User-при езде изменяються обороты движка
 

Может кто сталкивался с такой проблемой.
"Таврия Нова" заводится хорошо даже при морозах.
На прогретом движке, при езде, начинает изменяться количество оборотов (может и заглохнуть).o_O
Грешил на АБ - отключил батарею во время работы движка - проблема не исчезла.
Был у карбюраторщика. Все перебрали и почистили.
Карбюраторщик сказал что коммутатор. Поменял - проблема осталась.

Дополнительные моменты.
На машинке стоит автомобильный бытовой компьютер БК-06.
Показывает в режиме "электронная нагрузочная вилка" -9,9-10,4v.
Может это натолкнет кого-то на мысль.
Жду помощи:(

1 умнейшее занятие- снимать на работающем моторе клемму АКБ.Потом столько всего интересного бывает...Кто научил?
2- измерьте напряжение НОРМАЛЬНЫМ тестером,а не БК.

А при чем тут вообще АКБ?
Причина может быть где угодно в системах топливоподачи и зажигания.
ДХ, свечи, провода, трещина в крышке трамблера, изношенный вал трамблера, загрязненные сеточки в баке/бензонасосе/карбюраторе, неисправная игла в поплавковой камере, забитый воздушный фильтр,...
По хорошему это все расходники, которые должны быть относительно новыми, независимо от возраста авто.

Уважаемый КУК.
1. Выключить АБ на работающем движке сам додумался "USER".
2. Измерил напряжение.
- в покое 12,5в
- при включении зажигания - 12,3в.
С уважением

Уважаемый Olenevod.
Воздушный фильтр, свечи, коммутатор - новые.
Карбюратор вычищен и продут профессионалом - пользуюсь его услугами давно.
С уважением

А при работающем движке сколько? С уважением,кук...

Когда заглохла нагретая сними крышку с карба и посмотри уровень в поплавковой камере. Если в норме - исключаем топливоподачу. Останется только электрика, а там первым делом ДХ проверить.

А при работающем движке сколько? С уважением,кук...
 

Уважаемый КУК.
При работающем двигателе напряжение на АБ от 13,5в до 12,8в (когда включены фонари и нажата педаль тормоза).

Одно наблюдение. При включенных фонарях светятся неравномерно - в зависимости от количества оборотов.
Но эта проблема была на машинке с момента покупки. 2005 год.
С уважением

Хороший стук наружу вылезет
 

Уважаемый Storag.
Проблем с топливом нет, т.к. когда глохнет заводится сразу.
Кроме того менял бензонасос и т.к. топливный фильтр прозрачный, вижу проход бензина в бензонасос.

С уважением Кварц

Тогда при чем тут батарея?

Топливоподачу следовательно исключам, копаем исключительно электрическую часть.

Тогда при чем тут батарея?
 

уважаемый Storag.
Пред история. Прошлым летом уезжал в отпуск. Машинку поставил на работе, так надо.
Когда уезжал, показатель ВК-06 в режиме "электронная нагрузочная вилка" давал 12,6в
Приехал из отпуска - данный показатель упал до 9,9в. и самое главное меняется зараза до 10,4в. (может быть меня это "зациклило").
Может быть дело в электрики. Где то пробивает на корпус.

Может кто знает хорошего электрика по Тавриям в Киеве?

С уважением

Владимир, Вам уже 3 человека посоветовали заменить для проверки датчик холла в трамблере, замените - отпишитесь. И не спешите ехать к электрикам. Датчик хола покупать без упаковки, от ВАЗ 2108, в магазине ВАЗ. В бумажно-пластиковой упаковке не брать - разлетится в момент.

В общем,проблем нет ни с чем...,а воно не їде... Забудьте хоть на время,пока спрашиваете что-то на форуме-раз некому помочь,про свой БК,про его "вилку"! Измерьте напряжение на АКБ нормальным тестером.Для такого режима-только габариты и СТОП напряжения 13,5 ...12,8 ну совсем мало.Так быть не должно.И как понимать- 13,5...12,8, оно что-падает,или гуляет в таких предеделах?

Датчик холла.
Было такое что плавали обороты, глохла, стреляла.
Причем то заводилась - то нет.
Поменял датчик - и все стало в норме.
Посмотрите Холла, крышку трамблера, бегунок. Холла - в замену.

При чем тут батареи и нагрузочные вилки? Ну уставший аккумулятор, ну пробитый мост в генераторе(а оба признака на лицо) но это влияет только на момент запуска, как только машина завелась, она будет работать. Есть проблема в системе зажигания. 80% что это изношенный вал трамблера, на горячую масло жиже и люфт больше, шторка задевает за датчик холла и выводит его из строя. В этом случае на датчике холла видны отчетливые царапины.
Карбюратор я бы тоже так сразу не отметал. Пока проблемы не было и мастер был хороший, открутить с умным видом 6 винтов на крышке карбюратора может любой, а вот найти проблему - не каждый. Примерно такой же симптом будет при забитой сетке внутри карбюратора или бензонасоса. При этом бензин в системе везде есть, но в динамике его просто не хватает. Как только двигатель останавливается - все заполняется до нормы.

Измерение напряжений на АБ
 

Уважаемый КУК.
По вашему совету измерил все напряжения в режиме работы ХХ тестером.
Без включения всех приборов - 14,8в
1. Включение "габаритов" - 14,6в
2. 1+ближний свет - 14,4в
3. 2+дальний свет - 14,2в
4. 3+аварийка - 14,2в
5. 4+тормоз - 13,8в
6. 5+печка - 13,6в
7. 6+вентилятор радиатора -13,2в.
o_O

Отлично.Про требованию остальных советующих АКБ и оборудование исключаем.Возражения есть?

Поехал за датчиком "Холла"
 

Будем надеяться, что это он.

1.Да есть один нюанс не многовато ли 14.8 на хх ? 2.Оленевод упоминал о свечах но ответа так и не последовало.3.Расскажу одну историю постараюсь по короче описать как кто были в командировке в Иваново возвращаясь через Москву чтобы взять попутный груз на наш полупроводниковый завод так вот напарник еле дотянул до Москвы с акб или с зарядкой что то было не так, троил двигатель, свечи выкрученные все были закопченные в Москве возле завода ЗИЛ Поменяли все навесное сняли паук и заменили прокладки когда уже менять было нечего заменили акб и это было еще то зрелище когда цилиндры по очереди начинали нормально работать.Хотите верьте хотите нет но это было.

14,8 - бывает если стоит дополнительный диод, "зимний режим". На лето это действительно многовато. Если тестер не врет конечно. Проверить бы его на образцовом источнике, ибо когда в тестере батарейка садится он начинает завышать показания.

Владимир Кварц, опишіть, будь ласка, як змінюються оберти під час руху - це ривки чи плавне падіння і набирання обертів? В яких режимах руху проявляється: після того, як постояв заглушений, після руху на високих швидкостях, безсистемно?

to Michurin Давайте я попробую описать - бессистемно, на любых режимах. Какие будут соображения?

У Вас така ж проблема? Ривки чи плавне "розгойдування"? У мене була подібна проблема - на гарячому моторі після стоянки або після руху на великій швидкості рух на середніх обертах на всіх передачах супроводжувався зменшенням-збільшенням обертів і швидкості. Машину ніби "розгойдувало". Вилікував від'єднанням підігріву дросельної заслонки від карба. На зиму знов підє'днав і в першій же пробці одержав той же ефект, хоч температура двигуна не більше 90. Відключив назавжди і ні зимою, ні літом проблем немає.

Ні машинка просто глохла, стрілка тахометра вальсувала, оберти при цьому мінялись ні в такт зі стрілкою. Міняв катушку, комутатор, три ДХ, свічки, ВВ провода, часом то проявлялось то все гуд. Безсистемно, двигун міг бути прогрітий, або навпаки...

Уважаемые господа беспокоит Владимир Кварц
 

Уважаемые господа.
К сожалению, рассказать историю могу только сейчас. Комп только в офисе, а работа не позволяла добраться в офис.
Замена "датчика Холла" улучшила работу движка. Подумал что все хорошо. Но только до субботы. В субботу поехал к хорошему специалисту - Антону.
Антон сразу услышал неравномерную работу движка (поездив за рулем) и решил что это высокий уровень топлива в карбюраторе. Разобрал его поменял клапан уменьшил уровень топлива в карбюраторе.
Потом долго катались с ним по ухабам, двигатель работал как зверь. Ни разу не заглох, ни разу не захлебнулся.
Ну обрадовался я, все ... Не долго радовался - проблема возникла снова в воскресенье.
Что делать ума не приложу:( . Но.... o_O

а что хороший специалист Антон говорит?