микропроцессорная система зажигания (МПСЗ) на ваше авто

[Ssphinxx]

Сообщение от smart_f

На сколько я понимаю, повышение оборотов при помощи УОЗ оно бесплатное, ведь топлива то поступает столько-же.

Бесплатный сыр ...
Чем выше обороты, тем больше рабочих ходов поршня, тем больше сгорает горючей смеси, тем выше расход топлива.

[Слава]

smart_f
все намного проще понастройке ХХ. Процедура если вы решили подключиться ПК к МПСЗ.
На прогретом до рабочей температуры двигателе программой отключаете поддержание ХХ,после этого угол опережения строго будет по графику ХХ, я его рисую в диапазоне 650-1400 оборотов 5градусов., поэтому угол уже меняться не будет, а вот винтом количества на карбюраторе выставляем заложенные в программу обороты холостого хода(я ставлю 850).После этого включаем режим поддержания ХХ и все., остальное при вкючении нагрузки мпсз вытянет сама

Добавлю только что прогретый до рабочей температуры мотор это до включения вентилятора.
Первоначально я сделал по такому же принципу, НО:
потом включив программную стабилизацию ХХ, выключив все нагрузки я винтом количества на карбюраторе добился того чтобы с включенной стабилизацией УОЗ не уходил от того что задано на графике ХХ. Себе я поднял его с 5 до 8 градусов. И с включеной стабилизацей и без нагрузок он на ХХ должен стоять 8. Если он выше того значения что на графике ХХ, то обороты нужно поднять винтом количества. Если с какой-нибудь одной нагрузкой он не поднимается, то обороты ХХ нужно понизить. Сейчас на ХХ он у меня 8-8.5, при включении нагрузок - повышается.

[denisdd]

Слава
Я без задней мысли,но вконец запутаться можно,ведь в сё правельно пишеш,а люди недопонемают.

Сообщение от Слава

smart_f
все намного проще понастройке ХХ. Процедура если вы решили подключиться ПК к МПСЗ.
На прогретом до рабочей температуры двигателе программой отключаете поддержание ХХ,после этого угол опережения строго будет по графику ХХ, я его рисую в диапазоне 650-1400 оборотов 5градусов., поэтому угол уже меняться не будет, а вот винтом количества на карбюраторе выставляем заложенные в программу обороты холостого хода(я ставлю 850).После этого включаем режим поддержания ХХ и все., остальное при вкючении нагрузки мпсз вытянет сама

Ну машина на ХХ уже под 5 градусов рассчитана,ну зачем напрягать ЕЁ-радимую.

[Слава]

denisdd
все правильно говоришь,но из опыта могу добавить что бывает для нестандартных моторов приходится поднимать и угол на ХХ, так как смесь обогошена и на 5гр,двиг просто давиться ,надо немного раньше поджигать.
А так впринципе 3гр. погоды особо непостроят,темболее если при этом нравится как работает движечек :wink:

[Out_law]

Сегодня прогрел двигатель за пару минут с 5 градусов до 20 градусов, задвинул подсос - работает и нет намека что сейчас заглохнет!!! Завтра попробую до 15 прогреть и задвинуть)))))))))

Сообщение от Слава

denisdd
все правильно говоришь,но из опыта могу добавить что бывает для нестандартных моторов приходится поднимать и угол на ХХ, так как смесь обогошена и на 5гр,двиг просто давиться ,надо немного раньше поджигать.
А так впринципе 3гр. погоды особо непостроят,темболее если при этом нравится как работает движечек :wink:

Ну вал спорт, степень сжатия поднятая. Карб тоже деланый переделаный, жиклеры, ускорительный и т.д. Под зимы и холода смесь обогащена. Ну и под стиль езды, чем выше угол тем веселее подрыв и прогрев Тут дело уже в тонкой настройке чтобы выжимать из мотора все, и то что расчитывают на 5C на заводе это для среднего владельца для обычного мотора. А мотор не стандартный и владелец не средний Я ж акцент не делал что всем надо УОЗ на ХХ с 5 до 8 поднять как это сделал я. Именно этот мотор шикарно работает именно с УОЗ 8 на ХХ, Слава это понял, ему опять респект

[Ssphinxx]

Слава, а в МПСЗ зависит УОЗ от температуры двигателя?

[Слава]

Ssphinxx
Нет.

[Dimon]

Вчера присоеденился в ряды МПСЗшников
Небольшой фотоотчетик.
Заказал у Славы комплект №1 на славуту 1.2 под газ. Получил посылочку, распечатал:

Осматриваем: проводочки все подписаны, все понятно что куда цеплять, сделано все аккуратно.
Приступаем к монтажу.
Ставим модуль мпсз поверх штатного коммутатора при помощи входящих в комлект гаек с болтиками, отключаем штатную проводку коммутатора:

У меня газовый редуктор мешает нормально поставить модуль, поэтому втулил его задом на перед:

Подключаем газовый концевик на провод клапана газа, он как раз рядом проходит, припаял и заизолировал изолентой:


Ставим ДАД. Не люблю сверлить в машине лишние дырки, прилепил на двухсторонний скотч, держится мертво:

Из-за того что модуль стоит задом на перед провод к ДАДу получился немного коротковат, надо будет датчик переставить в другое место поближе:

Подключаем ДАД к коллектору, выкручиваем болт-заглушку из тройника и ставим на его место штуцер из комплекта и надеваем шлангочку:



Штуцер отбора вакуума на карбе глушим входящей в комплект заглушкой:


Ставим переделанный трамблер. Уплотнительно кольцо на трамблере вызвало подозрения - показалось что оно какое-то дубовое. Оказалось не показалось - при попытке снять его оно просто раскрошилось. Переставил кольцо со своего трамблера. Крышку тоже отсавил от своего трамблера - у мну она типа немецкая BERU. Поставил трамблер приблизительно так же как и старый стоял.


Ну и последний шаг - ставим проводку.
Подключеам модуль мпсз и коммутатор:


Подключаем катушку. На проводке написано Катушка Б, а у меня на катушке клемы подписаны как "1" и "4В". Звонок Славе, выясняем что Б = 4В. Прикручиваем, второй не подписаный провод цепляем на клему "1":

подключаем датчик Холла:

концевик карбюратора

и клапан ЭПХХ:


Все! На все потратил ок 2 часов не спеша.
Пробуем заводится. Завелась! ура Тут же пробуем ехать - едет вроде немного порезвей, но точно не хуже чем было раньше, но это еще ничего не настраивалось, надо будет еще покрутить трамблер и помотреть на реакцию машинки. ХХ держится стабильно, правда иногда при сбросе газа кратковременно проваливается до 500 об. Вобщем еще настройка впереди, а потом можно будет судить о результатах

[Слава]

Dimon фото отчетище просто отличный,если невозражаешь использую некоторые фото для мануала по установке.
За сальник сори :oops: недосмотрел.Поповоду поваливания оборотов это 100% надо трамблер в + подвинуть,и сразу динамика появится.

[Evgeniy]

Dimon, а что у тебя с фильтром тонкой очистки? :shock: Почему он за Ющенко?

[Слава]

это наверно потому что ты свой давно не менял и забыл его первозданный вид

[Evgeniy]

Слава, а что это за штуцер отбора вакуума? Самоделка или нет?

[Dimon]

Сообщение от Слава

Dimon фото отчетище просто отличный,если невозражаешь использую некоторые фото для мануала по установке.

да не вопрос, если надо могу выслать на мыло в оригинальном размере

Сообщение от Слава

Dimon
За сальник сори :oops: недосмотрел.

та ниче, это мелочь

Сообщение от Слава

Dimon
Поповоду поваливания оборотов это 100% надо трамблер в + подвинуть,и сразу динамика появится.

Ок, буду пробывать

[Dimon]

Сообщение от Evgeniy

Dimon, а что у тебя с фильтром тонкой очистки? :shock: Почему он за Ющенко?

Сообщение от Слава

это наверно потому что ты свой давно не менял и забыл его первозданный вид

Таки да На бензусе почти не езжу, вот он и чистенький такой

[Слава]

Дима хорошо,кинь мне на мыло

[Слава]

Evgeniy
штуцер заводская деталь,он идет в люксовые модели с эконометром

[Stiv]

Шановні власники славут і таврій,Слава відкрив "страшную тайну" про установку третього варіанту МПСЗ на машини з маховиком без штифта, як він пояснив, присобачити штифт на шків приводу генератора (аналог Ланоса 1,4)-Слава- світла голова.
Виходячи з цього, питання до всіх- як вплине цей штофт на баланс шківа ?

[Out_law]

Сообщение от Stiv

присобачити штифт на шків приводу генератора (аналог Ланоса 1,4)-Слава- світла голова.
Виходячи з цього, питання до всіх- як вплине цей штофт на баланс шківа ?

:shock: Я уже хочу выкидывать трамплёр :!:
А куда датчик ставить?

[Vadim_Viktorovich]

Сообщение от Stiv

Шановні власники славут і таврій,Слава відкрив "страшную тайну" про установку третього варіанту МПСЗ на машини з маховиком без штифта, як він пояснив, присобачити штифт на шків приводу генератора (аналог Ланоса 1,4)-Слава- світла голова.
Виходячи з цього, питання до всіх- як вплине цей штофт на баланс шківа ?

Если можно - отсюда подробней! Что за штифт на шкив привода генератора? Почему только для третьего варианта? Я имею желание ставить второй вариант, но не имею штифта на маховике.

[Слава]

имелось ввиду вот такое

[gars]

Сообщение от Слава

За сальник сори :oops: недосмотрел.

У меня что-то масло подтекает из-под трамблера. Может, тоже сальник? Надо снять посмотреть.
А на счет штифта. Слава, думай. Думай, как нам, бедным родственникам, выкинуть трамблеры с минимумом затрат.

[Слава]

фот нашел фотки установки кронштейна с ланоса 1.4, единственное что нам ненадо шкив покупать, а на родном поставить штифт(какойнебудь металический предмет 5мм в диаметре или толщине)

[smart_f]

Я так понимаю, нулевое положение угла система сама определить не может.
А определяет его положение трамплера.
Есть ли методика правильной установки, чтобы ориентироваться не на ощущения а на показания приборов?

Эффективная работа системы зажигания будет недалеко от зоны детонации. А уход в зону детонации может не ощущаться при установке АД5. А если уход есть, значит эффективность уже уменьшилась.

Сходил к карбюраторщику, оказалось мене вкрутили 165 воздушный жиклер вместо 155. Всю ночь мне снились процессы смешивания топлива. И утром я понял. В зависимости от набора жиклером в впускном коллекторе может быть разная смесь при одном и том-же разряжении. И УОЗ соответственно должен быть разный.
По этому замена воздушного жиклера не приносит экономии при штатной системе зажигания. А с установкой МПСЗ можно подбором кривых получить результат. Можно даже провалы лечить, если четко понять их причину (разряжение, обороты, состав смеси).