Как быть с карбом после установки нулевика (возд. ф-ра нул)?

[leo_root]

нет, объём воздуха увеличится,т.к давно известно, что двиглам МЕМЗ 245 на высоких оборотах не хватает воздуха.. а что делает нулевик, повышает скорость прохождения воздуха - улучшает наполнение цилиндров.. , а немного возросшее количество воздуха в цилиндрах обедняет смесь.. вот тут мы это и компенсируем увеличением топливных жиклёрчиков.. (кто как думает по этому поводу).. давайте думать вместе!

Ладно ИМХО:
-чем больше топлива сгорает в цилиндрах ,тем выше эффективное давление ,то есть мощность
-Смесь бензин-воздух ,находится в узком коридоре эффективности сгорания.Недостаток воздуха-ниже мощность,недостаток топлива-тоже самое.
-сопротивление на впуске не дает увеличить поступление воздуха в цилиндры,для этого-ставят нулевик,растачивают диффузор и т.д.
Обьем конечно в цилиндре неизменен,но количество загнанного воздуха,смеси-разное.Плотность воздуха разная.Конечно не турбонаддув с интеркулером, но все же.

З.Ы:Дизельный грузовик ночью, тянет намного лучше чем днем.Температура,плотность воздуха разная.

Сообщение от alexroot

Ты его ногой сбивал или ключем? :-)

Молотком

[BOXster]

Я тут почитал и решил всё-таки на этой неделе взять себе "нулевик" 8) Как поставлю - напишу результат :wink:

Сообщение от BOXster

Я тут почитал и решил всё-таки на этой неделе взять себе "нулевик" 8) Как поставлю - напишу результат :wink:

Не спеши. Сначала подумай какой брать...

[BOXster]

Поеду на базар, там и подумаю :wink:

[Konstantin Kopeykin]

поясните как нулевик
увеличивает количество воздуха, дв.как был атмосферный так и остался.

Сообщение от Konstantin Kopeykin

поясните как нулевик
увеличивает количество воздуха, дв.как был атмосферный так и остался.

За счёт уменьшения сопротивления!
Такт двигателя имеет некоторое значение во времени t, за это время, когда поршень идёт вниз, на засасывание воздуха, стандартный фильтр создаёт сопротивление и некоторое разрешение воздуха в канале. Т.е. для того, что бы давление внутри цилиндра выравнялось и стало таким же как снаружи надо больше времени (на"просачивание" воздуха через фильтр).
Аналог насоса при закрытом отверстии тряпкой.
И чем больше обороты двигателя, при постоянном сопротивлении фильтра, тем меньше воздуха в единицу времени попадает в цилиндр.
Нулевик не создаёт такого сопротивления, поэтому величина воздуха всегда будет практически одинаковая и близкая к атмосферному.
Т.е. например при 2000об/м. давление в цилиндре, в нижней точке поршня будет (при стандартном фильтре) - 0,9атм., а на 3000об/м. 0,8-0,7атм. Явная нехватка воздуха.