вопрос к знатокам карбов

[olegtv]

Я в старой теме писал (помогите разобраться с карбюратором, карбюратор стал переливать поменял игольчатый клапан, проверил уровень,клапан держит и уровень в норме,но все равно переливает и обороты гуляют что и где дальше делать заранее благодарен),разобрал полностью весь карбюратор,вымочил его в ацетоне почти сутки потом промыл поменял все мембраны и жеклеры,обороты как гуляли так и гуляют что дальше делать незнаю? подскажыте пожалуйста и еще как поменять винт регулировки CO, качества смеси и сколько оборотов должен он быть закручен ,заранее благодарен

[гаврюха]

Сообщение от magistr

Заменил мембрану ЭМР - под ней я так понял жиклер. Он должен быть затянут или отрегулирован??? И на что влияет эта мембрана и стальной отлив на ней??? Визуально мембрана целая, но под ней вроде как мокрело на тарелке ...

Просто вкрученый до отказа жиклёр ЭМР с определённым усилием(если хотите - затянут, но можно истолковать этот термин немного неадекватно...)Жиклёр соединяет ЭМР с ГДС. Мембрана управляет клапаном ЭМР(открывает-закрывает) при помощи этого самого "отлива". "Прохудившаяся" мембрана даёт возможность бензину попадать в коллектор напрямую на всех режимах. При этом движок хорошо "прёт", но и "жрёт" бенз запредельно.

Сообщение от olegtv

Я в старой теме писал (помогите разобраться с карбюратором, карбюратор стал переливать поменял игольчатый клапан, проверил уровень,клапан держит и уровень в норме,но все равно переливает и обороты гуляют что и где дальше делать заранее благодарен),разобрал полностью весь карбюратор,вымочил его в ацетоне почти сутки потом промыл поменял все мембраны и жеклеры,обороты как гуляли так и гуляют что дальше делать незнаю? подскажыте пожалуйста и еще как поменять винт регулировки CO, качества смеси и сколько оборотов должен он быть закручен ,заранее благодарен

Для корректного ответа необходимы цифры, как то - величина уровня (у тебя может свои убеждения в отношении этой цифры...) и... по чему ты определяешь, что карб переливает?

[magistr]

Сообщение от гаврюха

Просто вкрученый до отказа жиклёр ЭМР с определённым усилием(если хотите - затянут, но можно истолковать этот термин немного неадекватно...)Жиклёр соединяет ЭМР с ГДС. Мембрана управляет клапаном ЭМР(открывает-закрывает) при помощи этого самого "отлива". "Прохудившаяся" мембрана даёт возможность бензину попадать в коллектор напрямую на всех режимах. При этом движок хорошо "прёт", но и "жрёт" бенз запредельно.

Но вроде не видно отверстий, а говорят, что и отлив может быть подработан. А жиклер свободно крутится ... То есть его можно выкрутить, пшикнуть карбклинером и затянуть???

[гаврюха]

Сообщение от magistr

Но вроде не видно отверстий, а говорят, что и отлив может быть подработан. А жиклер свободно крутится ... То есть его можно выкрутить, пшикнуть карбклинером и затянуть???

Если произвести замер диафрагмы при помощи штангеля, то величина будет 6мм,что = внешняя тарелка диафрагмы + выступ отлива. Скажу сразу, что "износить" выступ практически невозможно. Гораздо бОльшее значение имеет длина(20мм) и упругость пружины. Конечно жиклёр выкручивается и прочищается. Маркировка - 35. Да, кстати, мы говорим об одном и том же? Жиклёр - это под отвёртку и маленький, а клапан - это большой и в него упирается диафрагма.

[magistr]

Сообщение от гаврюха

Жиклёр - это под отвёртку и маленький, а клапан - это большой и в него упирается диафрагма.

Который как бэ в правом нижнем углу??? А клапан большой тоже под отвертку и в него упирается хвостовик мембраны???

[гаврюха]

Сообщение от magistr

Который как бэ в правом нижнем углу??? А клапан большой тоже под отвертку и в него упирается хвостовик мембраны???

Верно. Только клапан отвёрткой не выкручивается. Он запрессован и вовсе не предназначен для всяких прокручиваний и т.д. В случае прокручивания возможно прослабление посадочного места и подтекание топлива в обход шарика. Как-то описывал процедуру замены его, проверки на герметичность и т.п. Без причины узел этот не трогается... Нужны веские причины на то.

[magistr]

Сообщение от гаврюха

Верно. Только клапан отвёрткой не выкручивается. Он запрессован и вовсе не предназначен для всяких прокручиваний и т.д. В случае прокручивания возможно прослабление посадочного места и подтекание топлива в обход шарика. Как-то описывал процедуру замены его, проверки на герметичность и т.п. Без причины узел этот не трогается... Нужны веские причины на то.

ну он вроде немного прокручивается ... и там как бы тоже под отвертку паз ...

[Rommikha]

Сообщение от magistr

Но вроде не видно отверстий, а говорят, что и отлив может быть подработан. А жиклер свободно крутится ... То есть его можно выкрутить, пшикнуть карбклинером и затянуть???

Вообще его заглушить нахрен, пиптык диафрагмы сточить под ноль и всё. Только проблеммы с этим ЭМР, толку ноль. Катаюсь без него, ещё и в бонус пружинку можно вытащить с клапана под шариком и половину её использовать для устранения эффекта эконостата через носик ускорительного насоса, толку больше будет.

[гаврюха]

Сообщение от Rommikha

Вообще его заглушить нахрен, пиптык диафрагмы сточить под ноль и всё. Только проблеммы с этим ЭМР, толку ноль. Катаюсь без него, ещё и в бонус пружинку можно вытащить с клапана под шариком и половину её использовать для устранения эффекта эконостата через носик ускорительного насоса, толку больше будет.

Ну, тут каждый себе хозяин-барин. Достаточно знать информацию, что ЭМР даёт порцию бенза в режимах почти полного открытия ДЗ и "сглаживает" недостаток в топливе перед работой эконостата... Если никогда не приходится работать с полным дросселем при езде на трассе при обгонах, подъёмах и т.п. то может и есть резон в подобных действиях.

[Rommikha]

Сообщение от гаврюха

... Если никогда не приходится работать с полным дросселем при езде на трассе при обгонах, подъёмах и т.п. .

Присутствуют в рационе усе перечисленые режимы, меня устраивает. Передвигаюсь как все нормальные, без куйлыков и заскоков мочи в голову. Сколько за рулем - в ходу ни разу в пол не вдавливал и не собираюсь, не считая настройки МПСЗ.

[olegtv]

Сообщение от гаврюха

Просто вкрученый до отказа жиклёр ЭМР с определённым усилием(если хотите - затянут, но можно истолковать этот термин немного неадекватно...)Жиклёр соединяет ЭМР с ГДС. Мембрана управляет клапаном ЭМР(открывает-закрывает) при помощи этого самого "отлива". "Прохудившаяся" мембрана даёт возможность бензину попадать в коллектор напрямую на всех режимах. При этом движок хорошо "прёт", но и "жрёт" бенз запредельно.

Для корректного ответа необходимы цифры, как то - величина уровня (у тебя может свои убеждения в отношении этой цифры...) и... по чему ты определяешь, что карб переливает?

уровень по книге выставил,а переливает потому при збросе газа абороты огень медлено падают и бензином ваняет

Сообщение от olegtv

Я в старой теме писал (помогите разобраться с карбюратором, карбюратор стал переливать поменял игольчатый клапан, проверил уровень,клапан держит и уровень в норме,но все равно переливает и обороты гуляют что и где дальше делать заранее благодарен),разобрал полностью весь карбюратор,вымочил его в ацетоне почти сутки потом промыл поменял все мембраны и жеклеры,обороты как гуляли так и гуляют что дальше делать незнаю? подскажыте пожалуйста и еще как поменять винт регулировки CO, качества смеси и сколько оборотов должен он быть закручен ,заранее благодарен

Винт качества смеси заменить оч просто-выкрути и достань с помошью куска транзисторной трубки.Потом замени на новый(цена приблизительно 3 грн)-закрути до упора и выкрути примерно 3,3-4 оборота назад-и отрегулируй винт количеста.Иногда помогает слегка довернуть эпхх на раб двиг-ле.И не забудь поменять мембраны.

Вопрос к знатокам. Пытаюсь настроить носик УН, что бы бил точно в щель. Но струйка появляется раньше, чем щель. Слоник ставлю нивовский, кулачок №4. Максимум чего удалось пока добиться, что струйка сначала попадает на заслонку, а только потом в щелку, когда заслонка приоткрывается. Но это когда я медленно "газую". Если быстро, то вроде как всё нормально бьёт.
Может и глупый вопрос, но... Если пробовать настраивать заливая не бензин а воду, чем чревато? Будут ли настройки одинаковыми? А то на балконе как-то холодно... Карб полностью снят с машины.