1102. ведро недопилянное напильником.
 

вот и я решил создать журнальчик. в основном чтобы для себя систематизировать то что я хочу сделать.
итак тавра 2006 года. 1.2 карб. газ.
захотелось мне, ко всем мелким переделкам, потихоньку начать запиливать двигатель. была купленна бу гбц и сейчас она ждет своего тюнинга напилингом.
итак имеем: гбц бу с вменяемым износосом. гбц времен ссср (продавец говорил что у него и блок был немецкий, хз что имелось ввиду), на гбц, помимо разных цифер выбито еще и такое - "№6", может это порядковый номер головки на конвеере? прикольно если так- одна из первых гбц. что же хочется с ней сделать?
1. заменить и доработать направляйки. по совету DRX от обрезки направляющих отказался. буду думать как сделать на них конус (все тот же совет DRX). тут нужны параметры- в каком месте конус должен начинатся и сколько мм снимать в основании конуса.
2. шлифонуть под газ. насколько шлифовать- вопрос открытый. думаю около 1 мм. мало?
3. вкрутить футорку в сорванную свечную резьбу.
4. запилить каналы. опять же открытый вопрос- на сколько нада.
5. прижать ось коромысел и нарезать на ней проточки. также и на РП проточки.
6. поставить разрезную шестерню.
7. притереть клапана.
8. рассверлить маслянные каналы. (надо ли?). решенно сверлить главный канал на оси коромысел, опять вопрос насколько.
9. доработать карб под газ. возможно поставить озон. его бензиновая экономичность особо не интересна. либо солекс с нивы. при езде на газу главнее меньшее сопротивление потоку.
10. поставить мпсз.

фронт работ ясен. осталось дело за малым- исполнение. вернее еще надо узнать- КАК правильно сделать описанные процедуры. буду отписыватся сдесь что и как сделанно. ото всех принимаются ценные указания по делу.

1. заменить и доработать направляйки.
Планируете сами делать ? Что именно дорабатывать в направляйках ?

Название как яхта "Беда" как ее вы назовете так она и поплывет. Искать спеца и оплатить работу.

думаю обрезать на впускных клапанах. чтоб не торчали в канал. да, думаем делать сами.

ну она и так плавает и не тонет, как неназови, так что насчет поплывет ты прав;-). небуду я никого искать, чей это все думают что у меня априори руки из жопы растут? ниче космического там нет. буду обращатся к другу, он сам копеешный двиг перебирал не раз, а по направляйкам- они вобще одинаковы с жигулевскими, так что рискнем.
повторюсь, я голову взял за 150 гр, именно чтоб нежалко было на попробовать, а не платить спецу 1000

Скорее всего - это номер кокиля, в который отлита головка... По этим номерам можно определить, насколько косо и с какой толщиной стенки отлита головка для последующего пиляния...

Не рекомендую резать "под корень". Клапан "косит" - быстрее износ, тем более на газу - больше шансов подгореть. Лучше - на конус выступающую в канал часть.

На старой голове весьма полезно...

Центральное (подающее) отверстие в оси коромысел достаточно рассверлить, остальные можно не трогать.

М-м-м... это как и что это даст??

11. Выкинуть хлам из салона, не?;-)

Тема "тюнинг гбц" в техническом тюнинге, первая страница, пост 24
http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=35973

Ага... я так и думал...

фи, не наш метод. то не хлам а полезный баласт задка. чтоб ехала устойчивей.
помню я както двиг 2105 в багажнике возил- интересно так тормозила

"Шлифануть" 1мм вполне достаточно, если хочешь больше, надо будет металлическую прокладку гбц. (Давление в цилиндре при детонации около 250бар) И гбц нужно не шлифовать, а фрезеровать.
Зачем что-то делать с флейтой? Это не та гбц. Только прямое открытие клапанов без компенсаторов даст эффект.
Разрезная шестерня чтоб ремень не перескочил от пиления головки?)) Ты видел её качество изготовления? Разве-что настроить с 1.4 валом, чтоб на холостых выпускные газы не попадали во впускной коллектор.
За 15-20 лет аллюминий, ЦАМ, и прочие детали таврии, сделанные с вилок, кружек и кастрюль СССР - просто рассыпаются. Есть смысл выкидывать деньги в кусок лома? Для езды на газу - у тебя есть трамблёр, вращай его сколько хочешь.
Поедь к мастерам - и пусть они тебе сделают. Так не люблю когда приезжают с "распечатачками после форумов")

Зачем резать направляющие? У тебя что, там нев*ёбенная проходимость воздуха? Посмотри на сколько мм клапан открывается. Можно ещё сёдла убрать - будет больше канал))))

"то все херня, то все до сраки
и тильки хата край села,
и тильки ты и тильки я,
и ты до сраки- тильки я"

;-)

Может ты расскажешь как делаются мощные моторы? Сколько ты собрал форсированных ДВС?
МЕМЗы в стоке не работают, из-за криворукой балансировки валов и тд.
Я хочу посмотреть разницу ваших "переделок" на квотере со стоковой Таврией. Или в КБ сидят одни лохи, не додумались порезать направляющие?

насчёт разрезной - у меня и без неё всё замечтательно на 317 валу. ремень на зуб назад кинул и всё пучком.

а гиде это речь о порезанных направляющих? в первом посте русским по белому написанно что хочу сделать конус на направляйках, дабы увеличить проходимость канала.

думаю мемзы в стоке не работают также и от наплывов и ступенек во впускном тракте, их то я и собираюсь убрать легкой рассточкой. или ненада? хай себе остаются?
вы вобще понимаете что мемз это не АМГ и не Брабус, им делать моторы вылизанные смысла нет. отлили форму, все более мене в допусках- на конвеер. а даже если и чуток не в допусках- не страшно. заводу главное сохранить простоту отливки, а каналы расширять им ненадо, у них все детали с запасом по металлу идут, от этот запас мы и выбираем расточкой. вот видео с вашей любимой стоковой гбц, просто мечта и прям аж портить нехочется эту идеально собранный на заводе экземпляр.
http://www.youtube.com/watch?v=gd2Ci0B0BsI

ну а если на зуб то много? а нада на пол зуба?

а ты люфты учитывай) всё одно плюс-минус лапоть получаеться)

я у себя хотел выставить по перекрытию и получилось всё по меткам, но ехала машина как-то уверенно только после 3500. методом научного тыка нашёл оптимальные(по жопомеру) фазы

все как всегда в таврии. рассчитывать неначто нельзя, а только опытным путем устанавливать

я себе думаю делать 29-30 мм впуск, 27-28 мм выпуск

жду пока приедут фрезы шаровые.

пока суть та дело, сменил сцепу. старая прошла за 140тыщь и тросик отпускать было некуда. вернее отпускать можно было скока влезет, тока он уже рукой оттягивался.
купил валео, очень надеюсь шо не подделку, медные волокна в составе накладок присутствовали. купил смазку шрусов двух видов. хадо без молибденна для тришипов и ликви молли с молибденном для внешних гранат.

старое сцепление оказалось- диск изношен но заклепки еще не драли корзину, внутренняя часть с шлицами заметно люфтила. корзина с хорошим износом, как будто она диск тормозной изображала. маховик также с износом и погрызанным венцом (маховик заменен).
замене бендек. замененны нижние подушки двига, начали надрыватся. поперечина была запиленна по начинающейся трещине и проварена чуток. заменеы наружные пыльники и смазка во всех гранатах.

интересно- в наружных шрусаз была заводская смазка зеленоватая непрозрачная. изношенная с молибденном?

в внутренних шрусах была полупрозрачная коричневая. похожая на сливовое варенье.

более всего изношенн пыльник внешний на короткой полуоси- что есть характерно.

блин, нафоткал чуток сцепы- а телефон чето выделутся и не сохранил фотоки

да забыл, в качестве трофеев с гаража мастера были унесенны два карба толи вебер, толи озон с мехприводом. один с газовой внутренней конфоркой. как раз то чно надо для извращенного экскремента по запиливанию газового карба.

также был унесен распредвал 1.4. тот самый. вроде как говорят что он погрызан местами, я особо не рассматривал. там видно будет

итак сподобился забрать с новой почты фрезы. любезно отправленные камрадом lomaka2 из дружней Полтавщины.
ждемс тепла

Все хорошо и весело, только зачем было покупать смазку хадо, когда ликви в 100 раз лучше справиться с этой задачей?

ликви молли- с дисульфидом. хадо без дисульфида. купленна как универсальная- и для внутренних шрусов и для подшипников и тп.

мазать внутренние тришипы рекомендуется смазкой без молибденна. вродебы. даже в иномарках с завода там идет белая смазка