Зубило від Старого Трамваю

Хочу представити на Ваш розсуд нову роботу студії "Старий Трамвай".
Автомобіль - ВАЗ-2108.
Мета інсталяції - демо-автомобіль в стилі "як можна зробити для повсякденного вжитку".
Апаратура:
Головний пристрій: CD-ресівер Clarion 546.
Підсилювач: EarthQuake Tremor TNT 600.
Фронтальна акустична система: двокомпонентна Helix 235 Precision.
Сабвуфер: Helix W10 Competition.
Інсталяційний набір: Daxx K100.

Історія розпочалась з думки про те, що демонструвати апаратуру на стенді не зовсім правильно, адже завжди хочеться почути, як воно звучатиме саме в автомобілі. Але робити шоу-автомобіль виходячи з такої постановки задачі теж не коректно, потрібно показати звичайну, пристосовану для повсякденного вжитку систему. Описаний ВАЗ-2108 є саме такою реалізацією.

В якості головного пристрою був вибраний ресівер Clarion DXZ 546MP за його натуральне, чітко артикульоване звучання і наявність достатньої кількості лінійних виходів для під`єднання фронтальної акустичної системи (АС) та сабвуфера. Крім того цей ресівер має реалізоване зручне керування рівнем сабвуфера, що теж плюс.



Оскільки рівень нелінійних спотворень внутрішніх підсилювачів всіх головних пристроїв надто великий, система проектувалась на використання підсилювача.



Підсилювач чотириканальний EarthQuake Tremor TNT 600, потужність RMC 4х65Вт, в мостовому режимі 130Вт. Крім "чесної" потужності слід відмітити хорошу якість звучання - від себе він практично нічого не добавляє, чесно передаючи на акустичну систему те, що приходить від головного пристрою.

Фронтальна система побудована на двокомпонентних Helix 235 Precision 5,25". Мідбасові динаміки розміщені в ящиках об`ємом 6 літрів з серенім наповненням під передніми сидіннями і чесно грають від 80Гц, де дуже добре компонуються із сабвуфером. Це на примітку тим, хто вважає, що басити уміють лише 6" головки - 5" теж чудово з цим справляються, маючи крім того одну суттєву перевагу перед 6" - вони куди краще відпрацьовують верхню середину.







Кросовери розміщено поруч з підсилювачем в доступному для огляду місці:



Твітери розміщено на стійках лобового скла в подіумах.



Стійки обтягнуті шкірзамінником, в тон йому оброблена панель торпедо і накладки на двері (мета такої обробки накладки торпедо в тому, що стара буле уже потріскана, а нову купити коричневого кольору зараз не реально):



Сабвуфер типу стелс в задньому крилі, закритий ящик об`ємом 18 літрів. Сабвуферна головка Helix W10 Competition, потужність 300/600Вт, чутливість 89дБ, резонансна частота 30Гц.







Заодно була виготовлена фальш-панель, щоб закрити праве крило:



Як відомо, дрібниць в автозвуці не існує, тому було використано інсталяційний набір Daxx K100, в який входить все, що потрібно для встановлення 4-канального підсилювача: силові, міжблочні та акустичні кабелі, колба з запобіжником на 40А, клеми на акумуляторну батарею і інший, не менш важливий дріб`язок:





Характер звучання фронтальної системи дуже приємний, в міру м`який, з хорошою артикуляцією і атакою. Розміщення мібасових динаміків в ящиках під передніми сидінням дозволило добитись приємного об`ємного звучання, а разом з орієнтацією твітерів - вигнутої віялом сцени, коли складається враження, що краї знаходяться ближче до слухачів, а центр далі, на капоті авто, що вважається класичною схемою.
Сабвуфер надзвичайно музичний, чіткий, а за рахунок досить низької резонансної частоти, як для 10" головки він уже при 30Гц "дихає на повні груди", додаючи звучанню системи помітної благородності.
І найважливіше - повна відсутність локалізації. Можна дивитись на сабвуфер, бачити, як здригається головка, але її не чути - увесь бас спереду, на лобовому склі.
Хочеться окремо відмітити багатожанровість системи - дуже добре звучать сучасні популярні жанри, чудово симфонічна і органна музика, але справжня насолода - джаз, особливо духові інструменти. Окремо хочеться відмітити вокал - він насправді живий.