Машина закипает почему?

[Buzyan]

Угадайте где правильная помпа що были в магазине и нет разницы?

[Buzyan]

А так я по трассе на Одессу еду с правильной помпой и крышка расширительного бачка не зажата. Три года сопливит радиатор.

[serega.]

Я не знаю какой там зазор,но помпа стоял на месте лет пять.Тоесть зазор не менялся,а проблема появилась.

[Buzyan]

Сообщение от serega.

Я не знаю какой там зазор,но помпа стоял на месте лет пять.Тоесть зазор не менялся,а проблема появилась.

Позвоните обсудим.

[Greep]

Сообщение от Buzyan

Позвоните обсудим.

Проще мне подъехать с запасным радиатором

[Buzyan]

Если не хочется шоб было как у меня то запасной радиатор то що нада.

[serega.]

я думаю дело не в помпе.Если бы она плохо,медленно качала - вентилятор на холостых успевал бы остужать тосол в радиаторе.А так он не выключается вообще,значит ож проходит быстро по радиатору

[Greep]

Сообщение от serega.

я думаю дело не в помпе.Если бы она плохо,медленно качала - вентилятор на холостых успевал бы остужать тосол в радиаторе.А так он не выключается вообще,значит ож проходит быстро по радиатору

Вооот... Тобто не успевает отдавать темературу проходя через радиатор...

Ты с какого района?

[serega.]

саксаганский.Юбилейная.Но радиатор чистый снаружи.Сегодня смотрел специально.Решетка продувается хорошо.Изнутри я его тоже мыл.Врятли в нем причина.Может пробка образовалась?Как проверить?

[Buzyan]

serega. Вы проверили работоспособность купленного термостата?
Що у вас нет кусочка пластилина шоб при установке помпы проверить зазор в сопряжении ( крыльчатка/блок)?
В какую сторону вращается и куда дует вентилятор?

[serega.]

Термостат проверял перед установкой.Открывается полнлстью.При какой темп.не проверял.Вентилятор дует от радиатора на двигатель.Опишите как правильно измерить зазор помпы.Просто на крыльчатку прилепить пластилин,зажать и снять?Это и будет зазор?

[Greep]

Сообщение от serega.

Термостат проверял перед установкой.Открывается полнлстью.При какой темп.не проверял.Вентилятор дует от радиатора на двигатель.Опишите как правильно измерить зазор помпы.Просто на крыльчатку прилепить пластилин,зажать и снять?Это и будет зазор?

Забудь за помпу. И за термос. Это у тебя всё работает.

[Buzyan]

Для того шоб система правильно работала нужно выполнять определенные условия. Ведь не зря мануал пишет о зазоре крыльчаткой и блоком.
Если грешить на радиатор то я объезжая много сто ( я на развозе автомасло) не видел забитого радиатора. Это может быть если машина эксплуатируется на воде образуется накипь или некачественный тосол. На хорошем антифризе радиатор и двадцать лет чистый.

[soladko]

Забывать за термос не надо, вон ГАС вспомните. У него вентилятор по трассе маслал постоянно.

Может радиатор забит, термос плохо пропускает, в итоге вода циркулирует через развоздушку не успевая охлаждаться? Ну и вопрос - я вот к примеру по трассе не слышу работающего вентилятора, только на небольших скоростях по городу могу услышать его работу. Кстати что точно есть - это в городе более высокая температура, если развоздушка открыта, а если развоздушку иглой от мяча ограничить - в разы лучше охлаждение в городе, тоесть вся жидкость тогда через радиатор идет. 24 в планах термос проверить, помпу(буду течь искать, подозрене на заглушку со стороны грм, под кожухом которая.)

[СБорисов]

Млять! подумайте серым веществом, диаметр развоздушки в стоке 4 мм, диаметр патрубков на радиаторе, термостате и флейте 38 мм какое охлаждение через развоздушку... В минус 10, да может и будет работать как холодильник, на малых оборотах и то пока мотор не горячий.
Кипит тосол при температуре 120-130 градусов и то если давление есть хоть небольшое в системе.

Проверить просто: если предположить что термостат исправлен, датчик вентилятора тоже исправлен... Завести холодный мотор, открыть пробку бачка, проверить визуально циркуляцию через развоздушку, закрыть пробку, проверять на ощупь нижний патрубок от радиатора до термостата, ну и следить за показометром температуры, прощупывать периодически сам радиатор верх и низ, по динамике нагрева радиатора и прогрева нижнего патрубка можно судить о состоянии термостата. Низ радиатора должен нагется быстро примернно за 1-2 минуты показометр при этом должен показывать рабочу, температуру. это будет температура открытия термостата, 80-85 градусов через насколько минут должен включиться вентилятортемпературу на датчике можно посмотреть на одной из граней шестигранника, помогает зеркало, небольшое.

Как правило температура мотора и радиатора могут отличаться градусов на 5-10 радиатор холоднее.

Лучше замеры проводить с помощью мультиметра в режиме измерения температуры, термодатчик вставить в соты радиаторавозле верхнего патрубка, тогда можно чуть точне определиться с температурой в радиаторе.
Желательно имея тот же мультиметр закипятить и датчик, и термостат контролируя воду термопарой, тогда можно по включению вентилятора ориентироваться в температуре радиатора, а по динамике резкого нагрева радиатора о температуре в самом моторе.
Фух... еле натюкал, планшет глючит.

[кук]

СБорисов, и об этом писалось, и о том, что это трубка имеет Фвнутр 4 мм, а дренаж через пимпочку бачка и того меньше, но есть такая стойкая теория, шо делать ?

[Buzyan]

Ждём когда Серёга поменяет радиатор а потом торжественно поставит предварительно проверенный по фен-шую новый термостат. Прилепит пластилин на помпу проверит зазор.

[кук]

Ждем, еще пару страниц...

[soladko]

СБорисов, и об этом писалось, и о том, что это трубка имеет Фвнутр 4 мм, а дренаж через пимпочку бачка и того меньше, но есть такая стойкая теория, шо делать ?

Это смысле влияет ли развоздушка на охлаждение? Дык это моя практика, но она возможно отягощена глючным термостатом, проверить планирую завтра. Если термик слабо открывает то пофиг на те 38мм, и если у автора глючный термостат, который только приоткрывается - будет такое же.

[Storag]

Температура на трассе зависит и от температуры наружного воздуха, и от температуры дорожного покрытия. Я, к примеру, когда еще в Крым ездил на славуте, заметил что положение стрелки показометра температуры при езде по трассе находится практически на том же месте, на котором в городе уже включается вентилятор. Однако вентилятор при этом в Крыму не включался - видимо таки в радиаторе температура не доходит до точки срабатывания датчика. Место - северо-западная степная часть Крыма, время суток - примерно от 19 до 20 ч (вечер), скорость 90-100. При езде по трассам материковой части никогда такого не замечал, стрелка показометра всегда находилась ниже. Было прорезано в пластике "решетки" радиатора дополнительное отверстие, вставлена сетка. Следующая поездка в Крым и все повторилось, стрелка показометра стояла точно так же высоко.

[soladko]

Короче термостат у меня норм, около даже 8мм открывается, а вот помпа все, болтается как собачье ухо, но надо отдать должное только чуть сопливила, особенно в мороз, так чуть, что этого даже не было видно, вытекало изпод крыльчатки судя по всему, и дальше на щиток под ремнем грм , снизу который, так как дренажным отверстием помпа стояла вверх. Я не могу понять, почему под крышкой сухо всегда было...как оно так стекало....Может там и заглушка сопливит, та что левее помпы, но рядом в том месте вокруг щитка сухо, решил не снимать кожух. Я это к чему - помпа у меня плохо качала, там зазор может уже и два мм был с учетом перекоса, плюс с завода он был большой, вот по трассе и начал наблюдать выше температуру, чем обычно, а радиатор был неравномерно прогрет, вверху горячее. Сча новую лузар ставлю, купил когда-то, лопасти на ней больше заводских(по длине, но не по высоте), а крыльчатку на почти 1мм пришлось к блоку сдвинуть съемником, а то тоже был бы большой зазор, теперь он будет чуть меньше 1мм. Поставлю - отпишусь стало ли все на свои места. Внутри кстати блок чист, все ок, если смотреть через отверстие для помпы.

[Buzyan]

Я б тебе посодействовал приобрести помпу с высокой крыльчаткой если б ты захотел.

[soladko]

дык у меня была куплена два года назад эта, лузаровская....зазор подогнал, доа работать. завтра короткие пробежки, не проверю, а послезавтра увижу как по трассе ведет себя машина. за заводскую обидно, если бы дренажем была она вниз - работала бы еще долго и нудно. Кстати положитльный отзыв за ремень грм гудиеар, никаких намеков на то, что он говно, несмотря а покупку аж в 2012 году. Я тогда не был вкурсе за брт.

Может там и заглушка сопливит, та что левее помпы, но рядом в том месте вокруг щитка сухо, решил не снимать кожух

нижний болт(который с игольчатой меткой для ориентирования при установке грм ремня) откуртил таки, это позволило кожух отодвинут на 5мм, провел тонкой хреновиной обмотаной бинтом, кроме легкой ржавчины ничего не собрал в месте, где заглушка, на вкус тосола нет в этой ржавчине, значит она не течет точно, а эти потеки давала помпа.

[soladko]

Проехался по трассе. Когда варил термостат, то чуть внутренности подвигал туда сюда, чтоб клапан четче к тарелке прилегал. Итог - теперь в промежутке 70-80 быстрее набор идет температуры, а радиатор не теплеет как раньше. Хаотичное повышение температуры при езде на трассе пропало, теперь при плюс 26 за бортом 80-81 стрелка четко стоит. Значит помпа плохо качала. Кроме того наерное зажигание ой как гуляло при разном натяжении ремня(она могла по разному ставть наперекос). Теперь снова поймал оптимальное положение зажигания(економетр рулит, он видит изменение даже треть метки трамблера) и проверил максималку. Машина поехала 145, а раньше 133 и все. То ли газ хороший, то ли болтающаяся помпа сильно влияла на момент зажигания, хз. Но не ехала она так никогда. К слову(для ГАС) температура при движении 145 была 90, не больше, а лямбда показывала 0.035(просто при обычном движении до ста км показывает 0.06..0.08, так машина резвее, а расход может даже чуть меньше, чем если задавить до 0.05В), тоесть смесь бедноватая была при максимальной скорости. Проверили бы вы свою помпу....

Вопрос по помпе, новая которая Лузар. Крыльчатка прилегает неравномерно к ответной части в блоке. Получатся что пластилин если с внешнего края вдавлен в ноль в зуб крыльчатки, то ближе к центру зуб от ответной части блока будет удален на 0.8мм примерно. Я поставил помпу так, чтоб внешний край зуба был на удалении от блока около 0.6, внутренний край соответственно от блока 1.4(примерно). Это важно? может каждый зуб подпилить, чтоб всей плоскостью от проходил на расстоянии от ответной части блока те самые 0.6-0.8 мм? По ощущениям печка горячим тосолом также быстро как при нормальной помпе заполняется, датчик карлсона стал адекватно работать(часто по пару раз подряд включался), тоесть все пришло в норму.

[Buzyan]

Шоб болталась помпа то не ходил бы ремень ГРМдумаю что не было большого люфта.