Регулятор напряжения: повышаем/стабилизируем напряж бортсети

[nikk[Slavuta]]

Сообщение от кук

Так что вам надо-"никакого влияния", или таки тепловой контакт с АКБ?

Вот с АКБ он и будет контактировать, а не с подкапотным пространством.

[кук]

Сообщение от nikk[Slavuta]

я думаю тупо датчик с клемой упаковать теплоизоляцию и все никакого влияния внешней температуры.

А как тогда ЭТО понимать? Если так чешется контролировать температуру АКБ, так наклейте датчик на пластину из алюминия, прижмите ее к стенке, а тогда уже и изолируйте. Хотя...При общей температуре под капотом рано,или поздно все будет иметь одну температуру. Не будете же вы городить шубу в палец толщиной.
Для теплоизоляции АКБ 12САМ28 применяется ящик из алюминия, покрытый внутри слоем вспененного полиуретана толщиной 30 мм.

[Алекс Шульц]

Мне непонятно чего так. "индикаторная цепь" - а тут такое

P.S. Я не пойму увлечения замера температуры АКБ. Думаю, что хоть датчик внутрь засунь - ничего особого это не даст.

[кук]

Всяк с ума по-своему сходит...Тьюнинг называется. При РН с контролем напряжения на АКБ,простом,как грабли, последняя 6 лет отслужила мне,и ушла к другому.

[Алекс Шульц]

Сообщение от кук

Всяк с ума по-своему сходит...Тьюнинг называется. При РН с контролем напряжения на АКБ,простом,как грабли, последняя 6 лет отслужила мне,и ушла к другому.

Вы имеете ввиду "красный проводок" от шоколадки с круглой клеммой?

[кук]

Нет, Саша, у меня просто РН такой был на Таврии с москвичевским генератором, отдельновисящий. Хотя, идея та же- питание первого каскада УПТ и стабилитрона прямо РН от АКБ.

[Алекс Шульц]

ну я вот тоже думаю что замер напруги на клемме 30 генератора - это очень правильно. если проводка генератор-стартер-АКБ не гнилая, то считай что меряешь напругу прямо на АКБ

Сообщение от Алекс Шульц

...замер напруги на клемме 30 генератора - это очень правильно...

Не вижу ничего криминального (наоборот - только полезное) в компенсации сопротивления, пусть даже и толстого, провода.
Чем ближе к потребителям обеспечено правильное значение напряжения - тем лучше.

[кук]

Тогда есть смысл кроме сопротивление провода сечением 16 мм.кв и длиной0,5 метра учитывать и сопротивление измерительного проводника... До крайности так не дойдем?
Ну есть такое- при подключении к шунту прибора для получения требуемого класса точности и шунт поверяют, и измерительные проводники калибруют, но зачем это здесь, кому нужны эти блохи в виде милли-,или микровольт?
А как учитывать все без исключения переходные сопротивления?

Не тех вы блох считаете!

Не сопротивление измерительного провода важно, а ЭДС на границе двух металлов, ибо не могут разные провода иметь один и тот же химический состав.
(вспомните, как подключаются термопары)

По теме:

• раз по проводнику текут значительные токи, целесообразнее скомпенсировать его импеданс схемотехнически, чем просто увеличивать сечение

Да и вообще, мне лично - всё равно, хоть рэлейный "регулятор" себе ставьте!

Мне захотелось поулучшать электрику - я купил ТОРН, и доволен.

[ArtemSaratov]

Сообщение от babuby

.......раз по проводнику текут значительные токи, целесообразнее скомпенсировать его импеданс схемотехнически, чем просто увеличивать сечение
.....

ММММ...эээээ...а это,простите,как?
Я не тролю-мне правда интересно.
Вот у Вас АКБ. Вот у Вас стартер. Вот между ними 47 сантиметров "воздуха".И что тут придумать "схемотехнического", чтобы снизить потери на этом участке?
Придумать стартер, который кушает не 300 ампер,а всего 200,но ВОТ С ТАКЕННЫМ редуктором?
Ну так это будет сильно дороже,чем дельта между проводом ПВ-3 32 квадрата 60 руб метр и проводом 16 квадрат 40 руб метр.

[nikk[Slavuta]]

Установил ТОРН-67.
Из сложного было - припаять паяльником 25 watt к щеточному блоку диод и провод.
Длинны проводов для подключения контрольной лампы и ДАД не особо хватило.
Питание на щеточный блок с блока дополнительных диодов подавать нельзя, возбуждения не происходит, надо подавать с аккумулятора.
Все заявленные функции работают, при старте генератор отключен, что почувствовалось очень сильно, после включения генератора и на холодном двигателе идет интенсивная подзарядка - 15,2 вольта, которая после прогрева двигателя опускается до 14,4...14,2 в моем случае вольт.
Динамическая коррекция работает, при разгоне гена вырубается, по вольтажу видно, - падает до 13,2, а при торможении двигателем напряжение подымается до 14,5.....14,8 вольта.

[кук]

Термопары- сваривают, не паяют. Фтарое- при пайке граница в разности металлов мизерна,особенно,если это металлы/сплавы одной мамы- меди.
Импеданс тут откуда взялся, тут переменные токи бегают? И частоты высокие?

[Витала]

Сообщение от nikk[Slavuta]

Установил ТОРН-67.
Из сложного было - припаять паяльником 25 watt к щеточному блоку диод и провод.
Длинны проводов для подключения контрольной лампы и ДАД не особо хватило.
Питание на щеточный блок с блока дополнительных диодов подавать нельзя, возбуждения не происходит, надо подавать с аккумулятора.
Все заявленные функции работают, при старте генератор отключен, что почувствовалось очень сильно, после включения генератора и на холодном двигателе идет интенсивная подзарядка - 15,2 вольта, которая после прогрева двигателя опускается до 14,4...14,2 в моем случае вольт.
Динамическая коррекция работает, при разгоне гена вырубается, по вольтажу видно, - падает до 13,2, а при торможении двигателем напряжение подымается до 14,5.....14,8 вольта.

Доброго...Интерестно ..Скажите а почему такой разброс напряжения от 15.2 до 13.2... так и должно быть? или я чегото недопонимаю?

[nikk[Slavuta]]

Сообщение от Витала

Доброго...Интерестно ..Скажите а почему такой разброс напряжения от 15.2 до 13.2... так и должно быть? или я чегото недопонимаю?

13,2 это когда отключен генератор, при разгоне. 15,2 это интенсивный заряд при прогреве, у меня кальциевый аккумулятор, для него это айс.

[кук]

Ладно,при холодном моторе с 15,2В смириться еще можно,хотя не у всех кальциевые, что с ними будет? А как быть/терпеть такой дикий перезаряд и перенапряжение бортсети при ПРОГРЕТОМ моторе и езде накатом? Это всегда полезно,всем АКБ?

[Витала]

Стабильность заряда важна для любой батарейки... Если я не прав то поправте меня..

Сообщение от ArtemSaratov

...
Вот у Вас АКБ. Вот у Вас стартер. Вот между ними 47 сантиметров "воздуха".И что тут придумать "схемотехнического", чтобы снизить потери на этом участке?...

Про этот отрезок и речи не было.
Только про импеданс проводника генератор->аккумулятор.

Сообщение от nikk[Slavuta]

Установил ТОРН-67.
...Питание на щеточный блок с блока дополнительных диодов подавать нельзя, возбуждения не происходит, надо подавать с аккумулятора...

Очень странно!
У меня ОВ запитана от диодов, всё работает.
Как у вас включена КЛ?
У меня КЛ - лампа накаливания, через неё подаётся небольшой стартовый ток в ОВ. У вас там светодиод?
Если да - то его (вместе с токоограничительным резистором) надо зашунтировать ещё одним резистором (~56 Ohm).

Сообщение от Витала

Стабильность заряда важна для любой батарейки... Если я не прав то поправте меня..

Важно соответствие зарядного напряжения температуре электролита.
Летом на ПХХ перезаряда не будет, так как базовое напряжение понизится:

Температура, C°: -20   -10    0     +10   +15   +20   +25   +30
Напряжение, В:   14,7  14,5  14,2  14,0  13,9  13,8  13,7   13,6

Сообщение от nikk[Slavuta]

Установил ТОРН-67.
...
Динамическая коррекция работает, при разгоне гена вырубается, по вольтажу видно, - падает до 13,2, а при торможении двигателем напряжение подымается до 14,5.....14,8 вольта.

Какой длины использован шланг "ВК<->ДАД"?
Ложных срабатываний нет?

Как, по вашим ощущениям, выбран порог отключения генератора на разгоне - не рано ли, не поздно ли?

Как долго на ПХХ длится подъём напряжения - до нажатия педали акселератора, до достижения определённых оборотов?
(какой у вас объём двигателя?)

[nikk[Slavuta]]

В общем все плохо.
1 Старт все как положено 15,2 вольта
2 После прогрева двигателя напряжение при движении 12,2 вольта
3 При торможении двигателем растет до 14,0 вольт
4 После отключения от ДАД 13,9 вольт, которые скатились за 10 минут езды до 13,0 вольт при включении фар, печки и прочего провал до 12,2 вольт
Адамчук, сказал, что ничего не может понять и пропал.

Правильно ли я понял №4: при ровной езде ДАД выключает генератор?
Сюрприз!...

Насколько я помню, вход "Коррекция" имеет три рабочих состояния:

1. напряжение 0~1 вольт - ПХХ, напряжение повышенное
2. 1~4 вольта - средние нагрузки, напряжение номинальное для данной температуры электролита
3. 4+ вольт - разгон, генератор отключен

Если выход ДАД отключить от ТОРНа - должен быть режим средних нагрузок.
Пробовали отсоединять ДАДовские провода?

И ещё странно - было обещано, что при выключении генератора по входу "Коррекция", напряжение на аккумуляторе не должно опускаться ниже 12.5 (кажется), чтобы не допустить разряда генератор будет принудительно включен...
Что-то Адамчук не доглядел...

Мда...

[nikk[Slavuta]]

ДАД отключил. Получил 13,9, которые обвалились до 13,0 за 10 минут езды. При включении Фары + печка = 12,2 вольта.

А что показывает КЛ?

[nikk[Slavuta]]

Сообщение от babuby

А что показывает КЛ?

КЛ при включенном ДАД постоянно то мигала, то светилась. Без ДАД никак себя не проявляет.

Хм...
Значит - пороги на входе "Коррекция" выбраны неправильно...
Пока ДАД не подключайте.

Какое напряжение на ХХ (с и без нагрузки)? Как ведёт себя КЛ?
У меня КЛ мигает, когда на ХХ включаю все потребители и начинает работать вентилятор на радиаторе.