У кого какой расход?

Сообщение от Buzyan

К порше вам обратиться если не любите сами вникать.

Сам вникаю 2-ю неделю ,слишком много советчиков у которых расходятся мнения по поводу того какой винт за,что отвечает.Вот и решил обратится к форумчанам за советом.

[porsche1984]

Сообщение от павелл

Сам вникаю 2-ю неделю ,слишком много советчиков у которых расходятся мнения по поводу того какой винт за,что отвечает.Вот и решил обратится к форумчанам за советом.

если хотите вникнуть окончательно и без поворотно-выкручивайте латунный винт полностью и вытягивайте-вы увидите что в конце он сужается на конус!это и есть явный признак того что это винт ХХ!а в винтах чуки всегда есть внутреннее углубление для того что б пружина невыскакивала!и именно пружиной и положением винта чуйки мы регулируем основные характеристики редуктора!

[Buzyan]

Сообщение от porsche1984

если хотите вникнуть окончательно и без поворотно-выкручивайте латунный винт полностью и вытягивайте-вы увидите что в конце он сужается на конус!это и есть явный признак того что это винт ХХ!а в винтах чуки всегда есть внутреннее углубление для того что б пружина невыскакивала!и именно пружиной и положением винта чуйки мы регулируем основные характеристики редуктора!

Только желательно редуктор держать в горизонтальном положении а то пружинка может вываллиться в полость второй камеры редуктора и придется вскрывать вторую камеру пружинку доставать.

[Storag]

Сообщение от павелл

Сам вникаю 2-ю неделю ,слишком много советчиков у которых расходятся мнения по поводу того какой винт за,что отвечает.Вот и решил обратится к форумчанам за советом.

А вот это как раз норма что в разных редукторах даже одного производителя разные винты на одном и том же месте. Надо искать оригинальное описание конкретного редуктора. В электронном редукторе BRC к примеру винт под шестигранник - это винт чувствительности, точно такой же редуктор но только вакуумный - и назначение винтов прямо противоположное. Вот описание из двух источников регулировки электронного редуктора BRC:

Закручиваешь винтХ/Х и шестигранником устанавливаешь мин. устойчивые обороты двигателя
(практически до момента когда двигатель глохнет),затем винтом Х/Х доводишь обороты
двигателя до оптимальных(750-800 об/мин). Проверяешь работу редуктора сначала резким
нажатием на педаль,а потом очень плавным(лучше это делать из под капота). Если провал
или запирание в работе двигателя есть при наборе оборотов,доведи чистоту работы
шестигранником. Если выкрутить винт Х/Х, то увидишь иглу которой регулируется Х/Х

Болт под шестигранник(скрытый в нише) обеспечивает подачу газа на режимах выше ХХ, а
другой винт-регултровка оборотов ХХ. Поставь чистый ВФ, закрути винт ХХ полностью, а
винтом рабочих режимов добейся устойчивой работы на ХХ. После этого закруим винт раб.
оборотов так, чтобы двиг.практически остановился, и уже винтом ХХ установи обороты ХХ,
Установи обороты дв. 2600-3000 и закручивай винт дощатора, пока не почуств. уменьшение
оборотов, после этого открути дозатор на 1\4 оборота и проверь в движении под нагрузкой