Зазоуниверсал.

[Buzyan]

Это самоделки?

[wolffik]

ЗАЗ-965 только встал на конвейер, а конструкторы уже работали над новыми моделями. Уже в 1961 году на ВДНХ в Москве был продемонст*рирован первый опытный образец ЗАЗ-966, разработанный непосред*ственно в Запорожье.
И вот что интересно: параллельно с ра*ботой над новой легковой моделью конст*рукторы «Коммунара» упорно трудились над целым семейством грузовиков. В то время в Советском Союзе наблюдалась ост*рая нехватка малотоннажных развозных ав*томобилей. Запущенные в производство в 1958 году фургон и бортовой грузовичок УАЗ-450 грузоподъемностью 800 кг проб*лемы полностью не устраняли. Эти модели оказались довольно тяжелыми и неэконо*мичными.
...В министерские планы грузовичок ЗАЗ-970 не внесли, но Сорочкин был не только талантливым конструктором, а еще и организатором. Директор "Коммунара", как было принято говорить тогда, "изыскал внутренние резервы", и работа над новой моделью закипела.
За основу использовали агрегатную базу нового «Запорожца» ЗАЗ-966. Было разра*ботано два малотоннажных семейства: не-полноприводное ЗАЗ-970 и полнопривод*ное ЗАЗ-971.
Семейство ЗАЗ-970 включало грузовичок, фургон и пассажирский автомобиль - теперь бы его назвали минивэном. Кстати, серийных аналогов компактной шестиместной машине вагонной компоновки в мире тогда почти не встречалось. По сути, подобные конструкции получили распространение лишь в последние годы.
Первый образец, прозванный на заводе "Точило", отличался коротким "капотом" и внешне немного напоминал ЗАЗ-965. "Бескапотные вагончики" появились уже в 1962-м.
Чтобы обеспечить прочность кузова при грузоподъемности машины 350 кг, пришлось помудрить. Сечение и толщину лонжеронов подбирали опытным путем - ни хитрых компьютерных программ, ни даже достаточного опыта у запорожцев не было. Для панелей кузова впервые в отечественном автопроме применили сталь толщиной 0,7 мм, ее специально "накатали" соседи с "Запорожстали".
На украинские микрогрузовики 887-кубовый мотор перекочевал с серийной моде*ли ЗАЗ-965А (он же применялся и на опыт*ном ЗАЗ-966). В отличие от своего предше*ственника рабочим объемом 747 см3, устанавливавшегося на «просто» ЗАЗ-965, он имел увеличенную с 23 до 27 л. с. мощ*ность. Помимо этого, на машины перешла с ЗАЗ-966 независимая подвеска всех колес передняя - торсионная на продольныхры*чагах и задняя - пружинная.
Автомобили - как с колесной" формулой 4x2, так и полноприводные - получили три разных типа кузова. Цельнометаллические фургоны ЗАЗ-970Б и ЗАЗ-971Б имели перегородку между каби*ной и грузовым отсеком. При небольших на*ружных габаритах машины (длина 3400 мм, ширина 1320 мм и высота 1650 мм) объем отсека для поклажи составлял 2,5 м3, а его грузоподъемность ~ 350 кг (при наличии водителя и одного пассажира). Заднемоторная компоновка фургона обу*славливала специфику доступа в грузовой отсек, который в основном осуществлялся сбоку, с правой стороны - через двухствор*чатые распашные-дверцы шириной 940 мм. Погрузочная высота составляла 500 мм. Сза*ди, над мотором имелась еще одна неболь*шая вспомогательная дверца.


ЗАЗ-970
ЗАЗ-970В
ЗАЗ-971
ЗАЗ-971Г

На базе фургонов были созданы грузо*пассажирские автомобили ЗАЗ-970В и ЗАЗ-971В. Они могли перевозить 6~7 человек (включая водителя) или 5 человек и 175 кг груза (при сложенном заднем сиденьи), или 2 человека и 350 кг груза (при сложенных двух последних рядах сидений).
Модели ЗАЗ-970Г и ЗАЗ-971Г имели от*крытые грузовые платформы и предназна*чались для перевозки 400 кг груза в таре, а также двух человек. Интересно, что, подоб*но фургону, у них сбоку были распашные дверцы - только высотой с борт грузовичка. Снаряженная масса составляла 700-750 кг (в зависимости от модификации), а максимальная скорость достигала 70 км/ч. При этом автомобиль в среднем расходовал 7,5 л бензина на 100 км.
Образцы строили очень быстро. По упрощенным чертежам в масштабе 1:1 (для особо сложных деталей вычерчивали сечения) делали фанерные шаблоны, затем - деревянные болваны и по ним выстукивали панели кузова. Такую ускоренную технологию санкционировал Сорочкин - в прошлом конструктор-кузовщик.
Прототипы с разными кузовами испытывали по стандартной для тех лет программе в окрестностях Запорожья и в районе Каменки-Днепровской. Это место, кстати, облюбовали испытатели и других заводов. На небольшом по площади естественном "полигоне" было все что нужно: булыжник, тяжелый грунт и даже асфальт. На испытания приглашали представителей торговых организаций - потенциальных потребителей грузовичков. Возможно, директор ЗАЗа готовил таким образом лобби, способное повлиять на решение о постановке машины на производство.
И испытателям, и "купцам" машина нравилась, только "горб" в кузове, особенно в фургоне с единственной задней дверью (у микроавтобуса была боковая), мешал погрузке-выгрузке.
Увы даже такие меры оказались неефективными, завод еле-еле тянул план, на подходе был "966-й", а конструкторы уже работали над полноприводной машиной, которую позднее запустили в Луцке.
Экспериментальные образцы прописались в заводском дворе. О "970-м" постепенно забыли.


ЗАЗ-970Г
В 1962 году завод "Коммунар", наряду с фургоном ЗАЗ-970Б и микроавтобусом ЗАЗ-970В, построил также пикап ЗАЗ-970Г предназначенный для перевозки 400кг груза и двух человек. Автомобиль имел открытую грузовую платформу, снабженную справа двустворчатой распашной дверью шириной 940мм. Погрузочная высота платформы, как и у фургона, составляла 500мм. По верху ниши, под которой располагался двигатель, имелся люк для его обслуживания.
Построено не менее двух экземпляров.

Технические характеристики ЗАЗ-970 и ЗАЗ-971

970Б, 970Г 971, 971Г
Годы выпуска - -
Габариты (Д х Ш х В), мм 3400 х 1420 х 1650 3400 х 1500 х 1600
Колёсная база, мм 2100 2100
Число, расположение цилиндров 4, V-образное 4, V-образное
Рабочий объём двигателя, л 0.887 0.887
Масса снаряж. /полн., кг 750, 700 750
КПП мех. 4-ступ. мех. 4-ступ.
Мощность двигателя, л. с. при об. мин. 27\4000 27\4000
Максимальная скорость, км/ч 70-75 70
Подвеска передняя/задняя Независимая, на торсионах с продольными рычагами \ пружины Независимая, на торсионах с продольными рычагами \ пружины
http://avto.at.ua/publ/izh/zaporozhs...zhcy/11-1-0-62

[Aprox]

Один из самых тупаковых тупаков - там пихло сзади !

Мне из ЗАЗовских эксклюзивчиков очень нравится 4-дверный хетч, жаль, что не пошёл в серию... Я считаю, что сделать разное число дверей по бокам автомобиля - это просто гениально ! Для водителя широкая "таврическая" распашонка, для остальных "славутовские" калитки... Просто шикарно ! И, на мой вкус, этот агрегат во много раз сипатичнее уродливой славуты...

[vovan1710]

розовый продавался не давно,
Aprox так замутите из таврюхи такой 4 двери хэтч ам делов то ... жалуются тут на славуту

[Aprox]

Сообщение от vovan1710

Aprox так замутите из таврюхи такой 4 двери хэтч ам делов то ... жалуются тут на славуту

Я предпочитаю, чтоб каждый занимался своим делом, а не колхозом...

[mad 2]

нормальные люди из славуты делают или универсал или хетч.
на выбор ))

[Slavan]

Сообщение от mad 2

нормальные люди из славуты делают или универсал или хетч.
на выбор ))

это нормально!?

[Tigra]

Сообщение от mad 2

нормальные люди из славуты делают или универсал или хетч.
на выбор ))

Универсал я видел, а хетч как? Есть картинке?

[mad 2]

Сообщение от Tigra

Универсал я видел, а хетч как? Есть картинке?

я видел ДВА универсала, на фото правда

а хетч и так есть, в виде таврии.
глупо заморачиваться на хетч из славуты, если можно легче замутить универсал!

[Michurin]

Или пикап

[Aprox]

Пфф... Разве это пикап ?

Во, полёт фантазии ! )))

[ArtemSaratov]

[ArtemSaratov]

[IndeeЦ]

Слюнопускательная тема!

[Патриот]

Я в обще не понимаю как вы ездите на тавриях, таврия пикап - это таврия, а всё остальное - это бессмысленная куча металлолома.

[ArtemSaratov]

[Buzyan]

Сообщение от Патриот

Я в обще не понимаю как вы ездите на тавриях, таврия пикап - это таврия, а всё остальное - это бессмысленная куча металлолома.

Да не. Тавропикап это бессмысленая погремушка.

[Патриот]

Сообщение от Buzyan

Да не. Тавропикап это бессмысленая погремушка.

Наклеп, обыкновенная таврия имеет больше подвижных, резонирующих деталей, чем пикап

[Олег Андреевич]

Сообщение от Michurin

Или пикап

О! жирный л200 по украинськи

[серыйволк]

А он вообще передвигается самостоятельно? Я где -то видел фотки его, так не обнаружил там вообще полуосей. Пришел к выводу, что он был сделан только для телепередачи.

[Michurin]

Так ездили же на нем как-то в той передаче

[Djaneek]

Розовый запор стораз в живую видел когда жил на Харьковском. А накера с славуты делать универсал если на дану легче морду от славки втулить ? тоже самое хетчбеком...
Я вон думаю-а невтулить ле мне задние фонари от славуты .....гидето то тут фотки белого таврона с славутовскими хфарами был..

[Michurin]

Сообщение от Djaneek

Розовый запор стораз в живую видел когда жил на Харьковском. А накера с славуты делать универсал если на дану легче морду от славки втулить ? тоже самое хетчбеком...
Я вон думаю-а невтулить ле мне задние фонари от славуты .....гидето то тут фотки белого таврона с славутовскими хфарами был..

Согласен на 100%. Жаль, что Даны выпускались недолго. Если бы был выбор, я даже не знаю, что бы новое когда-то выбрал - Славуту, или вот такую Дану:

[серыйволк]

Сообщение от Michurin

Так ездили же на нем как-то в той передаче

я не видел той передачи.