Вопрос по карбу?
 

Доброго всем времени суток!
1. Во 2 и 3 цилиндры поступает больше смеси (надеюсь никто спорить не будет)
Как оцю проблемму можно решить
и пробовал ли кто?
2 Мне расказывали о каких то чудо подставках под карб (кто что слышал или ставил)
3 Мне казали шо можно впускной коллектор "доделать" каким то образом сделать одинаковое расстояние (цилиндр- карб)
сам еще не эксперементировал
было бы не плохо узнать мнение товарищей по неСЧАСТЬЮ

Re: Вопрос по карбу?
 

Установкой 4х карбюраторов(или 4х в 2х корпусах): на каждый цилиндр своя камера.

Re: Вопрос по карбу?
 

Я спорить буду! ты впускной коллектор в руках держал хоть раз? думаю что нет! и ИМХО что ты с классики или ЗУБила пересел на таврию так? Так вот впускной у нас спроектирован правельно по всем правилам качественного и одинакового заполнения цилиндров!!!!!
это с лепестакми? если да то....без комментариев....
а у нас и так одинаковое! Еще раз говорю ты его не держал в руках!!!
Там разделение идёт на самомо конце когда уже "труба" повернула и вышла на прямую? и какая там разница? это в ТАЗах проблемы с этим!!!


TOALL: Интересно было бы проверить на аэродинамический наддув наш впускной тракт, не удивлюсь если он настроен на 2500-3500 обороты :-)

Re: Вопрос по карбу?
 

и снова здравствуйте
2 Вовчик у меня славута первая ит ни каких класиков и тазиков у меня небыло.
Почему я решил что есть проблемма? да просто потому что выкрутив свечи увидел разницумежду 1,4 и 2,3
поэтому решил что неправильная длинна впускного коллектора ИМХО!
а касательно того что я его в руках не держал вот тут ты прав.
дык и не очень хочеться. :D
а все таки я на него посмотрю и пусть тебе будет стыдно поскольку более чем уверен что на его поворотах одинаковую длинну соблюсти сложно

Re: Вопрос по карбу?
 

Установкой 4х карбюраторов(или 4х в 2х корпусах): на каждый цилиндр своя камера
ага только попробуй потом всю эту карбюраторную трахомудию отрегулировать

Re: Вопрос по карбу?
 

Ну, если принять во внимание резонансный наддув, волновой характер движения смеси по впускному тракту... то выяснится, что на одних оборотах это так, а на других совсем наоборот. А сделать впуск идеально под любые обороты вообще невозможно. Так что...

Re: Вопрос по карбу?
 

Ключевые слова автора темы в тюнинге :lol: :
Чувак, ну не поедет она, не поедет никогда такими страниями! :twisted:

Re: Вопрос по карбу?
 

А другого пути и нет, если интересен результат, конечно... Именно этот способ даст наибольшую отдачу на карбюраторном моторе.
Впрочем, я так понял, тебе важен не результат, а важнее отсутствие возни по его достижению. Тогда маленькая подсказка: 2 и 3 горшки - это индикатор ;) Если у тебя богатит карб, то и получается, что 2 и 3 в копоти все. Причём, брат, не поверишь: на высоких оборотах в этих горшках как раз беднит!!! ;)

Re: Вопрос по карбу?
 

100% :!: Я держал штатный коллектор в руках. Много думал. Отверстия на привалочной плоскости разного диаметра (на глаз разница до 3 мм), причём вразнобой, а не в парах "внутренние/наружные". К мому же эти отверстия ещё и на разном уровне, пляска осей отверстий составляет порядка 2-3 мм. Внутренняя поверхность каналов в раковинах и т.п. - литьё-то в песок... Шлифовать, шарошить, выводить, и только потом говорить о чём-то...

Re: Вопрос по карбу?
 

Вот психану на выходных разберу на части всю эту белиберду впускную а там помыслим че с ним мона сотворить.
Как минимум отполировать - толк должен быть, давненько уже слышал про такой способ достижения результата.(отсутствие результата тоже результат)
Но все же попробовать приподнять карб на проставку хуже не будет.
короче идеи есть - времени нет. :(

Re: Вопрос по карбу?
 

отсутствие возни по его достижению



ставить и настраивать два (четыре ) карба эт не просто возня - эт супер мега возня.ИМХО

Re: Вопрос по карбу?
 

Тогда тебе неинтересен результат. В первую очередь - не возня, а цена :!:

Re: Вопрос по карбу?
 

Ты собираешься делать, не зная, что именно, и не представляя - зачем.
Вкратце: доведи до ума в первую очередь сопряжение коллектор-башка, чтобы без обратных ступенек было. Прямые не столь существенны.
Доведи до ума диаметры каналов.
И только потом шлифуй.

Re: Вопрос по карбу?
 

это уже инжектор получится...

Re: Вопрос по карбу?
 

Инжектор говоришь. Да нет готов поспорить что 4 карба гораздо лучше инжектора.

Re: Вопрос по карбу?
 

Готов поспорить об обратном.

Re: Вопрос по карбу?
 

Готов поспорить с обоими и обоих же поддержать. Хорошо отстроенный инжектор лучше хреново отстроенных 4 карбов и хорошо настроенные 4 карба лучше хреново отстроенного инжектора. Возражения есть? :lol: :lol: :lol:

Re: Вопрос по карбу?
 

Кстати, чем там закончился этот наш ультразвуковой эксперимент ?
А то зима близится... хоцца такую девайсину все сильнее и сильнее...

Re: Вопрос по карбу?
 

А хорошо отстроенный инжектор и 4 хорошо отстроенных карба ??? :wink:

Re: Вопрос по карбу?
 

Это ещё что за провокации?!?!? Ты не отходи от темы!!! Ибо невозможно найти ни Таврию с правильным инжектором, ни Таврию с 4 горизонтальными Деллорто :) Да ещё чтобы всё и вся было отстроено... Нет, сынок, это фантастика (С) :lol: :lol: :lol: :lol:

Re: Вопрос по карбу?
 

Методом исключения противоречащих друг другу фактов
приходим к выводу - ЗАБИТЬ и поставить электродвигатель там этих проблем нет ! :wink:

Re: Вопрос по карбу?
 

Вот это будет правильный тюнинг, забота об экологии плюс электрификация всей страны!!! :lol: :lol: :lol:

11
 

Ага, экология ...
Среднестатистический электромобиль в принципе вреднее для природы, чем бензиновый.

Re: 11
 

эт еще почему?
электричество так сказать энергия в чистом виде

Re: 11
 

... хотябы потому, что электричество тоже нужно выработать... транспортировать, "заправить"... везде потери... КПД в результате будет меньше...