Датчик включения вентилятора.

[Khrap2008]

Сообщение от andreybelov

я бы два вентилятора подключал на 2 разных датчика, тоесть сначала включается один(гдето 87), а если температура растет дальше, то и второй(92).

А смысл? Один Карлсон, работающий на полную мощность гудит гораздо сильнее чем два в полмощности

[ПЕТР]

одну штуку на один вентилятор

[Khrap2008]

Сообщение от ПЕТР

одну штуку на один вентилятор

Обидно, но боюсь в количестве денег мы не сойдёмся Вот если б хотя бы с десяток...
Я тут подумал, что можно подмутить устройство, которое можно подключить параллельно штатному датчику вентилятора (на радиаторе) и плавно регулирующее обороты от 0 до максимума в диапазоне температур датчика (92/96 или 87/92). Стабильность температуры двига увеличится на порядок. Штатный датчик получается дублирующим на случай отказа.
Может стоит исследовать спрос в купипродайке?

[softm]

Сообщение от andreybelov

я бы два вентилятора подключал на 2 разных датчика, тоесть сначала включается один(гдето 87), а если температура растет дальше, то и второй(92).

А можно и так:

Да, ставим два датчика. Управляющий каскад на тот же вентилятор, по следующей логике:
- Если включен один датчик - то вентилятор питается через ПН на 8 вольт (например).
- Если второй - то напрямую к АКБ.

Стоимость выходит минимальная ибо всего - реле и ПН на паре деталей ... первый (менее "температурный") датчик можно вставлять в тройник.

[Khrap2008]

Сообщение от softm

ставим два датчика

А как?

А лучше всего-один пропеллер,большой но с регулируемым шагом. Вот где фантазии место...Ну,а к нему штук ...цать датчиков,трубку Пито,микроконтроллер.

[softm]

Сообщение от Khrap2008

А как?

По простому - один есть, второй ставиться перед тройником, на выходе из блока. Кто ставил "медный" радиатор в карботаврию, расскажет более подробно, думаю.

Хотите расскажу еще пару способов засунуть терморезистор (тогда таки придется добавлять термокомпенсированные компараторы в схему) в ОЖ? Или таки не надо?

[softm]

Сообщение от Кук

трубку Пито,микроконтроллер.

Про измерения плотности потока, не понял. Шутить изволите? Тогда дайте два зеленых свистка...

А про микроконтролер ... плохая идея. Проще два реле и два датчика. Надежней, то есть. Задача для первокурсника КРА, кстати.

[Khrap2008]

Проще один датчик, одно реле и 2 кулера
И так они включаются относительно редко, в соновном только при малых скоростях.
Я тут по идее из соседней ветки подключил лампочку уровня тосола к вентилятору, так за последние пару дней при езде по гододу со светофорами карлсон ещё не включался

[andreybelov]

Сообщение от Khrap2008

Проще один датчик, одно реле и 2 кулера
И так они включаются относительно редко, в соновном только при малых скоростях.
Я тут по идее из соседней ветки подключил лампочку уровня тосола к вентилятору, так за последние пару дней при езде по гододу со светофорами карлсон ещё не включался

ну дык с 1.1 мотором оно может и так, а я когда 1.3 поставил то 40Вт кулер почти не выключался, пришлось менять на 110Вт

[Khrap2008]

1.3 не только больше греется, но и термостат и датчик на меньшую температуру имеет. Потому и почти не выключался.

[andreybelov]

а еще я на пропане ежжу, тоже почемуто мотор горячее

[softm]

Сообщение от Khrap2008

Проще один датчик, одно реле и 2 кулера
И так они включаются относительно редко, в соновном только при малых скоростях.
Я тут по идее из соседней ветки подключил лампочку уровня тосола к вентилятору, так за последние пару дней при езде по гододу со светофорами карлсон ещё не включался

Я отсутстовал, ткните пальцем, а то в упор не врубаюсь при чем тут уровень тосола.

[Khrap2008]

Ни при чём А вот лампочка на люксовой панели от него есть и провода возле бездатчикового бачка тоже болтаются. Так я и подключил провод от лампочки к вентилятору. Теперь когда включается вентилятор загорается лампочка. По тому, как лампочка загоралась всего один раз (при проверке ) сужу, что вентилятор при езде даже в жару пока не включался.

[Алекс Шульц]

В Ланосе на схеме видел, что там кулер работает от двух реле - как бы малые обороты и большие.
Только нафик все это надо - не пойму. Только для пробок.
Я себе втулил инжевый кулер на 110Вт и усьо - пусть себе крутит.

[Khrap2008]

Сообщение от Алекс Шульц

Только нафик все это надо

Ну уж не для стабализации температуры точно Разве что экономии электроэнергии, ресурса моторчика или уменьшения шума.

[Алекс Шульц]

Сообщение от Khrap2008

Ну уж не для стабализации температуры точно Разве что экономии электроэнергии, ресурса моторчика или уменьшения шума.

-экономия для АКБ емкостью где-то 60 А-ч и выше? ресурс...та оно может пахать десять лет в таком режиме. не слышал я про сгоревшие кулеры. Шум - оно там и так малошумное.

[Khrap2008]

Экономия не АКБ, а энергии генератора и бенза соответсвенно.
Кулеры не горят, у них подустают щётки и подшипники

[Sympson]

Сообщение от Алекс Шульц

Только нафик все это надо - не пойму. Только для пробок.
Я себе втулил инжевый кулер на 110Вт и усьо - пусть себе крутит.

+100
ИМХО не стоит усложнять схемы, микроконтроллеры типо или похожие на них девайсины. Датчик-реле(если нужно)-карлсон, все. Хочешь ручного включения - выведи кнопку. Чем проще-тем надежнее. А то вдуруг закипишь на малых оборотах карлсона и будешь гадать - а какого х... он не перешел на большие....особенно в пробке и имея по 5 рядов машин по бокам и по километру впереди-сзади....ИМХО

[Алекс Шульц]

Сообщение от Sympson

+100
ИМХО не стоит усложнять схемы, микроконтроллеры типо или похожие на них девайсины. Датчик-реле(если нужно)-карлсон, все. Хочешь ручного включения - выведи кнопку. Чем проще-тем надежнее. А то вдуруг закипишь на малых оборотах карлсона и будешь гадать - а какого х... он не перешел на большие....особенно в пробке и имея по 5 рядов машин по бокам и по километру впереди-сзади....ИМХО

-я противник кнопки включения карлссона. СО должна быть чистой и исправной. Кулер и цепи - в норме. Тогда работа тумблерами не нужна, это вам не истребитель ЛА-5 и ему подобные, где летчик менял/крутил УОЗ, подачу топлива, скорость работы нагнетателя, угол открытия створок водорадиатора (термостат появился на Яках где-то в 1944 году!) и угол устновки лопастей.
Больше деталей - меньше надежность.

[andreybelov]

насчет кнопки не согласен, я когда вижу на трассе впереди затяжной подъём, сразу включаю вентилятор, чтобы остудить радиатор и иметь запас по теплоёмкости, а то можно к концу горки и закипеть.

Ну,блин,не легковушки у вас,а "полуторки" и ЗИС-5 какие-то...От чего она закипит,как? Или-в багажнике-20 мешков картошки+прицеп с буряками? НЕ ПОНИМАЮ!!! Правда,не понимаю,зачем понижать температуру,уже установившуюся,оптимальну� �(правда,при условии нормальной работы СОЖ).Что,легче смесеобразование?

[Алекс Шульц]

Сообщение от andreybelov

насчет кнопки не согласен, я когда вижу на трассе впереди затяжной подъём, сразу включаю вентилятор, чтобы остудить радиатор и иметь запас по теплоёмкости, а то можно к концу горки и закипеть.

-"...а также пристегиваюсь, закрываю двери-окна, опускаю светофильтр на шлеме, отключаю фильтровентиляционную установку (АКА кондишен), щелкаю тумблера "УОЗ +5", "впрыск самогона" и "заслонки водорадиатора - открыты".
На всякий случай пальцы на РУС (руль управления Славутой) держу на кнопке "аварийный сброс мешков с картошкой из бомбоотс...тьфу....багажника"
После преодоления подъема - отбой боевой тревоги, действия в обратном порядке"

[andreybelov]

нет, просто мне так спокойнее

[Sympson]

Ну че вы ерничаете?. Ну хотят люди управлять техникой САМИ - пусть управляют. Яж так понимаю, что тумблер выводится не вместо а параллельно цепи управления (иначе это мазохизм). я впервые закипел за год езды. В крыму на перевале, и то потому шо по собственной невнимательности оставил незакрытой крышку расширительного бачка (при этом проехал так 200км, пока горы не начались)