Топливная система Таврия ИНЖЕКТОР
 

Всем доброго времени суток.
Постараюсь изложить коротко и по существу.

Прогнила топливная трубка и начал сифонить бензин. Своими силами устранил течь. На следующий день решил купить и заменить. И с этого все пошло не так. Оказалось что "топливная магистраль" отличается на "карбюраторную и инжекторную" И как на зло инжекторных нигде нет и нужно ждать. Теперь к основному:

1)На сколько сложно поменять трубки?
2)Нужны ли они, или можно все сделать на шланге?

Кто менял топливную магистраль, прошу помощи или консультации, так как в интернете информации не нашел...

Именно металлическая прогнила? Можно поставить металлическую и с карбюраторной, а на концах соединить с рампой и топливным фильтром хорошими шлангами высокого давления на хомутах. Я, когда переделывал машину из карбовой в инжекторную, оставил старую металлическую трубку, но на подающей стороне все шланги поменял на высокого давления.

Именно металлическая. Если быть точным то под баком. На сколько я понял в разнице между инжекторной и карбюраторной магистралью в том, что карб. цельная, а инж. разрывается перед ЭБН и топливным фильтром, а потом снова идет металлическая.
Так как метал.трубки сгнили, то и выход из бака наверно тоже... Готовлюсь к самому худшему, полной замене. Вопрос на сколько это сложно, и могу ли я заменить металлическую трубку на простой шланг который идет из бака к насосу и фильтру ?

Опасно это. В инжекторной бензин под неслабым давлением, если прохудится шланг, возможен пожар. Я бы не стал так делать. Металл надежнее.

На счет опасно я полностью согласен. У меня как раз возле выхлопной трубы начало сифонить, так я не хило испугался.
Меня больше насторожило что информации на эту тему очень мало в интернете, а в руководстве если есть информация то только про карбюратор и то поверхностно.

2 месяца назад ставил инжектор и тоже 1 трубка прогнила.
Менял сразу обе, и подачу и обратку. Все таки с 1992 г.в.
Трубки по длине и форме изгиба и подача и обратка одинаковые. Единственное отличие в диаметре трубки на краях. Топливная 8мм(на краях напаяны или наварены утолщения), обратка карб 6мм. На инжекторе трубки такие же, мне карбовые подошли как родные. Хотя на инж на обратку нужно трубку чтоб под капотом было 8мм, а возле бака 6мм. Я установил переходник 6ммХ8мм под капотом.
Замена, конечно, немного геморно.
Очень желательно снять бак. Так-как бак мешает разогнуть пару-тройку зажимов трубок.
Желательно иметь тонкостенную резиновую трубку с внутренним диаметром 6мм для нарезки и установки между трубкой и зажимом на кузове.
Также проблемное место зажимов под рулевой рейкой.

Магістралі наспрвді однакові, тільки в інжекторній є ще додатковий кусок щоби забирати бензин з бензонасоса з правої сторони. Як варіант, можна купити кусок газової магістралі 8 мм і замінити.

Це на Славуті, а на Таврії немає такого. За пікап не скажу.

На славуті є додатковий кусок магістралі, що з"єднує стандартру карбову і іде поперек кузова за брусом до виходу з фільтра.

https://images.ua.prom.st/17568439_w...0_p5190047.jpg

Пока искал информацию в интернете на эту тему, то наткнулся именно на эту фотографию. И она меня ввела в заблуждение. На фото ЭБН и топливный фильтр, и все на шлангах, а у меня все на метал. трубках. И отличие между карбом. и инж. как раз в этом отрезке.
Карб - цльная трубка, а Инж. разрывистая на этом месте. Как говорят мастера, можно взять карб. трубку, разрезать, но нужно развальцовывать. И именно это и смущает... Благодаря форуму понял, не стоит мастерить велосипед. Если делать, то делать на совесть. Менять всю магистраль, плюс снимать бак, устранить всю коррозию, за одно фильтр поменять, датчик топлива, и если влезу в свой бюджет то и ЭБН. Машина моя, а скупой платит дважды.
Просто хотел проконсультироватся, и благодарю всех кто написал.

1- не верится, что в стольном Киеве нет таких трубок, ну не верится.
2- всегда и везде все переходы от магистралей с жесткой привязкой к кузову имеют переходи либо резиной, либо пластиком. Всегда. Штатная проводка бензопровода ЗАЗ именно такая- от бака к ЭБН+фильтр- гибкая, далее трубка, от нее к рампе- гибкая. Обратка- аналогично.
3- надо искать. А шо делать? Или делать.

Нема різниці з карбом. в карбі магістраль з"єднується з баком резиновим патрубком. В інжі, між баком і магістраллю стоїть бензонасос з фільтром. Тому від бака спочатку іде резиновий патрубок на бензонасос з фільтром, потім фільтр з"єднується резиновим патрубком з металічною магістраллю що іде поперек кузова, її видно на фото за брусом, і вже тоді ця магістраль з"єднується з основною як в карбі.

Ну не может все на этом участке быть в металле!!! И на участке- перегородка мотор/салон- рампа тоже резина/пластик, и у всех так, и иначе не бывает, т.к. мотор не намертво к кузову приварен- качается туда-сюда. Смотрите внимательно!

Багато відмінностей від карбюраторних версій
Согласен. Поэтому и сделал фото на новом автомобиле

http://savephoto.ru/Files/1n5cvnanaaz017_t.jpg