регулировка зажигания

[кук]

КВ=21 зуб, РВ=42 зуба, калькулятор есть, надеюсь? Вы упорно копаете не там.

[Said]

кук, ну Вы опять, а?
Уже все поняли и максимум инфы для дальнейших мытарств получено. Попаду в гараж, начну сначала: метки, шестерня + настройка/проверка по мультиметру через разъем ДХ пускового угла под МПСЗ, карб.
Вам отдельная благодарность за развитие консультативной дискуссии в нужном направлении.

[кук]

Не опять, а постоянно. Совсем недавно писал о способе установки момента без тестера, и кому это все?

[Said]

Читал про искру, но ввиду того, что у меня стоит МПСЗ и трамблер переделан, процедура немного отлична и мне только вчера изготовитель пояснил чем.

[гаврюха]

Сообщение от Said

Читал про искру, но ввиду того, что у меня стоит МПСЗ и трамблер переделан, процедура немного отлична и мне только вчера изготовитель пояснил чем.

Чем?

[Said]

Тем, что искры не будет, а только по показаниям ДХ (переход с 12В на 0В) и от этого +5град.

[Yurasvs]

Светодиод нагляднее тестера и быстрее реагирует.

[Said]

Наверняка, но задача - выставить достаточный угол на нормальный пуск с небольшой погрешностью, дальше стробоскоп и режимы 0го и пускового улов, руализуемых самим модулем, для проведения точной настройки. Стробоскоп мне завтра подгонят Орион СТ-01, вроде нормальный, почти не юзаный, вот и поиграемся.

[ПАРТИЗАН]

вообщем думаю шо стробоскоп не поможет.на новом двигле да. а там где выработок по сопряжением куча нифига.вот попробуй и увидишь.только на глаз и слух и на опыт.

[Said]

Наверно да, но не в случае с новым РВ, трамблером и МПСЗ

[Kvarz]

Я надеюсь все поняли, что для МПСЗ датчик холла дает сигнал на 60 градусов раньше(примерно), а затем формирует задержку в нужное количество градусов?

[кук]

Некоторые и не подозревали. Ономиненада?

[Said]

Вобщем завелась, дело действительно было в новом РВ и поздней зажигании. На старом РВ метка на шкиве отставала на пол-зуба от КВ. С новым РВ метки встали ровно, но при этом переделанный трамблер МПСЗ ушел в конец шкалы (на самое раннее), причем переставление шестерни привода трамблера на зуб назад перемещала шкалу в другой конец (в самое позднее). Плюнул оставил как по стробоскопу, всеравно его крутить уже не надо.
ХХ отстроил, но при этом пришлось таки призакрыть заслонку 2й камеры на 2/3 оборота.
Пройдено 80км, пока замечаний нет, кроме начавших подстукивать несильно клапанов (слышно только при открытом капоте и то если почти влезть в моторный отсек), че РВ слабенький попался, начал подъедаться?

[кук]

Не верю в невозможность запуска мотора от 1/2 зуба. Шутите.

[СБорисов]

Сообщение от кук

Не верю в невозможность запуска мотора от 1/2 зуба. Шутите.

В стоке да, с МПСЗ пляски с бубнами. Были проблемы с искрой, по чему то пропадала, заменил коммутатор и пока не переставил привод на зуб завестись не смог. Коммутатор собран на NE555 и BUшке, искра веселая с него, а положение трамблера не попадает.

[Said]

Сообщение от кук

Не верю в невозможность запуска мотора от 1/2 зуба. Шутите.

Причем тут шутки. Полностью согласен с СБорисов, это не критично штатной СЗ, но для МПСЗ, где роль играют эти самые углы и расчитываемые микросекунды задержки - это критично.

[кук]

Да у вас/нас в авто все сопряжения, начиная с гуляния ремня по шкивам, заканчивая приводом трамблера, имеют традиционный люфт больше, чем эти мифические микросекунды, как не поймете?

[Yurasvs]

Когда мотор работает, обычно все люфты выбраны, в всяком случае метка на стробоскопе стабильна, даже если есть люфты.

[СБорисов]

Сообщение от Yurasvs

Когда мотор работает, обычно все люфты выбраны, в всяком случае метка на стробоскопе стабильна, даже если есть люфты.

Согласен, но так это когда работает, а когда его стартер крутит обороты очень не стабильны и шторку в трамблере мотыляет во все стороны. И на 200 оборотах угол может просто не попадать.