Разрабатываю народный впрыск - Страница 3

hc13nx2 · 08.09.2011, 21:49

Там сколько не давление (лишнее давление стравливает РДТ), а в производительности насоса, что нормально сходится всё, так же подтверждён чужим опытом установки таких насосов на блоки центрального впрыска. Переходную плиту заказал на заводе. сделали с армированого текстолита.
Единственная незадача- упирается в переходную плиту блок патрубков (малая ветвь вентиляции картера и пр.) На нивах с таким впрыском стоял пластмассовый блок патрубков и прямой ещё, а не угловой.

Evgen911 · 08.09.2011, 21:59

РДТ с таким избыточным давлением наверно не справится.

hc13nx2 · 08.09.2011, 22:06

Справляется, я проливал форсунку, всё норм, главное что бы обратка была чистая. И ещё раз напомню, что давления не будет, тут больше влияет скорость потока топлива. Насос от Жигуля не такой уж и производительный, так что с этим проблем не будет.

hc13nx2 · 29.09.2011, 23:02

Помогите разобраться с назначением и использованием всех патрубков на блоке моновпрыска от GM, с подключением ДАД всё понятно, малая ветвь вентиляции картера вроде идёт прямо под дроссельное пространство, если я правильно понимаю, большая на черепашку, для чего на черепашке два маленьких соска и ещё два на самом дроссельном блоке?
Блок от двигателя C16NZ

СБорисов · 30.09.2011, 01:13

Просто в черепашку?
Может куда то, например в адсорбер и т.д.

hc13nx2 · 30.09.2011, 12:03

Большая ветвь (толстый шланг, посадка 16мм) прямо в черепашку, как и в карбовых машинах идёт прямо в кастрюлю, а вот с малой ветвью интересно, куда-то ещё должен адсорбер подключатся, клапан рециркуляции, на опелях ещё с вакуумным приводом был терморегулятор воздушной заслонки.

СБорисов · 30.09.2011, 12:09

Были когда то автошки ре экспортные, так система называлась ARF, прототип моновпрыска, там на солексе стояли два электро клапана, адсорбер и ДК, куча клапанов и трубок.

hc13nx2 · 30.09.2011, 15:30

Это 61 солекс для выполнения норм токсичности "евро" с актюаторами и лямбда зондом

СБорисов · 30.09.2011, 15:44

Да.

Evgen911 · 30.09.2011, 16:15

Цитата:

Сообщение от СБорисов

Были когда то автошки ре экспортные, так система называлась ARF, прототип моновпрыска, там на солексе стояли два электро клапана, адсорбер и ДК, куча клапанов и трубок.

Видел раз, клапана кажись стояли вместо жиклеров. Один на ХХ, другой на рабочий режим.

hc13nx2 · 05.10.2011, 00:03

Первый запуск

Yurasvs · 05.10.2011, 00:18

Поздравляю с переходом на этап настройки. А это уже самое интересное. ШДК негде взять попользоваться? Без него трудно с нуля получить что надо.

hc13nx2 · 05.10.2011, 00:21

Буду искать ШДК, первый запуск получился на холодную только с подливом топлива прямо в дроссель )))), буду корректировать калибровки.

СБорисов · 05.10.2011, 00:25

Поздравляю впечатляет!!!

hc13nx2 · 17.10.2011, 14:26

Выкладываю кому интересно, крину по разработке впрысковых систем
http://www.onlinedisk.ru/file/753071/

$KOT$ · 13.11.2011, 18:20

Как продвигается разработка мозгов для моноинжектора?
У меня тут та же ситуация, есть моноинжектор, измерил параметры форсунки, почти сделал переходную плиту. А вот мозги никак руки не дойдут. Хотя собираюсь их сделать на 8битной меге или xmega, может сточит обьеденить усилия?

hc13nx2 · 13.11.2011, 19:20

Я уже на PIC16 сделал, собирай, будем пробовать вместе. Схемку чуть по позже выложу, для упрощения отладки использую 876а камень.
Скажи что за инжектор от чего? BOSCH или GM ?

$KOT$ · 13.11.2011, 19:35

Инжектор БОШ, с какой машины не вкурсе, вроде с фольцика какого-то, достался почти новый. Могу выложить параметры форсунки которые наизмерял.
Моноинжектор мне подарили, в нем правда не хватает двигателя приоткрывающего дросельную заслонку, но я намерен примудрить туда от маршуики меседес спринтер двигатель для коректора фар. Правда еще датчика положение заслонки не хватает, но влеплю туда датчик холла, есть опыт такого внедрения, ремонтировал таким способом ДМРВ на форд скорпио.
Просто надоел немного карбюратор, хочется настраивать двигатель с ноутбуком, а не заменой жаклеров.
Управляю форсункой так-же, не стал заморачиватся с ШИМом, поскольку неясно куда девать выброс индуктивности и не вредит ли форсунке ШИМ скажем порядка 70 килогерц.
Скачал только что книгу, начал читать, может хоть что-то в голове прояснится.
Хотел ставить ДМРВ но увы ненашел их параметров также ненайду парамеров ДАД.((

Yurasvs · 13.11.2011, 19:47

Вам поможет книга Гирявца.
http://chiptuner.ru/download/docs/theory.rar
Параметры ДМРВ и ДАД можно вытянуть из прошивок стандартных ЭБУ, вот из моего например.

hc13nx2 · 13.11.2011, 19:54

По поводу РХХ иДПДЗ, в принципе од ДПДЗ можно отказаться, а ускорение рулить по ДАДу, по началу можешь ездить даже без РХХ, руление форсункой смотри как у меня, два ключа и резистор 10ом 10ватт, схемы есть на предыдущих страницах, лучше сделать по алгоритму через ДАД, по нему отклик лучше, машина динамичнее будет.
По поводу ШИМ, там не надо такая высокая частота, а сброс индуктивности делают или на активную цепь гашения или на стабилитрон. Лучше сделать переходник для ДПДЗ под стандартный ВАЗовский безконтактный датчик или вообще не делать.

По поводу выбора ДАД, ищи MPX4100AP, он стоит дешевле и качественнее, как раз для атмомотора идеально подходит.

Yurasvs · 13.11.2011, 19:55

Как Вы собираетесь на форсунку 70кГц подавать? Вы что, хотите плавно регулировать сечение канала? Не получится, там не пропорциональный электромагнит. Делайте как положено импульсное ШИМ управление с частотой 2 импульса на оборот КВ. И чем Вас индуктивные выбросы пугают? Поставьте транзистор на 60Вольт и ограничьте выбросы стабилитроном или супрессором на уровне вольт 40...50, ничего с ним не случится. Только не ставьте диод обратный , недопустимо затянется время отпускания. Я тоже когда-то хотел лепить такую хрень на Москвич, но потом продал Москвич, купил Тавру и поставил на нее стандартный инжектор, но вопрос в свое время проработал достаточно глубоко.

hc13nx2 · 13.11.2011, 20:00

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

Как Вы собираетесь на форсунку 70кГц подавать? Вы что, хотите плавно регулировать сечение канала? Не получится, там не пропорциональный электромагнит. Делайте как положено импульсное ШИМ управление с частотой 2 импульса на оборот КВ. И чем Вас индуктивные выбросы пугают? Поставьте транзистор на 60Вольт и ограничьте выбросы стабилитроном или супрессором на уровне вольт 40...50, ничего с ним не случится. Только не ставьте диод обратный , недопустимо затянется время отпускания. Я тоже когда-то хотел лепить такую хрень на Москвич, но потом продал Москвич, купил Тавру и поставил на нее стандартный инжектор, но вопрос в свое время проработал достаточно глубоко.

Ну-ну. не начинайте так, там стоит форсунка низкоомная, по этому она открывается прямым напряжением, а потом для удержания ей нужно пониженое напряжение, можно использовать ШИМ для удержания, можно использовать мощный резистор (как у меня).

Yurasvs · 13.11.2011, 20:06

Если 1..2 Ома то да, а если 10Ом то можно напрямую. Разные они бывают.

hc13nx2 · 13.11.2011, 20:08

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

Если 1..2 Ома то да, а если 10Ом то можно напрямую. Разные они бывают.

На моновпрысках стоят низкоомные форсунки.

$KOT$ · 14.11.2011, 23:22

Всем спасибо за советы. У меня как раз низкоомная форсунка и хотел делать ШИМ для удержания, индуктивность форсунки не измеррял, поэтому не стал рисковать с ШИМом а энергию расссеивать на сопрессоре.
Поэтому пока открываю ее двумя ключами.
Все таки СУ ДВС буду делать на микроконтроллере ATMega. - все таки с ним несколько лет имею дело

.
Пока за основу решил взять MegasquirtAVR, немного переделаю схему так сказать упрощу под свои нужды, а МК и Софт возьму за основу. В последсвии прошивку можно переписать.
P.S. по поводу датчика по моему знакомству они имеют принцип переменного резистора, и со временем изнашивается, поэтому собираюсь ставить на эфекте холла. МАП закажу на космодроме.

08.09.2011, 21:59	#52
Evgen911 ♂ Адрес: Зп Сообщений: 5,620 Машина: 2.5 20V Длина: 172710мкм Диаметр: 37мм	РДТ с таким избыточным давлением наверно не справится. __________________ USB - K-Line

14.11.2011, 23:22	#75
$KOT$ Адрес: Запорожье Сообщений: 134 Машина: Славута 1.2S 2002 г.в. Длина: 1170мкм Диаметр: 0мм	Всем спасибо за советы. У меня как раз низкоомная форсунка и хотел делать ШИМ для удержания, индуктивность форсунки не измеррял, поэтому не стал рисковать с ШИМом а энергию расссеивать на сопрессоре. Поэтому пока открываю ее двумя ключами. Все таки СУ ДВС буду делать на микроконтроллере ATMega. - все таки с ним несколько лет имею дело. Пока за основу решил взять MegasquirtAVR, немного переделаю схему так сказать упрощу под свои нужды, а МК и Софт возьму за основу. В последсвии прошивку можно переписать. P.S. по поводу датчика по моему знакомству они имеют принцип переменного резистора, и со временем изнашивается, поэтому собираюсь ставить на эфекте холла. МАП закажу на космодроме.

Опции темы	Поиск в этой теме
Версия для печати Отправить по электронной почте	Поиск в этой теме: Расширенный поиск
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

08.09.2011, 22:06	#53
hc13nx2 ♂ Адрес: Херсон Сообщений: 110 Машина: ВАЗ-2108 1400 EFI + МПСЗ ГБО Tomasetto AT07 Длина: 1450мкм Диаметр: 0мм	Справляется, я проливал форсунку, всё норм, главное что бы обратка была чистая. И ещё раз напомню, что давления не будет, тут больше влияет скорость потока топлива. Насос от Жигуля не такой уж и производительный, так что с этим проблем не будет.

29.09.2011, 23:02	#54
hc13nx2 ♂ Адрес: Херсон Сообщений: 110 Машина: ВАЗ-2108 1400 EFI + МПСЗ ГБО Tomasetto AT07 Длина: 1450мкм Диаметр: 0мм	Помогите разобраться с назначением и использованием всех патрубков на блоке моновпрыска от GM, с подключением ДАД всё понятно, малая ветвь вентиляции картера вроде идёт прямо под дроссельное пространство, если я правильно понимаю, большая на черепашку, для чего на черепашке два маленьких соска и ещё два на самом дроссельном блоке? Блок от двигателя C16NZ

30.09.2011, 01:13	#55
СБорисов Забанен Адрес: Донецк Сообщений: 7,911 Машина: Таврия-люкс 1,3i 317 вал Atiker вакуумный Длина: 37790мкм Диаметр: 0мм	Просто в черепашку? Может куда то, например в адсорбер и т.д.

30.09.2011, 12:03	#56
hc13nx2 ♂ Адрес: Херсон Сообщений: 110 Машина: ВАЗ-2108 1400 EFI + МПСЗ ГБО Tomasetto AT07 Длина: 1450мкм Диаметр: 0мм	Большая ветвь (толстый шланг, посадка 16мм) прямо в черепашку, как и в карбовых машинах идёт прямо в кастрюлю, а вот с малой ветвью интересно, куда-то ещё должен адсорбер подключатся, клапан рециркуляции, на опелях ещё с вакуумным приводом был терморегулятор воздушной заслонки.

30.09.2011, 12:09	#57
СБорисов Забанен Адрес: Донецк Сообщений: 7,911 Машина: Таврия-люкс 1,3i 317 вал Atiker вакуумный Длина: 37790мкм Диаметр: 0мм	Были когда то автошки ре экспортные, так система называлась ARF, прототип моновпрыска, там на солексе стояли два электро клапана, адсорбер и ДК, куча клапанов и трубок.

30.09.2011, 15:30	#58
hc13nx2 ♂ Адрес: Херсон Сообщений: 110 Машина: ВАЗ-2108 1400 EFI + МПСЗ ГБО Tomasetto AT07 Длина: 1450мкм Диаметр: 0мм	Это 61 солекс для выполнения норм токсичности "евро" с актюаторами и лямбда зондом

30.09.2011, 15:44	#59
СБорисов Забанен Адрес: Донецк Сообщений: 7,911 Машина: Таврия-люкс 1,3i 317 вал Atiker вакуумный Длина: 37790мкм Диаметр: 0мм	Да.

05.10.2011, 00:03	#61
hc13nx2 ♂ Адрес: Херсон Сообщений: 110 Машина: ВАЗ-2108 1400 EFI + МПСЗ ГБО Tomasetto AT07 Длина: 1450мкм Диаметр: 0мм	Первый запуск

05.10.2011, 00:18	#62
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,726 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 35мм	Поздравляю с переходом на этап настройки. А это уже самое интересное. ШДК негде взять попользоваться? Без него трудно с нуля получить что надо.

05.10.2011, 00:21	#63
hc13nx2 ♂ Адрес: Херсон Сообщений: 110 Машина: ВАЗ-2108 1400 EFI + МПСЗ ГБО Tomasetto AT07 Длина: 1450мкм Диаметр: 0мм	Буду искать ШДК, первый запуск получился на холодную только с подливом топлива прямо в дроссель )))), буду корректировать калибровки.

05.10.2011, 00:25	#64
СБорисов Забанен Адрес: Донецк Сообщений: 7,911 Машина: Таврия-люкс 1,3i 317 вал Atiker вакуумный Длина: 37790мкм Диаметр: 0мм	Поздравляю впечатляет!!!

17.10.2011, 14:26	#65
hc13nx2 ♂ Адрес: Херсон Сообщений: 110 Машина: ВАЗ-2108 1400 EFI + МПСЗ ГБО Tomasetto AT07 Длина: 1450мкм Диаметр: 0мм	Выкладываю кому интересно, крину по разработке впрысковых систем http://www.onlinedisk.ru/file/753071/

13.11.2011, 18:20	#66
$KOT$ Адрес: Запорожье Сообщений: 134 Машина: Славута 1.2S 2002 г.в. Длина: 1170мкм Диаметр: 0мм	Как продвигается разработка мозгов для моноинжектора? У меня тут та же ситуация, есть моноинжектор, измерил параметры форсунки, почти сделал переходную плиту. А вот мозги никак руки не дойдут. Хотя собираюсь их сделать на 8битной меге или xmega, может сточит обьеденить усилия?

13.11.2011, 19:20	#67
hc13nx2 ♂ Адрес: Херсон Сообщений: 110 Машина: ВАЗ-2108 1400 EFI + МПСЗ ГБО Tomasetto AT07 Длина: 1450мкм Диаметр: 0мм	Я уже на PIC16 сделал, собирай, будем пробовать вместе. Схемку чуть по позже выложу, для упрощения отладки использую 876а камень. Скажи что за инжектор от чего? BOSCH или GM ?

13.11.2011, 19:35	#68
$KOT$ Адрес: Запорожье Сообщений: 134 Машина: Славута 1.2S 2002 г.в. Длина: 1170мкм Диаметр: 0мм	Инжектор БОШ, с какой машины не вкурсе, вроде с фольцика какого-то, достался почти новый. Могу выложить параметры форсунки которые наизмерял. Моноинжектор мне подарили, в нем правда не хватает двигателя приоткрывающего дросельную заслонку, но я намерен примудрить туда от маршуики меседес спринтер двигатель для коректора фар. Правда еще датчика положение заслонки не хватает, но влеплю туда датчик холла, есть опыт такого внедрения, ремонтировал таким способом ДМРВ на форд скорпио. Просто надоел немного карбюратор, хочется настраивать двигатель с ноутбуком, а не заменой жаклеров. Управляю форсункой так-же, не стал заморачиватся с ШИМом, поскольку неясно куда девать выброс индуктивности и не вредит ли форсунке ШИМ скажем порядка 70 килогерц. Скачал только что книгу, начал читать, может хоть что-то в голове прояснится. Хотел ставить ДМРВ но увы ненашел их параметров также ненайду парамеров ДАД.((

13.11.2011, 19:47	#69
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,726 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 35мм	Вам поможет книга Гирявца. http://chiptuner.ru/download/docs/theory.rar Параметры ДМРВ и ДАД можно вытянуть из прошивок стандартных ЭБУ, вот из моего например.

13.11.2011, 19:54	#70
hc13nx2 ♂ Адрес: Херсон Сообщений: 110 Машина: ВАЗ-2108 1400 EFI + МПСЗ ГБО Tomasetto AT07 Длина: 1450мкм Диаметр: 0мм	По поводу РХХ иДПДЗ, в принципе од ДПДЗ можно отказаться, а ускорение рулить по ДАДу, по началу можешь ездить даже без РХХ, руление форсункой смотри как у меня, два ключа и резистор 10ом 10ватт, схемы есть на предыдущих страницах, лучше сделать по алгоритму через ДАД, по нему отклик лучше, машина динамичнее будет. По поводу ШИМ, там не надо такая высокая частота, а сброс индуктивности делают или на активную цепь гашения или на стабилитрон. Лучше сделать переходник для ДПДЗ под стандартный ВАЗовский безконтактный датчик или вообще не делать. По поводу выбора ДАД, ищи MPX4100AP, он стоит дешевле и качественнее, как раз для атмомотора идеально подходит.

13.11.2011, 19:55	#71
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,726 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 35мм	Как Вы собираетесь на форсунку 70кГц подавать? Вы что, хотите плавно регулировать сечение канала? Не получится, там не пропорциональный электромагнит. Делайте как положено импульсное ШИМ управление с частотой 2 импульса на оборот КВ. И чем Вас индуктивные выбросы пугают? Поставьте транзистор на 60Вольт и ограничьте выбросы стабилитроном или супрессором на уровне вольт 40...50, ничего с ним не случится. Только не ставьте диод обратный , недопустимо затянется время отпускания. Я тоже когда-то хотел лепить такую хрень на Москвич, но потом продал Москвич, купил Тавру и поставил на нее стандартный инжектор, но вопрос в свое время проработал достаточно глубоко.

13.11.2011, 20:06	#73
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,726 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 35мм	Если 1..2 Ома то да, а если 10Ом то можно напрямую. Разные они бывают.