Тюнинг ГБЦ - Страница 6

DRX · 27.05.2011, 00:48

Решил добавить немного описания по тюнингу головки, мож. кому пригодится

Жаль, целиком не влазит, разбил на три части...

Илья Лавр · 27.05.2011, 07:29

Цитата:

Сообщение от DRX

Только лучше все-таки приложить через литол (например) стеклышко с двумя дырочками, в одну шприцом вливать, из второй воздух будет выходить. Ибо трудно угадать "вровень с краями", большой разбег показаний...

Сцуко натяжение жидкости подводит...

Я прозрачный CD диски использовал...стело лениво сверлить

dddm · 27.05.2011, 08:10

испульзуете ПАВ, и натяжение не будет подводить

Илья Лавр · 28.05.2011, 09:11

Цитата:

Сообщение от dddm

испульзуете ПАВ, и натяжение не будет подводить

да чета стеклышко с дырочной уже отработано, не хочется коней на переправе менять

TohiT · 30.05.2011, 00:51

Цитата:

Сообщение от DRX

Решил добавить немного описания по тюнингу головки, мож. кому пригодится

Жаль, целиком не влазит, разбил на три части...

вот за это огромнейшее спасибо

ну и +1 канеш))

Илья Лавр · 30.05.2011, 08:43

Цитата:

Сообщение от DRX

Решил добавить немного описания по тюнингу головки, мож. кому пригодится

Жаль, целиком не влазит, разбил на три части...

Павел Анатольевич, тебе можно уже издаваться...и затыкать Корки Белла за пояс

Пускай теперь пендосы мучаются с переводом

DRX · 30.05.2011, 14:58

Цитата:

Сообщение от Илья Лавр

Павел Анатольевич, тебе можно уже издаваться...и затыкать Корки Белла за пояс

Пускай теперь пендосы мучаются с переводом

...и краска смущения залила его мужественное лицо...

Leonsev · 01.06.2011, 18:26

Немножко фото , если не возражаете ,

DRX · 02.06.2011, 00:41

Да..., все идем одним путем... Я тож головок немало всяких порезал.
Только мне каналы лень было красить. И я между ними отверстия сверлил - толщину мерять.
А канал подваривать - хорошая тема, чтобы головка не проседала, особенно при большой фрезеровке. Я тоже раньше так делал. Потом, правда, стал блок резать и вытеснителями на поршне степень добирать, чтобы не фрезеровать сильно. Ну, и "внешнее" охлаждение позволило от просадки избавиться.

ArtemSaratov · 02.06.2011, 10:17

Цитата:

Сообщение от Leonsev

Немножко фото , если не возражаете ,

Огромное спасибо! Нагляднее фото я невидел.

где тут кнопка "плюс влепить?"

Leonsev · 02.06.2011, 21:16

Цитата:

Сообщение от DRX

Только мне каналы лень было красить. .

Так и у меня эти куски валялись давно , хорошего фотика нет , а с мобилки думаю , чтоб всем было понятно ( почему и на сколько пилить ) , решил покрасить

А подвариваю , так на всякий случай даже на стоке , ( что бы спать спокойно ) - гоночники ещё те бывают

Kritik · 02.06.2011, 21:52

Цитата:

А подвариваю , так на всякий случай даже на стоке , ( что бы спать спокойно ) - гоночники ещё те бывают

а шо це таке? нашо? і т.д...)
ато не поняв) і не чув про таке?

DRX · 02.06.2011, 23:32

Можно я отвечу?
Фрезерованные головки имеют мало тела в районе прохода для воды возле вып. канала. Зона эта горячая, головка проседает, газы прут в воду. Первая мысль у меня была та же. Забить клин и проварить. На спортивном спецлитье восьмых головок такая подпорка заложена в литьевую форму, и позволяет делать степень до 12 (а кто говорит и выше) без просадки. Помогло. Однако, когда шлифовал такие головки между сезонами, обратил внимание, что просадка осталась, хоть и перестала быть критичной. Тогда я вспомнил мытарства спорт. инженеров БМВ и занялся изучением тока жидкости в тавроголовке. И пришел к выводу, что при движении под полной нагрузкой жидкость над вып. каналами начинает вскипать, а мелкие пузырьки пара не смываются током жидкости, а зависают над вып. каналами, образуя пробку. Далее - перегрев и просадка. Я вставил штуцера над выпускными каналами, соединил и пустил через радиатор печки к помпе. теперь просадки нет, головки не подвариваю.

ArtemSaratov · 03.06.2011, 10:03

Цитата:

Сообщение от Kritik

а шо це таке? нашо? і т.д...)
ато не поняв) і не чув про таке?

Глянь последнюю фотку Леонсева-там этакие "пятаки", как будто припоем капнули.

Даня · 03.06.2011, 11:08

На моей ГБЦ эти места тоже проседали. Заварено было вот так.

Kritik · 03.06.2011, 13:18

ясно, дякую

Leonsev · 03.06.2011, 20:01

Цитата:

Сообщение от ArtemSaratov

Глянь последнюю фотку

Ну , как бы , это не я придумал , было чесно украдено с какго-то форума

Но , если глянуть на первую фотку , то хорошо видно , что под выхлопными - тонковат металл .Зачем учиться на своих ошибках , когда можно на чужих

И фотки сбросил не для того , чтоб по хвастаться , а может кому пригодится .

Так как не все могут шлифовать блок ( на последних набит номер и гайцы при переоформлении , по крайней мере у нас , требуют номерной блок ), шлифовка ГБЦ , я думаю и до сих пор актуальна .
Конечно же - тюнинг Павла - это высший пилотаж !( сам хочу вывести каналы над выхлопными , но пока не решил - за форсунками или перед ... )

Evgeniy · 04.06.2011, 16:04

Объясните пожалста )) У DRX в первом документе написано "Далее надеваем на верхние шпильки крепления коллектора втулки, внутренним диаметром 8 и наружным 10. В коллекторе разворачиваем отверстия под верхние шпильки диаметром 10. "
Смысл в том чтоб коллектор был плотнее зафиксирован и отцентрован относительно отверстия выпускных каналов? Или есть еще какойто резон в этом? Из чего должна быть втулка?

Илья Лавр · 05.06.2011, 10:25

Цитата:

Сообщение от Evgeniy

Объясните пожалста )) У DRX в первом документе написано "Далее надеваем на верхние шпильки крепления коллектора втулки, внутренним диаметром 8 и наружным 10. В коллекторе разворачиваем отверстия под верхние шпильки диаметром 10. "
Смысл в том чтоб коллектор был плотнее зафиксирован и отцентрован относительно отверстия выпускных каналов? Или есть еще какойто резон в этом? Из чего должна быть втулка?

Чтобы когда ты проточил каналы...а потом разобрал и собрал...коллектор занял единственно правильное положение! а не сместился на 0,8мм и образовал ступеньку в каналах...еще какой-то резон тоже есть...увеличение массы ДВС, а более загруженная передняя ось - как следствие лучшее сцепление шин с дорогой...В втулка должна быть изготовлена исключительно из металлов щелочно-земельной группы...3х процентным содержанием Хрома и 1% марганца...
Другие материалы применять категорически воспрещается!

DRX · 05.06.2011, 13:40

Цитата:

Сообщение от Илья Лавр

...Пускай теперь пендосы мучаются с переводом

Да уж... Комменты они точно перевести не смогут...

Kritik · 16.06.2011, 23:45

а шо на рахунок шліфовки?
на скільки шліфувати, шоб була якась прибавка, але зберегти універсальність автомобіля і не здити тільки на 98 бензі....

Igor_Slavuta · 17.06.2011, 08:32

А все равно больше 1,5-1,8 мм не снимешь... в тавроголове это поднимет СЖ на единицу. На 95 спокойно можна кататься, а вот про 80 можна уже точно забыть, кольца не простят

ArtemSaratov · 17.06.2011, 09:08

Цитата:

Сообщение от Igor_Slavuta

А все равно больше 1,5-1,8 мм не снимешь.

Igor_Slavuta · 17.06.2011, 09:21

С дуру можна и на 2,5мм полинять

НО!!! в один прекрасный момент седло клапана выскочит станет в гбц с легким перекосом, что тогда?

17.06.2011, 09:28

Цитата:

Сообщение от Kritik

а шо на рахунок шліфовки?
на скільки шліфувати, шоб була якась прибавка, але зберегти універсальність автомобіля і не здити тільки на 98 бензі....

У меня и на стоковой голове на 92 нельзя ездить было, детонация е...ла!
Тут вопрос не только в том на скоко голову "посадить", что надо сделать для того, чтоб избежать детонации. Убрать в камере детанационные зоны.

У меня сейчас снято 1,2 мм, и я продолжаю рвать ВАЗЫ на 92м бензине!

27.05.2011, 08:10	#128
dddm ? Адрес: Ванкувер - Харьков Возраст: 39 Сообщений: 2,303 Машина: Audi A6 1996 V6 2.8 Quattro, MB w124 300d 1992, Honda Accord 2002 Длина: 3640мкм Диаметр: 33мм	испульзуете ПАВ, и натяжение не будет подводить __________________

02.06.2011, 00:41	#134
DRX ♂ Адрес: Луганск Возраст: 62 Сообщений: 1,120 Машина: ЗАЗ 1122, ЗАЗ1102-кросс, ЗАЗ1102-ралли Длина: 13050мкм Диаметр: 30мм	Да..., все идем одним путем... Я тож головок немало всяких порезал. Только мне каналы лень было красить. И я между ними отверстия сверлил - толщину мерять. А канал подваривать - хорошая тема, чтобы головка не проседала, особенно при большой фрезеровке. Я тоже раньше так делал. Потом, правда, стал блок резать и вытеснителями на поршне степень добирать, чтобы не фрезеровать сильно. Ну, и "внешнее" охлаждение позволило от просадки избавиться. __________________ коррекция прошивок для иномарок 0505713063

03.06.2011, 11:08	#140
Даня Адрес: Киев Виноградарь Сообщений: 1,175 Длина: 1990мкм Диаметр: 35мм	На моей ГБЦ эти места тоже проседали. Заварено было вот так. __________________ клуб тавросисек на капоте

04.06.2011, 16:04	#143
Evgeniy Адрес: Запорожье Возраст: 43 Сообщений: 1,422 Машина: Славута 1.2S+мпсз Длина: 5060мкм Диаметр: 30мм	Объясните пожалста )) У DRX в первом документе написано "Далее надеваем на верхние шпильки крепления коллектора втулки, внутренним диаметром 8 и наружным 10. В коллекторе разворачиваем отверстия под верхние шпильки диаметром 10. " Смысл в том чтоб коллектор был плотнее зафиксирован и отцентрован относительно отверстия выпускных каналов? Или есть еще какойто резон в этом? Из чего должна быть втулка? __________________ Хороший асфальт на дороге не валяется.

03.06.2011, 13:18	#141
Kritik ♂ Адрес: The Earth Сообщений: 3,260 Машина: Renault Megane Grandtour Длина: 9080мкм Диаметр: 34мм	ясно, дякую

16.06.2011, 23:45	#146
Kritik ♂ Адрес: The Earth Сообщений: 3,260 Машина: Renault Megane Grandtour Длина: 9080мкм Диаметр: 34мм	а шо на рахунок шліфовки? на скільки шліфувати, шоб була якась прибавка, але зберегти універсальність автомобіля і не здити тільки на 98 бензі....

17.06.2011, 08:32	#147
Igor_Slavuta ? Адрес: Сосед Сифона и Бороды Сообщений: 3,151 Машина: Ксюха узбечка Длина: 14980мкм Диаметр: 34мм	А все равно больше 1,5-1,8 мм не снимешь... в тавроголове это поднимет СЖ на единицу. На 95 спокойно можна кататься, а вот про 80 можна уже точно забыть, кольца не простят

17.06.2011, 09:21	#149
Igor_Slavuta ? Адрес: Сосед Сифона и Бороды Сообщений: 3,151 Машина: Ксюха узбечка Длина: 14980мкм Диаметр: 34мм	С дуру можна и на 2,5мм полинять НО!!! в один прекрасный момент седло клапана выскочит станет в гбц с легким перекосом, что тогда?