редуктор Томасетто, 2а органа регулирования(+)

Вот пошла же полезная полезность

Канал сечения холостого хода у всех на данном редукторе один одного сечения, значит число оборотов на откручивание винта ХХ +/- одинаковое на пальцах кто на сколько откручивает.

Скажем чуйку не трогаем, делает полтора, два, три оборота винтом ХХ далее регулируем чуйку, далее душим дозатором.

[Buzyan]

Сообщение от korupcioner

Вот пошла же полезная полезность

Канал сечения холостого хода у всех на данном редукторе один одного сечения, значит число оборотов на откручивание винта ХХ +/- одинаковое на пальцах кто на сколько откручивает.

Скажем чуйку не трогаем, делает полтора, два, три оборота винтом ХХ далее регулируем чуйку, далее душим дозатором.

Позвольте прокометирую.
Сначала нужно определиться на какую величину при выкрученом винте чуйки редуктор выпустит газ потому что при больше зажатом дозаторе чуйку надо вывернуть больше и можно дойти до того момента что при выставленых холостых оборотах винтом холостого хода винт чуйки будет пропускать газ этого нам пока не нужно. Итак с редуктора снять толстый шланг подачи газа при этом винт хх зажат вусмерть подать на редуктор на клемму + питание с акб. Винт чуйки зажать до упора и выворачиваем его считаем обороты и запоминаем. (Действие выполнить на прогретом теплом редукторе) И так мы выяснили когда винт чуйки выпускает газ. Теперь все возвращаем на места провод подключение питания с акб нам больше не понадобится.
Дозатор(ы) выкручиваем на max чуйку зажимаем и выставляем хх винтом холостого хода. Садимся в авто пробуем тронуться и отпускаем чуйку чтоб машинка тронулась без затыка. На третьейпередаче авто должно брать 80 км/ч соответствут 3000 оборотов без напряга. Далее начинаем трахтинг потребуетс немного времени на пару-несколько перенастроек для приблизительного оптимума. Прижимаем дозатор при необходимости отпускаем немного чуйку и снова на третьей передаче берем значение 80 км/ч. Так повторяем сколько потребуется раз пока заветные 80 км/Ч станут даваться с напрягом. Дозатор отпустить чтоб получить 3000 оборотов на третьей передачи без напряга. Вот теперь не забываем про ту величину на которой винт чуйки дает газ-винт чуйки не должен давать газ. Так вот действуем в слепую. Наличие ДК поиск оптимума упрощает видно смесь. И то такой слепой способ настройки не гарантирует эконом расход. Любите свою машину выщитывайте расход газа эксперементируйте с натройками и методом проб найдете свои индивидуальные значения регулировки.
Теперь про свое. Трасса расход 7л с нагрузкой при скорости 100-120 км/ч Город Киев по прежнему среднее 9л с качеством езды почти равно бензу. Если "тапконуть" первой передачей шкребет асфальт. Сам в машине авто без груза могу уверенно тронуться второй передачей без затыка. Уделите внимание газовому уоз.
Удачи всем.!!!!
Еще раз спасибо Тохату за газовую прошивку.

Buzyan
Вот вот она исчерпывающая информация для всех, правда имхо жопа форум опять агрессивного флада нагадят и сдвинуться столь замечательные абзацы в небытие (((((

Далее хочу понять простые настройки для дурака, установлен редуктор настроен газовщиками, откатано 3 бака полных, мембрана прикаталась повторно настроено газовщиками, чуйку не трогаем, ХХ не трогаем НО ) можно играться с дозатором.

Вопрос! как правильно играться с дозатором?
Оно то конечно хорошо открутите первую камеру открутите вторую на 30% от первой но есть же уже методика достигнутая опытным путём.
Моделей дозаторов как я понимаю две от силы три, под ключ, и под отвёртку, от нуля до максимума есть икс количество оборотов, шаг резьбы на всех винтах одинаковый, а значит и открывается при обороте на 360 градусов каждая подача в трубку на определённое игрик сечение у всех одинаково.
Вопрос - максимум икса ясен, а вот минимум икса ни как не ясен ибо поясните на сколько можно тянуть винт, а то он и закручивается и закручивается и не ясно когда блокирует полностью подачу газа, а газовщик сказал туго тянуть нельзя сломаешь.

[Buzyan]

Сообщение от korupcioner

Buzyan
Вот вот она исчерпывающая информация для всех, правда имхо жопа форум опять агрессивного флада нагадят и сдвинуться столь замечательные абзацы в небытие (((((

Далее хочу понять простые настройки для дурака, установлен редуктор настроен газовщиками, откатано 3 бака полных, мембрана прикаталась повторно настроено газовщиками, чуйку не трогаем, ХХ не трогаем НО ) можно играться с дозатором.

Вопрос! как правильно играться с дозатором?
Оно то конечно хорошо открутите первую камеру открутите вторую на 30% от первой но есть же уже методика достигнутая опытным путём.
Моделей дозаторов как я понимаю две от силы три, под ключ, и под отвёртку, от нуля до максимума есть икс количество оборотов, шаг резьбы на всех винтах одинаковый, а значит и открывается при обороте на 360 градусов каждая подача в трубку на определённое игрик сечение у всех одинаково.
Вопрос - максимум икса ясен, а вот минимум икса ни как не ясен ибо поясните на сколько можно тянуть винт, а то он и закручивается и закручивается и не ясно когда блокирует полностью подачу газа, а газовщик сказал туго тянуть нельзя сломаешь.

Руководство по регулировке рудуктора говорит регульнуть дозатором на 3000 оборотов что соотвествует 80 км/ч на третьей передаче. Указано выше. Перефразирую: чтоб было попроще если мотор развивает без затыка на третьей передаче 80 км/ч это равно 3000 оборотов. Значится что при движении 100-110 км/Ч на пятой передаче гарант того что бедной смеси не будет.

[СБорисов]

Накрутить начальное положение ВХХ проще чем просто: сначала на прогретой машине не трогая чуйку крутим ВХХ до увеличения оборотов, а потом прикручиваем чуйку и корректируем ХХ, когда поняли что чуйку крутить некуда, настраиваем ХХ окончательно.
И тут начинается самое интересное: трахтинг, если нет помощника то одной рукой держим тросик газа на 2500-3000, самое главное не корректировать обороты (лучше как то зафиксировать или педаль, или тросик) и крутить дозатор до момента когда обороты станут максимальными, можно завернуть дозатор на 0,5-1 оборот и в путь.
2 камеру для чистоты эксперимента открыть на 1 оборот, попробовать на ходу, есть затык при открывании 2 камеры открыть еще на оборот и так до тех пор пока при полном открытии ДЗ нет затыка. Минимального расхода не гарантирую, но ехать будет "как на бензине". Если инжектор или смеситель однокамерный слова про 2 камеру можно опустить.

Спасибо исчерпывающе вот все посты в отдельный фак по томасето загрузить и народу только ссылки на него кидать.

[viktorkor]

Сообщение от korupcioner

Спасибо исчерпывающе вот все посты в отдельный фак по томасето загрузить и народу только ссылки на него кидать.

еще один вариант
Заботливо украдено с сайта: http://www.opel-club.com.ua/forum/in...5&#entry312585

"Рассказываю процесс регулировки редуктора.
1. Дозатор газа (тройник на шланге) закрутить где то на 2/3. Т.е. оставить 30-40% сечения
2. Винт "качества" на редукторе тоже вкрутить практически полностью в сторону "-". На самом деле, этот винт точнее назвать винтом чуствительности редуктора. Он регулирует сжатие пружины, в которую упирается коромысло, на которое давит мембрана. Коромысло открывает клапан. Таким образом, винт чуствительности определяет момент, когда начинает открываться клапан в редукторе. Вкрутив его в "-", мы сдвигаем этот момент подальше от ХХ.
3. Дальше выставляем ХХ. Тут все просто, крутим винт, добиваясь стабильной работы на ХХ при максимально закрученном винте. Его можно потом чуть отвернуть обратно, дав запас, на случай подключения доп. нагрузки (фары, печка и т.д.)
4. Регулируем чуствительность редуктора. Двигатель работает на ХХ, начинаем чуть приоткрывать дроссельную заслонку, имитируя малый газ. Мотор начнет троить и глохнуть. Происходит из за того, что газа через какнал ХХ поступает уже мало, а мембрана клапан еще не открыла. Крутим винт чуствительности в сторону "+", повторяем эксперимент. Таким образом или устраняем, или сводим к минимуму этот провал при небольшом открытии дроссельной заслонки. Клапан в редукторе начинает открываться почти одновременно с дросселем.
С базовыми регулировками все.
5. Дозатор газа регулируется вообще просто. Как пишут в мануале, нужно закрутить его до такой степени что бы обороты ограничивались гдето 3000-3500 и открутить на 1-1.5 оборота. На практике, оптимальная регулировка достигается эксперементально, путем поиска компромиса расход/прием.
В общем попробуйте, сами, как мог объяснил
Надеюсь у вас все получится, ибо установщики часто сами не ведают что творят. Подозреваю что разобранный редуктор мало кто из них видел"

[Buzyan]

viktorkor С теорией понятно а что у вас удалось разобраться с расходом?

[viktorkor]

Сообщение от Buzyan

viktorkor С теорией понятно а что у вас удалось разобраться с расходом?

пока жестко -10.0л в смешаном 30%город 70%трасса
трасса100%-9.0 город100%-12-14л
знакомый газовщик настраивал клиенту по газоанализатору машину в которой установлен ШДК-стрелочный. ему самому было интересно
шдк показывал16 а по газоанализатору СН-до 5
отрегулировал по газоанализатору не глядя на шдк
аШДК снова показывает -16
в чем прикол не пойму на неделе возьму газоанализатор и покатаюсь с ним пару дней отпишусь

[СБорисов]

Да это конечно интересно, но при чем тут СН, при нормальной смеси СО и СН должны быть на прядок ниже чем на бензине.
По ДК (ШДК неважно) ХХ надо ставить как и на бензине: 14,7-15,0 не более, тогда переход с ХХ на РХ незаметен, а дальше уже надо править и смесь и УОЗ, тогда и расход и тяга будут в норме.
Еще: инерционность прибора много значит. Правильную смесь лучше проверять опять повторюсь по цвету выхлопной: серо-коричневый и коричневый значит попали в 15-16, если черная значит от 13 до 14, богатит.

[viktorkor]

Сообщение от СБорисов

Да это конечно интересно, но при чем тут СН, при нормальной смеси СО и СН должны быть на прядок ниже чем на бензине.
По ДК (ШДК неважно) ХХ надо ставить как и на бензине: 14,7-15,0 не более, тогда переход с ХХ на РХ незаметен, а дальше уже надо править и смесь и УОЗ, тогда и расход и тяга будут в норме.
Еще: инерционность прибора много значит. Правильную смесь лучше проверять опять повторюсь по цвету выхлопной: серо-коричневый и коричневый значит попали в 15-16, если черная значит от 13 до 14, богатит.

Вначале немного физики. Давайте попробуем рассчитать теоретически, как же все-таки должны отличаться расходы различных видов топлива (бензина, пропан-бутановой смеси и метана) для двигателей, работающих по циклу Отто.
Рассмотрим двигатель, в котором на каждом из трех видов топлива выдерживается стехиометрическое соотношение топливовоздушной смеси. Это позволяет нам сделать вывод о том, что КПД двигателя на этих видах топлива одинаково.
Как известно теплотворная способность:
Метана составляет 13175 ккал/кг, а если учесть, что плотность метана равна 0,71 кг/м3, то путем несложных вычислений получаем, что энергия единицы объема метана (соотнесенная к м3) составляет 9354 ккал/м3.

Аналогичным образом вычисляем

Для пропана:
Теплотворная способность 11961 ккал/кг.
Плотность 0,51 кг/л.
Энергия единицы обьема (соотнесенного к л) составляет 6100 ккал/л.

Для бутана:
Теплотворная способность 11783 ккал/кг.
Плотность 0,58 кг/л.
Энергия единицы обьема (соотнесенная к л) составляет 6834 ккал/л

Для бензина:
Теплотворная способность 10572 ккал/кг.
Плотность 0,73 кг/л.
Энергия единицы обьема (соотнесенная к л) составляет 7718 ккал/л.

Пропан-бутановая смесь летняя (50х50)-эта смесь была использована в тесте журнала "За Рулем"
Теплотворная способность 11872 ккал/кг.
Плотность 0,545 кг/л.
Энергия единицы обьема (соотнесенная к л) составляет 6470 ккал/л.

Пропан-бутановая смесь - зимняя (90% пропана, 10% бутана).
Теплотворная способность 11943 ккал/кг.
Плотность 0,517 кг/л
Энергия единицы обьема (соотнесенная к л) составляет 6175 ккал/л.

Смесь, участвовавшая в тесте журнала "Авто-Ревю".
Плотность 0,56 кг/л
Следовательно, содержание бутана - 71%, пропана - 29%.
Теплотворная способность 11835 ккал/кг.
Энергия единицы обьема (соотнесенная к л) составляет 6628 ккал/л.
Теперь остается самое простое - посчитать насколько расход на этих газах отличается от расхода на бензине:

Метан 0,83 м3 эквивалентно 1л бензина.
Пропан 1,27л эквивалентно 1л бензина.
Бутан 1,13л эквивалентно 1л бензина.
Пропан-бутан летняя смесь 1,19л эквивалентно 1л бензина.
Пропан-бутан зимняя смесь 1,25л эквивалентно 1л бензина.
Пропан-бутан смесь, участвовавшая в тесте журнала "Авто-Ревю" 1,16 л эквивалентна 1л бензина.

РЕЗОЛ автогаз
ТЕОРИЮ НЕ ОБМАНЕШ ПОЭТОМУ ВСЕ ГОВОРЯТ
КАКОЙ У ТЕБЯ РАСХОД БЕНЗИНА....АГА ЗНАЧИТ ГАЗА БУДЕТ БРАТЬ НА 20%БОЛЬШЕ

[Buzyan]

Виктор мой знакомый на шохе на работу 7км ездит в городском режиме вкладывается с подогревом на газу (ща много греть не надо) в 10л. Пока до работы доедет то мотор только набирает температурный режим. Трасса-7.5л в режиме 100-110км,ч.
Моя Славуня бенза по трассе брала при 100-110км\ч до 6л газа забирает 7л На бензе в городе было до 8л а по газу 9-10л. 20% берут моторы под 76 бенз

[nezvan]

ну ваш мотор тогда тоже под 76 бенз
7/6=1,17
9,5/8=1,19
да правильно все, если нужно ездить примерно так же как на бензе то реально +20% (для пропана)
а по поводу того чтоб прижать, и сделать 1 к 1 например - не вопрос можно и прижать, но тогда передвижение будет на процентов 25 пенсионернее чем на бензе

[Buzyan]

Сообщение от nezvan

ну ваш мотор тогда тоже под 76 бенз
7/6=1,17
9,5/8=1,19
да правильно все, если нужно ездить примерно так же как на бензе то реально +20% (для пропана)
а по поводу того чтоб прижать, и сделать 1 к 1 например - не вопрос можно и прижать, но тогда передвижение будет на процентов 25 пенсионернее чем на бензе

При моих настройках и на газовой прошивке (откатанной форумчанином) езда по сравнению с бензом ну да чуть слабее но всеравно если тапкону то с места на газу шлифует. Меня устраивает и так. Личного опыта нет бошку не протачивал ответить вам по расходу каков будет результат не могу.

[Karalex]

А ведь еще есть и условия полного сгорания и правильного поджигания, и правильной продувки двигателя, а значит и наполнения, и степени сжатия, и соответственно правильного давления в нужном месте. Да и пусть бы поставили данные с дизеля. Наверно в нем больше всего энергоемкости настолько, что легковушке хватает 3-4л на 100 бывает?

[Buzyan]

Сообщение от Karalex

А ведь еще есть и условия полного сгорания и правильного поджигания, и правильной продувки двигателя, а значит и наполнения, и степени сжатия, и соответственно правильного давления в нужном месте. Да и пусть бы поставили данные с дизеля. Наверно в нем больше всего энергоемкости настолько, что легковушке хватает 3-4л на 100 бывает?

Ну маемо те що маемо... Жизнь дала такой вывод что смесь не нужно держать на грани удушения дозатором мотор хочет "правильную " смесь а расход зависит от того как мы его крутим. В нашей власти как вы заметили правильный момент поджигания и кручение-регулировка редуктора для более полного сгорания топлива.

[Karalex]

Сообщение от Buzyan

Ну маемо те що маемо... Жизнь дала такой вывод что смесь не нужно держать на грани удушения дозатором мотор хочет "правильную " смесь а расход зависит от того как мы его крутим. В нашей власти как вы заметили правильный момент поджигания и кручение-регулировка редуктора для более полного сгорания топлива.

В стаге лямбда выставлена 0,2в. Меньше не хочу ставить. Некогда эксперементировать. Нормально едет и расход радует.

[viktorkor]

Сообщение от Buzyan

Виктор мой знакомый на шохе на работу 7км ездит в городском режиме вкладывается с подогревом на газу (ща много греть не надо) в 10л. Пока до работы доедет то мотор только набирает температурный режим. Трасса-7.5л в режиме 100-110км,ч.
Моя Славуня бенза по трассе брала при 100-110км\ч до 6л газа забирает 7л На бензе в городе было до 8л а по газу 9-10л. 20% берут моторы под 76 бенз

двигатель моей машины 21011 заменил редуктор на новый скоростной по причине выхода из строя старого заменил кпп на 5и ступ наверно двиглу стало тяжко (1.3литра) не хватает мошщи поэтому и кушает-9.0-9.2трассе
8. РЕГУЛИРОВКА И НАСТРОЙКА
8.1. Регулировка инастройка газобаллонной аппаратуры производится предприятием, осуществляющим монтаж и опрессовку аппаратуры.
8.2. Регулировка двигателя на холостом ходу осуществляется в следующей последовательности:
запустить двигатель, на бензине и прогреть;
отрегулировать частоту вращеня двигателя на холостом ходу на бензине) согласно инструкции завода-изготовителя автомобиля;
установить винты тройника подвода газа в среднее положение;
переключить двигатель на газовое топливо в соответствии с п. 7.2. данной инструкции.
Если заводски регулировки редуктора-испарителя не нарушены, двигатель должен устойчиво работать на холостом ходу — подключить тахометр и газоанализатор. Частота вращения двигателя на холостом ходу на газе, может отличаться от частоты вращения на бензинв не более чем на 75 об./мин. а содержание окиси углерода в отработанных газах не дожно превышать 0,5% Содержание окиси углерода регулируется винтом 2-ой ступени редуктора.
8.3. В случае, если заводские регулировки редуктора-испарителя нарушены, произвести его. настройку в следующей последовательности:
8.3.1. При полностью выдвинутой рукоятке воздушной заслонки перевести двигатель на работу на газе.
8.3.2. Плавно уменьшить частоту вращения двигателя рукояткой воздушной заслонки.
8.3.3. Винтом регулировки выходного давления 2-й ступени редуктора добиться устойчивой работы двигателя на минимальной частоте вращения (винт холостого года вывернуть на 1/2—3/4 оборота от полностью закрытого положения.
Примечание: минимальная частота вращения определяется следующим образом. Винтом регулировки выходного давления редуктора установить максимально возможную частоту вращения. Заворачивая винт, определяют минимально возможную частоту вращения, при которой наблюдаются пропуски вспышек Затем винт устанавливают в среднее положение между максимальной и минимальной устойчивой частотами вращения).
8.3.4. Если не удается добиться устойчивой работы двигателя регулировкой винтом выходного давления, завернуть винт холостого хода редуктора на 1/8 оборота и повторить операцию 8.3.3.
8.3.5. Проверить переходные режимы на холостом ходу. Плавным открытием дроссельной заслонки проверить отсутствие «провалов» для их устранения завернуть винт холостого хода на 1/8 оборота и выворачиванием винта-клапана второй ступени восстановить регулировку холостого хода проверить отсутствие «провалов».
Примечание: для повышения стабильности работы двигателя на холостом ходу желательно иметь максимально вывернутый винт холостого хода редуктора.
8.3.6. Проверить переходные режимы при трогании с места, плавно отпуская педаль сцепления тронуться с места. При наличии прочвалов повторить операцию 8.3.5., а затем повторить пункт 8.2.
8.4. Провести настройку винтов тройника подвода газа (позиция 6 рис. 1) в следующей последовательности:
8.4.1. Оценить плавность хода автомобиля при движении со скоростями 20-25 км/ч, 30-40 км/ч, 50-60 км/ч на II, III, IV передачах соответсвенно.
8.4.2. При отсутствии «подергивания» автомобиля завернуть винт первичной камеры на тройнике на 1/2 оборрота и повторить оценку плавности хода.
8.4.3. Заворачивать винт до тех пор, пока на одном из указанных диапазонов скоростей не проявится неустойчивая работа двигателя В этом случае вывернуть винт первичной камеры на 1/2 оборота.
8.4.4. Регулировку винта вторичной камеры на тройнике производить целью получения наилучшей динамики разгона автомобиля в двапазоне скорости от 40 до 60 км/ч на высшей передаче.
8.4.5. После подбора регулировок положения винтов тройника подвода газа проверить регулировку холостого хода и при необходимости ее повторить.
Альтернативный способ: На 3000 об./мин винт первой камеры отпускать до тех пор пока не перестанет реагировать, завернуть на пол оборота, винт второй камеры выставить в ровень с первым (Vadim).
8.5. Рекомендуется перед установкой газобаллонной аппаратуры заменить элемент воздушного фильтра.
8.6. Проверка и регулировка двигателя по содержанию СО в выхлопных газах осуществляется на станциях технического обслуживаия.
8.7. При наличии в редукторе экономайзера регулировки по п.8.1.–п.8.6 производить при вывернутом винте в корпусе экономайзера.
8.8. Экономайзер регулируется в следуюищей последовательности На скорости 40-50 км/ч подобрать положение винта на крышке экономайзера таким образом, чтобы начались перебои в работе двигателя, а затем завернуть винт 0,5-1 оборота. При наличии беговых барабанов и газоанализатора отрегулировать винтом содаржание СО на указанном режиме в пределах 0,4-0,8%. Положение винта (находится в расходном патрубке корпуса экономайзера) выбирается из условия наилучшей динамики разгона на полном дросселе. Указанные работы при отсутствии беговых барабанов проводятся последовательным изменением положения винтов с дальнейшим опробованием работы при движении.

[СБорисов]

Да ну хватит эти БоЯнЫ перепечатывать, нового там ни чего не написано.
Не читайте советских газет пред едой! так других нет! так совсем не читайте!
viktorkor У Вас есть ШДК, а поставить правильную смесь не получается? На ХХ надо ставить 14,7-15, а дальше можно и по беднее, но правильную смесь не поставишь на трамблере, С МПСЗ или на инжекторе можно.

[Karalex]

У него ж не просто МПСЗ, но даже 4 катушки.

[Buzyan]

Все есть а приемлемого расхода нет. Даже приблуду для дополнительного подогрева газа у меня взял.

[Storag]

Сообщение от viktorkor

двигатель моей машины 21011 заменил редуктор на новый скоростной по причине выхода из строя старого заменил кпп на 5и ступ наверно двиглу стало тяжко (1.3литра) не хватает мошщи поэтому и кушает-9.0-9.2трассе

Эти движки никогда не отличались экономичностью, на бензине 8 литров - на газу меньше 9 не будет.

[viktorkor]

смесь стабильная во всех режимах после замены верхней проставки подачи газа с одной большей камфоркой (avinela) на новогрудскую с диаметром дифузоров-26мм в первичной и во вторичной камере подача газа на вторую камеру закрыта
газа хватает на третьей передаче до 4000об (скорость-80км)
стехиометрию поставил более-18 на приборе прочерки
машина такая же резвая
расход прежний трасса-9.17л по мпсз рабочие графики на пятой передаче 13-12 скорость 95-100
к следующей поезки готовлю
1--корректировка графика на 2500-3000оборотах добавил+4 перешел на поддержание скорости 12-11графики
2--выставлю в движении шдк 15.7-16.0
проверю.... энтузиазм еще не пропал

[voronoy]

Всем привет!
На выходных появилась пара свободных минут и я решил проделать такой эксперимент: вместо смесителя проставки, которая стоит в карбюратре, я подвод газа осуществил через трубку, которую поместил в большой диффузор. Результат: заводиться отлично, на ХХ - отлично, но стоит приоткрыть заслонку, как двигатель пытается заглохнуть, т.е оборотов вообще не набирает. Размещение трубки в диффузоре, хоть в центре, хоть опусканием в самый низ к заслонке не повляала на работу двигателя. Зато, при прикрытии рукой диффузора, обороты набирает. Короче, снял я всю эту лабуду и снова подключил газ к проставке и все нормализовалось.
Кто что думает по такому поводу, гопода газоводы?

[TOXAT]

Сообщение от voronoy

Всем привет!
На выходных появилась пара свободных минут и я решил проделать такой эксперимент: вместо смесителя проставки, которая стоит в карбюратре, я подвод газа осуществил через трубку, которую поместил в большой диффузор. Результат: заводиться отлично, на ХХ - отлично, но стоит приоткрыть заслонку, как двигатель пытается заглохнуть, т.е оборотов вообще не набирает. Размещение трубки в диффузоре, хоть в центре, хоть опусканием в самый низ к заслонке не повляала на работу двигателя. Зато, при прикрытии рукой диффузора, обороты набирает. Короче, снял я всю эту лабуду и снова подключил газ к проставке и все нормализовалось.
Кто что думает по такому поводу, гопода газоводы?

Слабое разряжение, нужно было пробовать выкручивать ВЧ.