Проблемы после установки нулевика...

[Shakur]

разобрал карб, с уровнем, вроде, и была проблема, а еще слишком много топлива ускорительный прыскал

[Вжик]

Сообщение от Vnukovskiy

Не надо равнять жопу с пальцем,турбированные инжекторы с простым заводским карбом. Наверно на заводах идиоты были те конструкторы,которые всю жизнь,на карбюраторные машины,ставили корпуса воздушных фильтров,с переходом зима/лето и привернули к карбу тосольный канал:!: Для карбюратора подача холодного воздуха нужна летом,а подача воздуха в -35 градусов,как было той зимой, это уже большой перебор. Тонкостей о турбинах я не знаю.Знаю,что её приводят в действие выхлопные газы,а они очень горячие.Может они так сильно нагревают всю турбину,что для этого и ставят интеркулер?

[SLIVKA]

На зиму (т<+10) ставлю стокову пластмасу, але знімаю резинову дудку. Для поїздок по місту перемикач на гаряче повітря, довгі поїздки-на холодне. Трошки свистить без дудки, але повітря іде не від генератора а від гарячого двигуна.
На літо (т>+10) стоїть 2106 каструля з обрізаними боками та стоковий фільтр.(фільтр міняю через кожні 3-5тис.)Тяга на низах СУПЕР!

[serg1]

Сообщение от Вжик

Народ!
Вы слишком глубоко лезете, к тому же не в то место. Штатный подогрев воздуха от выхлопного коллектора нужен в диапазоне температур наружного воздуха от мину 3 до плюс 3. Не ручаюсь за точность, может чуть больший разбег, но вокруг нуля. При запуске двигателя (соответственные давление (разрежение) в цилиндре, испарение бензина (а он при этих температурах испаряется)) приводят к тому, что влага из воздуха намерзает в первую очередь на электродах свечей. причем это происходит на первых тактах запуска двигателя. Я сам видел намерзший лед на свечах - и не единожды, поскольку в наших краях вся зима вокруг нуля градусов и крутится. В общем, я на 100% согласен с тем, что охлаждение воздуха перед двигателем - это даже хорошо. (Я на зиму фильтр не перевожу уже давно - не один десяток лет).

[Evgeniy]

serg1, пободаемся?
Подогрев карба - для не допущения обмерзания края дроссельной заслонки первичной камеры. И точка.

[wik]

Evgeniy, только ХХ без подсоса берет гораздо позже(солекс). Кехины - хондовские горизонталки без подогрева проваливаються во всем температурном диапазоне мотора. Пирбурги и моноинжекторы(бош) практически всегда имели под собой в коллекторе электрически нагреваемый "ежик".
А еще есть народный способ запуска мотора в хол.время при помощи струи бензинового пара из разогретой паяльной лампы.

Вывод - хорошо(экономично) горит тепленький, до конца испаренный бензинчик! Это заключение применимо для карбюраторов и моноинжекторов.

[serg1]

Сообщение от Evgeniy

serg1, пободаемся?
Подогрев карба - для не допущения обмерзания края дроссельной заслонки первичной камеры. И точка.

И это тоже, кстати в первую очередь. Забыл упомянуть - когда - то году эдак 1992-1993 (с бензином шибко тяжко было) - пытался снизить аппетит на УАЗе 469 (дефорсированный двигатель ГА3 21) - под камеры карбюратора ставил сеточки из латунной проволоки - наподобии сеточек для заварных чайников. При запуске утром на пороге 0 градусов обмерзали напрочь так миллиметров на 2-3. На прогретом двигателе обмерзания не замечал - видимо обогрев коллектора давал себя знать. А так просто прикиньте - площадь теплообмена мизерная, расход воздуха на горение 12 - 15 м. куб на литр расхода бензина в час. А воздух нагреть довольно таки проблематично. Словом, я хочу сказать, что обогрев воздуха от выхлопного коллектора - может дать сколько нибудь ощутимый эффект только на холостом ходу хорошо прогретого двигателя. Это моё мнение, досконально я это явление не изучал, может заблуждаюсь.

[serg1]

Народ!
Поделитесь пожалуйста опытом:
1. Какие нулевики лучше применять на Тавре?
2. Как часто их приходится очищать и чем (как) это делать лучше?
3. Просматривается ли влияние нулевика на параметры работы двигателя - мощность, расход, ресурс?
4. Какие реальные цены на них? (я видел один и тот же нулевик в разных магазинах с различием цен раз в десять).

Кстати, по тем нулевикам, что я видел - усеченный конус с эластичным патрубком и заглушенным меньшим диаметром - видимо Китайского производства, чего й то сомнительно что они дают необходимую степень очистки воздуха, особенно в мелкодисперсном диапазоне пыли. Хотя у него есть плюс, его так по приблизительной прикидке, можно установить в кастрюле фильтра Москвича 2141 (что позволит реализовать зимний режим с подогревом воздуха от выхлопного коллектора).

[sanches_1307]

Есть же нулевики на разный объём, может ты просто взял на больший объём+почисть и настрой карбюратор!
У меня были провалы, но после полной читки и промывки карба они пропали!

[Vasiaua]

Сообщение от serg1

И это тоже, кстати в первую очередь. Забыл упомянуть - когда - то году эдак 1992-1993 (с бензином шибко тяжко было) - пытался снизить аппетит на УАЗе 469 (дефорсированный двигатель ГА3 21) - под камеры карбюратора ставил сеточки из латунной проволоки - наподобии сеточек для заварных чайников. При запуске утром на пороге 0 градусов обмерзали напрочь так миллиметров на 2-3. На прогретом двигателе обмерзания не замечал - видимо обогрев коллектора давал себя знать. А так просто прикиньте - площадь теплообмена мизерная, расход воздуха на горение 12 - 15 м. куб на литр расхода бензина в час. А воздух нагреть довольно таки проблематично. Словом, я хочу сказать, что обогрев воздуха от выхлопного коллектора - может дать сколько нибудь ощутимый эффект только на холостом ходу хорошо прогретого двигателя. Это моё мнение, досконально я это явление не изучал, может заблуждаюсь.

Когда у меня была таврюша, Я ради интереса засунул термодатчик от бк06 в кастрюлю (зимний режим).
Температура быстро начинала подниматься при движении под нагрузкой, а среднее значение температуры составляло 50-60 градусов.