Электромобили

[Aprox]

Сообщение от ppostal

ну это в нашей реальности, в европе дизельный степвей уже даже не в каждый город сможет вьехать.
Впрочем электрочери там тоже нах никому не сдастся

Ну, мы ж, вроде не про Европу тут говорим... Они там сами разберутся...

[ppostal]

https://www.youtube.com/watch?v=uUEKtOGmpVI
наконецто хоть на аглицком обзор, ато жабоедский не понимать

[Bad Santa]

С максимальной скоростью 42 км/ч оно сразу идёт лесом, вот нормальные электрички начали штамповать

https://www.youtube.com/watch?v=w-ATl3NqVko

[ppostal]

Сообщение от Bad Santa

С максимальной скоростью 42 км/ч оно сразу идёт лесом, вот нормальные электрички начали штамповать

https://www.youtube.com/watch?v=w-ATl3NqVko

это в нашей реальности, где все в городе ниипаццо гонщеги, а там вполне норм скорость, при этом на нем можно гоцать тупо без регистрации и смс прав и с 14ти лет.

[кук]

https://news.hvylya.net/221068-shved...-ekonomichnost
ПиСи- відстань приблизно 2400 км.

[OL_75]

Согласно недавнему сообщению Илона Маска в Twitter он собирался продать компанию Tesla Apple.
По его словам где то между концом 2017 и началом 2018 года Tesla была в месяце от банкротства.
Тогда компания всеми силами пыталась наладить производство сравнительно дешевой и массовой Model 3, но столкнулась с рядом трудностей.
Попытка максимально заменить людей роботами провалилась — новые автоматизированные линии оказались намного дороже, чем планировалось и работали с нареканиями.
В итоге Tesla пришлось откатиться к линиям сборки уже отлаженным на предыдущих моделях и вернуть ручной труд.
Так в 2018 Маск признавался: "Чрезмерная автоматизация в Tesla была ошибкой. Люди недооценены".
Ворох этих проблем стал по словам Маска "Адом в логистике и производстве".

Так вот оказывается на пике этих проблем Илон Маск задумался о продаже Tesla и решил предложить её... Apple!
У Apple как раз было около $70 млрд. на счетах и они могли себе позволить $60 млрд. рыночной стоимости Tesla.
Однако Тим Кук отклонил предложение и даже не стал встречаться с Маском.

В итоге со скрипом Tesla всё–таки достроила сборочные линии Model 3 и не без проблем, но наладила их бесперебойный выпуск.
И сейчас стоимость компании достигла уже $600 млрд. Так что благодаря скептицизму Тима Кука Илон Маск продолжает подтверждать свой титул гениального бизнесмена.

[OL_75]

Дмитро Марчевський

Senior Director of Engineering у Luxoft

Як я полюбив електромобілі, або Все, що ви хотіли знати про Теслу

https://nv.ua/ukr/biz/experts/tesla-...-50141371.html

[Mobilom]

хочу , как потеплеет , сгонять в прагу и взять на день покататься теслу 3 . интересно будет с Sкой сравнить .

[OL_75]

Еще один сдался... https://biz.liga.net/ekonomika/avto/...elektromobiley

[Aprox]

Сообщение от OL_75

Еще один сдался...

А почему "сдался"? Что покупают, то и продают... Если бы никто не покупал электрички - никто бы их и не делал...

[Johni]

Сообщение от Aprox

А почему "сдался"? Что покупают, то и продают... Если бы никто не покупал электрички - никто бы их и не делал...

так во многих странах -гос программы или прямые запреты, ограничения, и тд. для производителей -мера остаться на плаву, маркетологам -работы добавили))) экологи - локально ликуют, а глобально - заебуться литий утилизировать))) но это же популизм

[Petro]

Сообщение от Johni

так во многих странах -гос программы или прямые запреты, ограничения, и тд. для производителей -мера остаться на плаву, маркетологам -работы добавили))) экологи - локально ликуют, а глобально - заебуться литий утилизировать))) но это же популизм

Не вірите в в капіталізм

[Aprox]

Капитализму тут, как раз, ничего не противоречит... Задача маркетинга, как говорил нам препод в инсте, удовлетворить спрос на продукт. Не имеет значения, как сформирован этот спрос, прямыми запретами правительства или налоговыми льготами на электрички... Важен факт - спрос на EV, значит надо его удовлетворять, если не хочешь остаться за бортом бизнеса. И можно долго рассуждать плохо это или хорошо, что автопроизводителей постоянно куда-то пихают правительства. Но вспомните историю Ланаса и Васадзе - это яркий пример, когда никто никого не пихал...

[Yurasvs]

Верно, уже надоело всем, что большинство машин-одноклассников очень похожи друг на друга, отличаются только количеством и глубиной подстаканников. Все современные кроссоверы например похожи на ботинки. EV - это огромный простор для дизайнеров по компоновке, там можно так поиграться...

[Petro]

Сообщение от Aprox

Капитализму тут, как раз, ничего не противоречит... Задача маркетинга, как говорил нам препод в инсте, удовлетворить спрос на продукт. Не имеет значения, как сформирован этот спрос, прямыми запретами правительства или налоговыми льготами на электрички... Важен факт - спрос на EV, значит надо его удовлетворять, если не хочешь остаться за бортом бизнеса. И можно долго рассуждать плохо это или хорошо, что автопроизводителей постоянно куда-то пихают правительства. Но вспомните историю Ланаса и Васадзе - это яркий пример, когда никто никого не пихал...

Я не про те. Буде велика проблема з утилізацією - уряди матеріально стимулюватимуть цей процес. А буде достатня мотивація - знайдеться рішення. Я переконаний, що вже зараз хтось і не один, фінансує дослідження цього питання.

[soladko]

Японці дуже хотіли навчитися з старих батарей нові робити, як свинцеві, тобто. Але десь так років 5 назад ще чув що нічого не виходить. Літію на планеті на всіх не вистачить.

[ppostal]

Сообщение от Yurasvs

Верно, уже надоело всем, что большинство машин-одноклассников очень похожи друг на друга, отличаются только количеством и глубиной подстаканников. Все современные кроссоверы например похожи на ботинки. EV - это огромный простор для дизайнеров по компоновке, там можно так поиграться...

спорно. Я думаю ДВС далеко не основной ограничивающий фактор для автодизайна, есть еще безопасность, технологичность, и самое главное коньюктура рынка. Сейчас мода на кроссоверы - и все клепают кроссоверы.

[Kvarz]

Сообщение от soladko

Японці дуже хотіли навчитися з старих батарей нові робити, як свинцеві, тобто. Але десь так років 5 назад ще чув що нічого не виходить. Літію на планеті на всіх не вистачить.

Любые компоненты - извлекаемые. Вопрос только в цене.

Литий дорого извлекать из утилизированных батарей.
Но, тут еще вопрос в массовости.

Пока еще мы нигде не видим свалок литиевых батарей.

[OL_75]

Новая Toyota готова проехать 500 км и полностью зарядить твердотельную батарею за 10 минут

https://youtu.be/OFgVGaEQmpg

Toyota Motor Corp. углубит партнерство с производителем аккумуляторов Panasonic Corp., по разработке призматических элементов твердотельных аккумуляторов, заявили две компании на пресс–конференции в Токио в 2017 г. Президент Акио Тойода, 61–летний внук основателя Киитиро Тойода, признал, что Toyota «немного опоздала» с электромобилями, поскольку правительства всего мира начали активно принимать меры по борьбе с загрязнениями, вызванными ископаемым топливом.

В этом году Toyota представит прототип электрического автомобиля, оснащенного твердотельным источником питания. Автомобиль получит запас хода в 500 километров, а зарядка аккумулятора с нуля до 100 процентов будет занимать всего 10 минут.

Твердотельная батарея будет лишена многих недостатков, характерных для современных литий–ионных аккумуляторов. В их числе – относительно маленький запас хода и долгий процесс зарядки, занимающий до нескольких часов. Кроме этого, технология позволит снизить риски самопроизвольного возгорания благодаря отказу от раствора электролита, которым пропитаны сепараторы литий–ионных аккумуляторов.

Toyota является лидером в разработке источников тока с твердотельным электролитом – на сегодняшний день компания получила более тысячи патентов на связанные с ними технологии. Аналогичными разработками занимается Nissan.

Японское правительство, которое собирается запретить реализацию автомобилей на дизеле и бензине, намерено помочь автопроизводителям электрокаров. По данным Nikkei, правительство создает фонд размером около 2 триллионов иен (19,2 миллиарда долларов), который будет поддерживать технологии декарбонизации. Политики рассмотрят возможность использования этих средств для предоставления субсидий в размере сотен миллиардов иен, которые пойдут на финансирование разработки новых батарей и создания зарядной инфраструктуры для их использования.

[OL_75]

https://www.volkswagenag.com/en/even...ower_Day.html#

На прошлой неделе VW анонсировала амбициозные планы в сегменте электротранспорта до 2030 года.
Из наиболее интересного:
+ Запланирована постройка в Европе 6 крупных фабрик по производству батарей для собственных электрокаров
+ Объявлен обширный комплекс мер по унификации и усовершенствованию жизненного цикла батарей, что позволит снизить их стоимость до 50% и довести процент переработки материалов отработанных батарей до 95%
+ В партнёрстве с энергетическими копаниями планируется расширить инфраструктуру станций быстрой зарядки до 18000 по всей Европе
+ К 2024 году планируется начать производство электрокаров с батареями на базе cell–to–pack компоновки, которая даёт ощутимое снижение веса и повышение энергетической плотности
+ Объявлены планы по дальнейшему развитию концепции двунаправленной зарядки. Начиная со следующего года VW реализует полный комплекс программных и аппаратных решений, в которых батарея электрокара будет интегрирована в энергосети и не только потреблять энергию, но, при необходимости, возвращать её обратно. В глобальных масштабах это позволит сгладить нестабильность возобновляемых источников энергии и решить многие проблемы аварийного энергоснабжения

[marat_lysenko]

Единственный приемлемый для планеты вариант электромобиля - это без АКБ и его зарядки. Общий КПД от угля и урана до колёс Ниссана и Теслы практически как у паровоза. С массовыми АКБ задохнёмся в мусоре и ядерных отходах.

Но человечество ещё даже морально не готово платить в 6 раз меньше, чем на бензине. Или вообще не платить за потребляемое топливо. Так что электромобили с получением энергии на борту - это весьма отдалённая перспектива.

Уже сейчас многие могли бы ездить на пеллетах. Причём не на маленьких микромашинках, а на больших и комфортных. И чем больше бы жрали такие машины топлива, тем чище становился бы воздух!

[кук]

Пеллеты от простых дров не далеко ушли, а на тех уже ездили. Только вот проблема-...порубили все дубы на гробы...(с)

[OL_75]

Сообщение от marat_lysenko

Единственный приемлемый для планеты вариант электромобиля - это без АКБ и его зарядки. Общий КПД от угля и урана до колёс Ниссана и Теслы практически как у паровоза. С массовыми АКБ задохнёмся в мусоре и ядерных отходах.

Но человечество ещё даже морально не готово платить в 6 раз меньше, чем на бензине. Или вообще не платить за потребляемое топливо. Так что электромобили с получением энергии на борту - это весьма отдалённая перспектива.

Уже сейчас многие могли бы ездить на пеллетах. Причём не на маленьких микромашинках, а на больших и комфортных. И чем больше бы жрали такие машины топлива, тем чище становился бы воздух!

А пелети де візьмем?

[marat_lysenko]

1 га леса даёт в год 10 тонн прироста древесины. 1 га джунглей - до 30 тонн в год.

Люди говорят, что, например, на Западной Украине, на дрова забирают только кругляк. Всё остальное остаётся в лесу.

На Восточной Украине лесов почти нет, но лесопосадки завалены буреломом и сушняком - слишком мало жителей в сёлах.

Ещё в Украине есть закон о безплатных 2 га земли каждому украинцу. Если на них посадить лес, то хватит не только на отопление, ГВС, электричество, но и на пару автомобилей в семье на древесине. Т.к. это по сути пиролизник, то можно и нефтемусор добавить понемногу, для поднятия калорийности газа.

[soladko]

Ага. Тоесть если я в этом году 2 га засажу, то в следующем уже 2 на 10тонн дров будет? Ок. Умножьте 2га на 52000000 сами, вычтите частную зеилю тоде сами и подумайте