Хелп!Октан-корректор

[Yurasvs]

Схемы тех годов не регулировали угол, для этого нужно, чтобы задержка зависела от оборотов. Обычно там была просто фиксированная задержка, регулируемая из салона, которая выше 3000 оборотов отключалась. ДАДа не было. В итоге в некоторых режимах становилось лучше, но хуже в других.
Мне известна единственная в своем роде аналоговая схема, способная регулировать действительно угол из салона, на основе т.н. "вариатора фазы", при использовании качественных деталей будет вполне нормально работать, микропроцессор не нужен для нее.

[power]

Возникло несколько вопросов, решил поднять тему.

Сообщение от кук

Обычный ОК поставил,как только купил Таврию в 95-м.Работал,свое дело делал.Просто начальный момент ставится раньше,чем нужно,остальное-потенциометром.На те бензины,что продавались,хватало вполне,в т.ч. и на конденсат полтавский,свежеворованны� �...

Ситуация с бензином похоже не очень изменилась, даже если заправляться на одной заправке, бывают иногда "неприятные моменты" ...

Сообщение от Yurasvs

Схемы тех годов не регулировали угол, для этого нужно, чтобы задержка зависела от оборотов. Обычно там была просто фиксированная задержка, регулируемая из салона, которая выше 3000 оборотов отключалась. ДАДа не было. В итоге в некоторых режимах становилось лучше, но хуже в других.

Мне известна единственная в своем роде аналоговая схема, способная регулировать действительно угол из салона, на основе т.н. "вариатора фазы", при использовании качественных деталей будет вполне нормально работать, микропроцессор не нужен для нее.

Вероятно идет речь о схеме С. ВЫЧУГЖАНИН "ОКТАН-КОРРЕКТОР НА БАЗЕ ВАРИАТОРА ФАЗЫ?

Сообщение от кук

Кто тогда видел ваши вумные МПСЗ с ДД,ДАД и проч?

Понятно, что обратная связь (датчики детонации и давления) позволяет более качественно регулировать угол и работу системі зажигания в целом, но:
На сколько это лучше, конкретно для Таврии, чем более простоя конструкция, типа вариатора фазы?

[Yurasvs]

Сообщение от power

Вероятно идет речь о схеме С. ВЫЧУГЖАНИН "ОКТАН-КОРРЕКТОР НА БАЗЕ ВАРИАТОРА ФАЗЫ?



Понятно, что обратная связь (датчики детонации и давления) позволяет более качественно регулировать угол и работу системі зажигания в целом, но:
На сколько это лучше, конкретно для Таврии, чем более простоя конструкция, типа вариатора фазы?

Да, именно Вычугжанин.
А в сравнении с полноценной МПСЗ этот вариант все равно гораздо хуже. Ведь остается все та же ломаная характеристика из трех точек, которую вырабатывает трамблер. Она просто сдвигается вся сразу этим корректором. Из-за невозможности сформировать нужную там квадратичную кривую пружинками все трамблерные машины проигрывают на низах не менее 10% момента своим бестрамлерным собратьям (написано в любом учебнике по ДВС). Убрать детонацию это вовсе не главная задача, главное для каждого сочетания оборотов и нагрузки на двигатель дать искру в строго определенный для этого режима момент. Для чего и надо все это мерять и держать в памяти сотни значений угла для всех возможных сочетаний. Тогда и мощность, и низкий расход, и тихая работа, все плюшки сразу так сказать.

[Michurin]

Сообщение от Yurasvs

Схемы тех годов не регулировали угол, для этого нужно, чтобы задержка зависела от оборотов. Обычно там была просто фиксированная задержка, регулируемая из салона, которая выше 3000 оборотов отключалась. ДАДа не было. В итоге в некоторых режимах становилось лучше, но хуже в других.
Мне известна единственная в своем роде аналоговая схема, способная регулировать действительно угол из салона, на основе т.н. "вариатора фазы", при использовании качественных деталей будет вполне нормально работать, микропроцессор не нужен для нее.

На нашем бывшем оборонном заводе делали похожие корректоры ещё в конце 80-х. Они регулировали именно угол, поскольку делали задержку по фазе. Там куча микросхем была. Делали для контактных систем. Где-то схема валяется.

[Yurasvs]

Сообщение от Michurin

На нашем бывшем оборонном заводе делали похожие корректоры ещё в конце 80-х. Они регулировали именно угол, поскольку делали задержку по фазе. Там куча микросхем была. Делали для контактных систем. Где-то схема валяется.

Вычугжанин сделал на одной микросхеме (см. пост №18).Но в век копеечных микроконтроллеров это все безнадежно устарело.

[Michurin]

Сообщение от Yurasvs

Вычугжанин сделал на одной микросхеме (см. пост №18).Но в век копеечных микроконтроллеров это все безнадежно устарело.

Я в 90-е к Запорожцу хотел спаять, но когда увидел схему с жменей микросхем, кварцевым резонатором, то передумал .
iks7, покупал когда-то на рынке. Вроде, Импульсы больше не выпускают, а Капитану сейчас не до корректоров.

[Storag]

Сообщение от Yurasvs

Вычугжанин сделал на одной микросхеме (см. пост №18).Но в век копеечных микроконтроллеров это все безнадежно устарело.

Контроллер еще и программировать надо, а это далеко не каждому радиолюбителю доступно, не говоря уже об обычных автолюбителях. Даже продвинутый радиолюбитель сначала должен спаять программатор, изучить как программировать определенный контроллер, а это тоже затраты времени и средств. Так что микросхемы и транзисторы - база самых доступных к повторению самоделок.

[Yurasvs]

Сообщение от Storag

Контроллер еще и программировать надо, а это далеко не каждому радиолюбителю доступно, не говоря уже об обычных автолюбителях. Даже продвинутый радиолюбитель сначала должен спаять программатор, изучить как программировать определенный контроллер, а это тоже затраты времени и средств. Так что микросхемы и транзисторы - база самых доступных к повторению самоделок.

Ну какой программатор для АТМеги? 5 проводков, воткнутых в компорт? Да и в любую контору по ремонту ноутбуков-мобильников можно отнести если и это делать лень. Там точно есть программатор.