Проставка под карб

[Kvarz]

Обсудите идею. Сделал давненько, один раз даже поставил, поездил, но потом перед дальней поездкой снял , забросил. Теперь в связи с подорожанием топлива опять возник интерес.
Сделано с целью уменьшить расход на низах.
Идейка какая , во первых большая толщина проставки по идее должна в жару лучше отводить тепло от впускного коллектора(меньше карб перегреваться должен) Толщина14мм.
Второе , за счет сужения после дросселя смесь должна лучше распылятся.
Втретих за счет винтовой нарезки смесь должна закручиваться.
Реально понимаю что на высоких оборотах будет хуже, за счет месного сопротивления, но езжу в пенсионерском режиме и мне очень редко необходимо крутить мотор выше 4000 оборотов.
Диаметр выходной части карба 32мм.
Диаметр отверстий проставки 26мм.
Ставить буду когда потеплеет.
А пока хочу вашего флуда

[andreybelov]

родных шпилек хватает? в капот не упирается?

[Kvarz]

Шпильки придется выкрутить на миллиметров 10-15.
В капот не упирается. Подгонял толщину пластилином( от кастрюли до капота зазор остался 10мм.
Прошу прощения, толщина проставки 14 мм.

[locos]

Второе , за счет сужения после дросселя смесь должна лучше распылятся.

вот это не понятно, можно подробнее?

[Kvarz]

Перепад сечений. Сейчас физики подключатся, объяснят

[andreybelov]

имхо как термоизолятор этой прокладка не работает потому что впускной коллектор имеет температуру ож, карб тоже подогревается ож, так что температура там одинаковая. а жрать тачко таки будет меньше потому что дырки имеют меньшую пропускную способность, но мотор будет давиться при нагрузке и не выдаст максимальную мощность.

[andreybelov]

Сообщение от Kvarz

Перепад сечений. Сейчас физики подключатся, объяснят

есть мнение что основная масса бенза в коллекторе идет по стенкам

[Kvarz]

Кстати подобное применяли на Узамах при переходе с 412 мотора на 331, только сужение было выполнено перед входом в камеру сгорания в впускном коллекторе( на каждом цилиндре).
Разница 412 и 331 двигла была фактически только в этом. По расходу разница до 1 литра бенза. Но правда и меньше там было на 6 лошадок. Согласитесь это неплохая экономичность для такой маленькой хитрости.

[Kvarz]

Забыл дописать еще один плюс к моей доработке: увеличивается длина впуска. Хотя и не очень сильно.
А по поводу температуры хочу сказать: не забывайте что у нас под впускным стоит выпускной коллектор, температура которого намного выше ОЖ.

Сообщение от Kvarz

...
Втретих за счет винтовой нарезки смесь должна закручиваться.
...

Что-то я не вижу никакой винтовой нарезки. Прорези наклонные?

По-моему - уж лучше просто сетку, как в "классическом гомогенизаторе" встарину делали...

[Kvarz]

Да, наклонные. Не ну ваша сетка совсем поток тормозит, а тут только эжектирует его.

Она поток, простите, э-.. что делает?!

Эта штука зачем-то удлинняет впусной тракт, вносит сопротивление, НЕ препятствует оседанию паров ТВС на стенках коллектора.

От сетки хоть есть ясный и понятный толк - гомогенизация при НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫХ сопротивлениях на малых расходах воздуха. Как раз то, к чему вы стремитесь.

[Kvarz]

Эжекторы :
http://www.ejectors.ru/ejector.htm
Ну или как то так.

[Kvarz]

При удлинении впускного тракта получаем более полное испарения топлива.

Сообщение от Kvarz

При удлинении впускного тракта получаем более полное испарения топлива.

...и бОльшие потери.

Сообщение от Kvarz

Эжекторы :
http://www.ejectors.ru/ejector.htm
Ну или как то так.

К проставке это не имеет отношения - она не форсунка/сопло/диффузор, так не работает.

[Kvarz]

Сообщение от Kvarz

Кстати подобное применяли на Узамах при переходе с 412 мотора на 331, только сужение было выполнено перед входом в камеру сгорания в впускном коллекторе( на каждом цилиндре).
Разница 412 и 331 двигла была фактически только в этом. По расходу разница до 1 литра бенза. Но правда и меньше там было на 6 лошадок. Согласитесь это неплохая экономичность для такой маленькой хитрости.

Это для вас БАБУБЫ

Не понял!

Вы считаете, что одно большое сужение, общее для всех четырёх цилиндров, равно по эффекту четырём меньшим сужениям перед каждым цилиндром?!

Подумайте ещё раз над своей цитатой.

[Kvarz]

Нет конечно, но общее направление одинаковое.
Если честно делал эту проставку только лишь для отвода тепла от карбюратора. Ну а по пути возникла мысля так поизвращатся. Ясный пень что 20% экономии она не даст. Но что то должна дать.

[andreybelov]

Сообщение от Kvarz

Но что то должна дать.

может больше жрать начнет)

Удалось ли снизить нагрев карбюратора?

[Kvarz]

Стояло неделю, По субъективным ощущениям машина ехала лучше( понимаю что жопомер это не серьезно), расход не успел заметить. Потом предстояла поездка на моря( очень далеко) решил не рисковать - снял. Ну а потом забросил и забыл( увлекся МПСЗ). Недавно рылся в барахле и нашел. Хочу возобновить испытания. Но так как по натуре немного теоретик , попросил вас пофлудить. Но смотрю у вас нет не одной конструктивной критики. Ни КУК и Леонсев ни Сфинкс не ходок в мою тему почему то. Даже Локос как то слабо отреагировал

[Kvarz]

Сообщение от andreybelov

может больше жрать начнет)

Ну я думаю если кочегарить двигло , то будет больше жрать. Но расчет именно на низа.

[andreybelov]

чем длинне впуск, тем лучше низа и наоборот. если ездить по пенсионерски то таки лучше длинный впуск.

[Kvarz]

Ну как бы я тоже так считаю.

[vkolobok]

по моему ето обычная дросельная шайба уменьшение расхода топлива при пропорциональном уменьшении мощности двигателя ,просто механический ограничитель мощности двигателя