Тюнинг ГБЦ

[АндрейР]

Сообщение от DRX

Пришлось срочно перечитать, что я там калякал...
Ну, вот, как бы дословная выдержка:

"...В то же время облегчение стандартных клапанов приносит только плюсы. Но не стоит уменьшать диаметр стебля стандартного клапана в районе его тарелки меньше 7 мм, т.к. ухудшается теплопередача от нагретой тарелки к направляющей клапана. Это требование не распространяется на клапаны других производителей. Так у меня был положительный опыт применения клапанов от двигателя Хонда с диаметром стебля 5,5 мм (направляющие из бронзы)..."

Павел а напомните диаметр отверстий для маслофорсунок , а то я те что вы делали из старого блока выбил и потерял их, мне уже в новом блоке отверстия на координатке по старому блоку сделали , если можно и сам диаметр сопла и диаметр захода.

[DRX]

Сообщение от АндрейР

Павел а напомните диаметр отверстий для маслофорсунок , а то я те что вы делали из старого блока выбил и потерял их, мне уже в новом блоке отверстия на координатке по старому блоку сделали , если можно и сам диаметр сопла и диаметр захода.

0,6-0,7 отверстие жиклера, если без клапана, наружный д=3,5мм, буртик д=4мм
Все размеры не очень принципиальны. Жиклер подбирал из условия "непадения" давления на холостых при достаточной струе "на горячую". Наружный - чтобы меньше корень ослабить (штатный 2110 8мм!)

[ArtemSaratov]

Сообщение от DRX

0,6-0,7 отверстие жиклера, если без клапана, наружный д=3,5мм, буртик д=4мм
Все размеры не очень принципиальны. Жиклер подбирал из условия "непадения" давления на холостых при достаточной струе "на горячую".

А как оценивалась струя "на горячую"?
Глазом-то не залезть ((

[DRX]

Сообщение от ArtemSaratov

А как оценивалась струя "на горячую"?
Глазом-то не залезть ((

Отдельная история
Для экспериментов с форсунками был собран стенд из блока с установленными вкладышами, коленвалом, шатунами и поршнями. Выход канала на головку заглушен. Под блоком стояло большое корыто, куда стекало масло и откуда потом электронасосом подавалось в канал под давлением через штуцер маслофильтра. Замер давления осуществлялся мех. манометром на штатном месте, температуры - дедовским стеклянным термометром (до +150), подогрев масла в тазике осуществлялся масляным теном. Блок был треснутым по гильзе, его было не жалко. Просверлил на разных цилиндрах отверстия под форсунки под разными углами, одна была штатная 2110 с клапаном, три разных самодельных. Пробовал разные диаметры жиклерных отверстий.
Опыты показали, во-первых, что масло активно течет по стыкам вкладышей (не ожидал!) и вместо струи на форсунках получается довольно широкий факел, потому бороться за градусы направления смысла не имеет...

[ArtemSaratov]

Сообщение от DRX

........... масло активно течет по стыкам вкладышей (не ожидал!) вместо струи на форсунках получается довольно широкий факел, потому бороться за градусы направления смысла не имеет...

Немного не понял. По какому стыку вкладыша течет? По стыку вкладыш-постель вкладыша, т.е. по бокам масло сифонит?

А что скажете про изыскания Травникова из ютубовского канала "теория ДВС"?

Ессесно. в той части, где он активно пиарит форсунки и поршни "как в тойотах" - чтобы писали четко на поршень снизу, а в поршне - канал для распределения этого масла.

Вот принт-скрины с его видео:
на первой фотке -форсунка, направленная точно в днище;
на второй - отверстие под масло и канал, распределяющий его по днищу поршня;
последние две - как оно "прицелено" в блоке. Вид снизу.