"Белоснежка" 2006г. by Sympson

Sympson · 18.07.2011, 00:58

Пробег 36400км....за неполные 3 недели проехано почти 3700км (с учетом "поездки" в Россию))...средний расход - ок 5,8л/100км. (это при средней скорости 97-100км/ч по ГПСу а не спидометру)...побывал окромя Киевщины-Черниговщины еще в Хорлах и Раздольном Херсонской области а также на Тарханкуте в Крыму (правда за 1 день, т.е. почти ничего не увидел (хотя что там видеть?), жара неимоверная и жутко холодная, но чистейшая вода в Черном море)
Вчерась, загоняя белоснежку в гараж, услыхал какое то шипение...поднял капот...еле -еле разглядел...
От плять...шланг обратки от радиатора отопителя, касался выпускного коллектора....и потихоньку-полегоньку...не спеша перетерся-0прогорел об выпускной коллектор....шипело именнно дырко в шланге, пускающее тосол на коллектор...криворукие ЗАЗовские сборщики собрали СО как Бог на душу положит...казлы...
Ладно, оставил до утра...седни полез...слил тосол...снял кронштейн вместе с модулем зажигания (Спаренная катушка) - иначе не долезть до штуцера на трубе обратки на БЦ...ослабил хомут, снял шланг (вылилось ок 0,5л тосола еще)...
Дальше = хуже....ИМХО самое сложное в ремонте Таврии (инжектор) - менять шланг обратки печки....это полный песец...добраться до чего либо просто нереально...
К стати на штуцерах СО и радиатора отопителя используются НЕ ЧЕРВЯЧНЫЕ А ОБЫЧНЫЕ ЛЕНТОЧНЫЕ ХОМУТЫ (это потому что червячные в углублении радиатора отопителя крутить воще не реально)....
шланг перетерся круто...5 см пришлось вырезать...заменено трубкой Д 20мм и двумя дополнительными червячными хомутами...ставить было еще хуже чем снимать -криворукие сборщики поставили криво хомут верхнего (подающего) шланга печки, из-за чего нереально было всунуть шланг с хомутом на нижний патрубок....Про2,178бался часа полтора....тулил и червяк, и ленточный хомут - бесполезно....через пару часов матюков и перекуров удалось таки напялить бочком червячный хомут....Благо купил спецом два ключа на 7 (обычный рожок-накидной и торцевой (трубкой) именно для хомутов....Трубкой кое как с поощью нарощенной сверху потом головки на 9 и удлинителя удалось сверху затянуть хомут (снизу не реально)...
залил тосол до верху...завел...не течет...тосол не уходит...газую, частично ушел....нагрелось до сотни...ноль эмоций, нижний патрубок термостата холодный...включился карлсон (смысл?...но ЭБУ скомандовал))))....газую до запредельных оборотов...О...упал уровень в бачке...потеплел потрубок....доливаю до уровня...прогреваю опять до карлсона....снова доливаю до уровня, газуя (воздуха было много), пока не полилось из верхнего шланга радиатора на холостых...
Ото и все...шланг перетирался почти 40 тысяч км...много это или как?

18.07.2011, 00:58	#11
Sympson Забанен Адрес: Мелитополь Возраст: 55 Сообщений: 9,887 Машина: Фапалка для Викса и Андрюка Длина: 173300мкм Диаметр: 0мм	Пробег 36400км....за неполные 3 недели проехано почти 3700км (с учетом "поездки" в Россию))...средний расход - ок 5,8л/100км. (это при средней скорости 97-100км/ч по ГПСу а не спидометру)...побывал окромя Киевщины-Черниговщины еще в Хорлах и Раздольном Херсонской области а также на Тарханкуте в Крыму (правда за 1 день, т.е. почти ничего не увидел (хотя что там видеть?), жара неимоверная и жутко холодная, но чистейшая вода в Черном море) Вчерась, загоняя белоснежку в гараж, услыхал какое то шипение...поднял капот...еле -еле разглядел... От плять...шланг обратки от радиатора отопителя, касался выпускного коллектора....и потихоньку-полегоньку...не спеша перетерся-0прогорел об выпускной коллектор....шипело именнно дырко в шланге, пускающее тосол на коллектор...криворукие ЗАЗовские сборщики собрали СО как Бог на душу положит...казлы... Ладно, оставил до утра...седни полез...слил тосол...снял кронштейн вместе с модулем зажигания (Спаренная катушка) - иначе не долезть до штуцера на трубе обратки на БЦ...ослабил хомут, снял шланг (вылилось ок 0,5л тосола еще)... Дальше = хуже....ИМХО самое сложное в ремонте Таврии (инжектор) - менять шланг обратки печки....это полный песец...добраться до чего либо просто нереально... К стати на штуцерах СО и радиатора отопителя используются НЕ ЧЕРВЯЧНЫЕ А ОБЫЧНЫЕ ЛЕНТОЧНЫЕ ХОМУТЫ (это потому что червячные в углублении радиатора отопителя крутить воще не реально).... шланг перетерся круто...5 см пришлось вырезать...заменено трубкой Д 20мм и двумя дополнительными червячными хомутами...ставить было еще хуже чем снимать -криворукие сборщики поставили криво хомут верхнего (подающего) шланга печки, из-за чего нереально было всунуть шланг с хомутом на нижний патрубок....Про2,178бался часа полтора....тулил и червяк, и ленточный хомут - бесполезно....через пару часов матюков и перекуров удалось таки напялить бочком червячный хомут....Благо купил спецом два ключа на 7 (обычный рожок-накидной и торцевой (трубкой) именно для хомутов....Трубкой кое как с поощью нарощенной сверху потом головки на 9 и удлинителя удалось сверху затянуть хомут (снизу не реально)... залил тосол до верху...завел...не течет...тосол не уходит...газую, частично ушел....нагрелось до сотни...ноль эмоций, нижний патрубок термостата холодный...включился карлсон (смысл?...но ЭБУ скомандовал))))....газую до запредельных оборотов...О...упал уровень в бачке...потеплел потрубок....доливаю до уровня...прогреваю опять до карлсона....снова доливаю до уровня, газуя (воздуха было много), пока не полилось из верхнего шланга радиатора на холостых... Ото и все...шланг перетирался почти 40 тысяч км...много это или как?