![]() |
|
Технический тюнинг двигатель, ходовая, и т.д. |
![]() |
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
![]() |
#301 | |
![]() Цитата:
![]() ![]() ![]() ![]() 1 - нужно снять трубочку с ваккумного корректора. 2 - замер производится при оборотах ХХ не более 500, потом доводятся до уровня. А если делать при 1000 об/мин и включеном ваккуме - то при чем прибор?
__________________
Огромный шаг вперед может являться следствием крепкого пинка сзади. (с) Ботаник. |
||
![]() |
![]() |
#302 |
Гость
Сообщений: n/a
|
![]()
Зажигание действительно выставлял по стробоскопу но VW не ТАЗ по меткам всегда все Ок и без вариантов. УОЗ действительно наверно буду играть - отлавливать оптимальный. Спасибо за совет!
|
![]() |
#303 | ||
![]() Цитата:
Цитата:
|
|||
![]() |
![]() |
#304 | |||
Гость
Сообщений: n/a
|
![]() Цитата:
Читаем внимательно: Цитата:
|
|||
![]() |
#305 | |
Гость
Сообщений: n/a
|
![]() Цитата:
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() То есть это случай идеально сферического коня в вакууме :wink: Ибо сильно сомневаюсь, что немцы могли себе хотя бы предположить, что мотору придётся ездить на ТАКОМ :shock: топливе... Удачи ![]() |
|
![]() |
#306 | ||
Гость
Сообщений: n/a
|
![]() Цитата:
![]() Цитата:
![]() Плюс у регулировки на ходу простой: момент зажигания регулируется не под идеальные условия, заданные заводом +/- погрешность при изготовлении, а под реальное топливо ![]() |
||
![]() |
#307 | ||
![]() Цитата:
Ясно же было написано : сначала выставил зажигание - потом поставил АД. АД5 изначально вносит какую-то задержку. |
|||
![]() |
![]() |
#308 | |
Гость
Сообщений: n/a
|
![]() Цитата:
![]() ![]() ![]() |
|
![]() |
#309 |
Гость
Сообщений: n/a
|
![]()
Поменял УОЗ на более ранний и пошла родимая! Я бы даже сказал полетела ласточка!!!!!
Единственный вопрос мучает какаой угол оставлять, дело в том, что дополнительный угол опережения 4-7 по мануалу в реали я отловить не могу по меткам. А вещи типа на глаз меня убивали еще в институте. Наши демоны при совке все делали на глаз. Так вот кроме хороших детей у наших людей больше не получалось ничего толкового сделать. Если кто знает хотя бы в теории прорисуйте. Вот моя задумка. На шкиве и на блоке есть метки при совмещении которых мы получаем ВМТ. 1 Измеряем диаметр и соответственно длинну окружности шкива. 2 длинну окружн. делим на 360 гр., получаем в мм длинну по окружности 1гр. 3 УОЗ у меня 18гр. наносим метку на шкив соответствующую 18гр + 4 и +7 4 По полученным меткам выставляем зажигание по стробу. Или я долбое@? |
![]() |
#310 |
Гость
Сообщений: n/a
|
![]()
Высоковатые материи вы развели тут, как для начинающих выставлятелей УОЗ
![]() Я только четвёртый день ощущаю прелести АД-5, так как месяц ездил с умирающим коммутатором. Причём коммутатор стал активно помирать именно после установки АД-5. Но дело не в том. После замены мутатора мне выставили зажигание с отключенным датчиком и вакуумным корректором, холостые были ок. 8,5-9 тыс. По стробоскопу - 8°, по БК - 9°. Машинка ездит резво, движёк стал звучать гладко, расход стал нормальный. Единственный моментик - при разгоне не очень вялом, но и не самом динамичном на 4-й (переключаюсь где-то между 70 и 80) имеет место быть небольшой не то что бы провал, а такое заметное плавное замедление динамики разгона. На 2-й и 3-й такого нет. Может стоит ещё сдвинуть в + зажигание? |
![]() |
#311 |
Гость
Сообщений: n/a
|
![]() |
![]() |
#312 | ||||
Гость
Сообщений: n/a
|
![]() Цитата:
![]() ![]() Цитата:
![]() Так что крути ручками, проверяй собственные ощущения, и оставляй так, как больше понравится. Иного пути я лично в создавшейся ситуации не вижу. Цитата:
Цитата:
|
||||
![]() |
#313 | ||
![]() Цитата:
ЗЫ - и еще... Читаю и не могу понять - а при чем здесь ВМТ? :shock: :shock: :shock: Там есть еще одна метка, в мануале по всем Запорожцам названая "МЗ" - момент зажигания, 5 градусов ДО ВМТ ![]() ![]() ![]() А если выставить стробоскопом при 1000 об мин, не отключив ваккумный регулятор, да еще и по метке ВМТ - тогда нинаю :roll: :roll: :roll: ..........
__________________
Огромный шаг вперед может являться следствием крепкого пинка сзади. (с) Ботаник. |
|||
![]() |
![]() |
#314 |
Гость
Сообщений: n/a
|
![]()
У меня еще вопрос. В теории с применением АД5 расход топлива должен уменьшаться, у кого как реально уменьшился и на сколько.
|
![]() |
#315 | |
Гость
Сообщений: n/a
|
![]() Цитата:
|
|
![]() |
#316 | |
Гость
Сообщений: n/a
|
![]() Цитата:
![]() ![]() У меня в спокойном режиме в сравнении с прежним расходом получается экономия примерно на пол литра, т.е. в пределах 7,5 л/100 км зимой. Сейчас в смешанном режиме 80% город и 15% трасса, 5% разбитый грунт - что-то порядка 6 с копейками выходит. А если топить, то и до 13 литров на сотню бывало, это когда обороты толком ниже 4000 не опускаются, но то гоночный режим, на тренировках. потому расход в таком режиме мерять бессмысленно, тем более что основное время мотор раскручивается вплоть до 7000. Будет экономия? ![]() |
|
![]() |
#317 |
Гость
Сообщений: n/a
|
![]()
2 Voblin_UA. Сергей! Что там гласит прикладная наука об установке АД-ов на туды, где нету холла. Народ вопрошает, а я не знаю что им сказать, как я понял АД-3 это уже история.
|
![]() |
#318 | ||
Гость
Сообщений: n/a
|
![]() Цитата:
Цитата:
|
||
![]() |
#319 |
Гость
Сообщений: n/a
|
![]()
Народ!! Мне необходима Ваша помощь, а именно мне нужен список (количественный и качественный состав деталей) для сборки обсуждаемого здесь МПЗС-ZH, т.к. в радиоэлектронике не волоку, а собрать сей девайс оч. хочется.
|
![]() |
#320 | |
Гость
Сообщений: n/a
|
![]() Цитата:
![]() |
|
![]() |
#321 | |
Гость
Сообщений: n/a
|
![]() Цитата:
![]() |
|
![]() |
#322 | |
Гость
Сообщений: n/a
|
![]() Цитата:
|
|
![]() |
#323 |
Гость
Сообщений: n/a
|
![]()
Пришла и моя очередь хвалить АД5
![]() Неделю назад перешел с 95го на 92й и сразу же поставил АД5 (Воблину спасибо!) т.к. крутить трамблер туда-сюда достало. Пробег с АД5 уже около 800 км из них 500 по трассе. Все ранее сказанное об этом девайсе - правда. В городе - вещь незаменимая. Детонация пропала как явление. Тянет как зверь! 3я передача как резиновая. Двиг просто "шепчет". Однако по трассе - фуру (80-90 км/ч) быстро обогнать проблема. Нужен свободный промежуток на встречной метров 500. Правда и без АД5 на больших скоростях машина не блистала, и эффект был тот же, но с АД 5 (или из-за перехода на 92й) максимал упал с 130 до 120. Открытие второй камеры тяги не добавляет. Карб переливает? (и до и с АД5 машина иногда при разгоне клюет, когда на газ активно давишь) с АД 5 просто это стало меньше проявляться. Расход ок. 6.1 л/100км по трассе и до 9л в городе. Стиль еды - в основном вместе с потоком. |
![]() |
#324 |
Гость
Сообщений: n/a
|
![]()
Маловата максималка... Бензин точно сказывается. У меня не стучит ничего, но разница в качестве бензина заметна и по максималке в том числе.
Расход у тебя великоват, однозначно. 9 по городу - это зимний расход. Сейчас не должно превышать 8 литров. У меня сейчас порядка 6,5 средний расход... Судя по твоим симптомам, таки надо бы систему питания подстроить... |
![]() |
#325 |
Гость
Сообщений: n/a
|
![]()
Наверное, пора такую же ветку прикреплять касательно не АД-3, а уже АД-5
![]() Перед этим была самая первая партия АД-5, во второй уже немного улучшили процесс подключения. То есть то же питание теперь не цепляется зажимом к 4-му проводу на колодке коммутатора, а прикручивается гаечкой на катушке зажигания. Проводку теперь можно не резать (что, как мне помнится, сильно смущал некоторых автомобилистов, и я их полностью понимаю). На выходном проводе (жёлтом) теперь есть разъём типа "мама", так что шестой контакт вынул, на его место воткнул разъём с жёлтым проводом, и всё. Зажим нужен разве что для соединения входа устройства (голубой провод) и провода, который вставлялся в 6-е гнездо колодки коммутатора. Оставшийся на проводе разъём можно не обрезать. Дополнительная информация тут: http://www.tavria.org.ua/forum/viewtopic.php?t=4559 |