ГБО F.A.Q. (МНОГО!!!)

http://www.zr.ru/show_arch.pl?ida=36038
ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА

********В 10-м номере "За рулем" за прошлый год наш читатель И. ПЕТРОВ из Подмосковья поделился наблюдениями за своим ВАЗ-2104 в течение 10 лет. Сегодня он рассказывает об опыте эксплуатации на нем газовой аппаратуры.

********Аппаратура Рязанского завода автомобильных агрегатов аттестована в Италии, имеет сертификат соответствия европейским требованиям. Монтаж выполнял сам, не торопился (делал для себя), на все затратил часов 8-10 (профессионалы тратят на монтаж около трех часов).

********Больших сложностей при монтаже не встретил, но не совсем понятная инструкция мало помогла делу. Особая аккуратность нужна при соединении трубопроводов: любая небрежность может привести к утечкам газа. Много деталей из алюминиевого сплава - перетянув гайку, легко сорвать резьбу.

********Смеситель ставится на корпус карбюратора сверху, что очень удобно: легче обеспечить герметичность, меньше изменяются характеристики карбюратора, его не придется разбирать. В других системах (например, новогрудской) смеситель представляет собой проставку между корпусом и крышкой карбюратора, что менее удобно.

********Газовый баллон вмещает 42 л сжиженного газа и установлен на кронштейне в багажнике. Коробка мультиклапана вентилируется через гофрированные трубки - приточную и вытяжную - и полностью изолирована от багажника и салона. Две медные трубки - заправочная и расходная из мультиклапана - через те же гофрированные шланги выходят под пол багажника и идут: одна - к заправочному штуцеру на заднем бампере, другая - к двигателю.

********Отмечу некоторые особенности рязанской аппаратуры. Редуктор-испаритель - с автономной системой холостого хода, поэтому обороты последнего очень стабильны и зависят только от положения регулировочного винта. Дополнительная мембрана в редукторе изменяет расход газа в зависимости от загрязнения воздушного фильтра, что повышает экономичность двигателя и экологическую чистоту выхлопных газов. Электронное управление катушками электромагнитных клапанов обеспечивает безопасность в случае остановки двигателя при включенном зажигании и подачу газа в карбюратор в момент пуска двигателя, открывая клапаны на две-три секунды. Зато подкапотное пространство уплотнено настолько, что трудно добраться к свечам, а чтобы снять крышку клапанного механизма, нужно отсоединить шланги подвода охлаждающей жидкости от редуктора-испарителя.

********Каковы впечатления от езды? Изменения приемистости не заметил, машина разгоняется примерно так же, как и на бензине. Двигатель не детонирует даже при разгоне с небольшой скорости на прямой передаче, так что можно смелее работать педалью газа. Производитель аппаратуры допускает при езде на газе увеличение интервала между сменами масла в 1,5-2 раза, поскольку оно меньше окисляется. Расходы на топливо сократились в полтора раза.

********Надеюсь, преимущества использования газа понятны. Однако тех, кто собирается поставить газобаллонную установку, хочу предостеречь. Вы должны четко представлять себе, что использование газа делает машину более пожароопасной. Газовое оборудование требует постоянного внимания и контроля.

********Литература:

********В. З о л о т н и ц к и й. Газобаллонный легковой автомобиль. М., Патриот, 1994.