозный, но при пуске в морозы - ОДНОЗНАЧНО ВЫЖИМАТЬ ибо не каждый стартер крутнет застывшую коробку, а если АКБ подгулял то тем более.

ЗЫ: Это как бытует мнение что езда на газу гробит клапана (особенно выпускные), но нет однозначно доказанного диагноза что это происходит. И что головки уходят в ремонт только от использования газа)))))

А про газ я читал, что Хонда проводила стендовые испытания и показала, что износ клапанов на газу таки значительно существеннее, чем на бензине. Даже устройство впрыска специальной защитной смеси выпускается для установки на двигатели с ГБО.
А вообще, о таких вещах трудно спорить. Например, в США за последние 20 лет зафиксировано значительное возрастание заболеваемости на рак мозга. Это связывают с массовым использованием мобильных телефонов, но ведь не факт, правда?

Ну так ГБО ставлять не щоб клапана зберегти, а грошей зекономити. За рахунок зекономлених грошей відбивається не одна капіталка, навіть якщо вона наступить на кілька десятків тисяч раніше.

1) современные масла кучи присадок не имеют. чем масло современнее- тем меньше присадок. так что тут мимо.
2) сцепление таки лучше выжимать. ибо нагрузка на стартер, акб, вкладыши и тд выше. так как либо мы крутим только мотор, либо ещё и коробку. и если летом особой рояли не играет- то в морозы очень даже. и если износ выше-ниже не особо заметно на глаз не открывая капота, то завелась-не завелась понятно даже папуаске впервые увидевшей машину.
3) на газу клапана таки изнашиваются быстрее, вместе с сёдлами. тут можно даже не спорить. теория и главное!- практика это уже не один миллион раз доказали. и я, как владелец газифицированных авто и моторист в прошлом- это видел собственными глазами неоднократно.

если имеется ввиду более интенсивный износ клапанов в контакте с седлами, то на эксплуатации на пропане я этого не заметил.

может, если неправильно выставлено зажигание, скорость горения пропана ниже, чем у бензина, и, возможно, клапаны будут перегреваться.
значит нужно установить более ранее зажигание и форсировать мотор.

Жесть. Темку про лайфхаки изговнякали тупыми холиварами... Идите в другое место.

стоят в курилке кучкуются тут курят трясут лясами
подходит тигра такой себе и говорит: короче, вы тут не о том, и идите нах..й.

;-)

В тавро/славутах, желательно раз в год, разворачивать АКБ на 180 градусов, так АКБ прослужит дольше!

Раз в год - мало. У меня зимой и осенью стоят клеммами вниз, чтоб дождь/снег не сыпал. Всем рекомендую. Весной и летом переворачиваю опять на 180. Очень доволен :)