Рулевой механизм

[minibentli]

Сообщение от AnRo

Какой чертеж???
завод втулки на рынке по 3-5 грн. Покупаем 5-6 штук (3-3,5 справа, 2-2,5 штуки слева) и меняем без всяких чертежей, на все уйдет пол дня. Я себе на выходных менял все сразу т.е. и сайлент блоки, и подшипники,и втулки. Только слева опять не стал сверлить дырки для стопора втулок... зря.

а как они слева будут держаться их же рейка выдавит наружу

[Ramsi]

хочу уточнить по втулкам в рулевом, -изначально с завода стоит по одной втулке на каждой стороне,так? но в рулевое,при ремонте, ставят больше этих втулок.. -сколько ставить на одну сторону "пластмассовых"и на другую "металических" ???

Сообщение от Ramsi

хочу уточнить по втулкам в рулевом, -изначально с завода стоит по одной втулке на каждой стороне,так? но в рулевое,при ремонте, ставят больше этих втулок.. -сколько ставить на одну сторону "пластмассовых"и на другую "металических" ???

Хотел бы я на такое глянуть. Таврия, а из всех щелей лезут втулки втулки ...

[Ramsi]

Сообщение от rabbs

Хотел бы я на такое глянуть. Таврия, а из всех щелей лезут втулки втулки ...

пост №92,83..
я не сторонник колхозного тюнинга, а вот доработка стока это другое дело!
просто прежде чем снять рул. рейку,хочу точно знать, что я буду ремонтировать,как правильнее,КАК НАДЁЖНЕЕ.
..например наконечники, на рулевых тягах, мне реставрировали (20гр шт.) -и я считаю что это надёжнее да и дешевле,чем покупать новые тяги из-за убитых наконечников по 200гр не понятно какого качества..

Сообщение от AnRo

Какой чертеж???
завод втулки на рынке по 3-5 грн. Покупаем 5-6 штук (3-3,5 справа, 2-2,5 штуки слева) и меняем без всяких чертежей, на все уйдет пол дня. Я себе на выходных менял все сразу т.е. и сайлент блоки, и подшипники,и втулки. Только слева опять не стал сверлить дырки для стопора втулок... зря.

та я хочу шоб мне выточили одну большую ))

что-то мне кажется что нельзя слева ставить втулки! можно накасячить с валом! как интересно ведет себя регулировка??? так может ваще руль заклинить! несоветовал бы делать такого изменения!

[NDV_OD]

Сообщение от diegma

что-то мне кажется что нельзя слева ставить втулки! можно накасячить с валом! как интересно ведет себя регулировка??? так может ваще руль заклинить! несоветовал бы делать такого изменения!

Абсолютно согласен!
ЗЫ Автору этой инсталяции. Научись правильно регулировать рейку, и будет тебе щастье!
ЗЫЫ я уже не первую рейку перебирал, не нужно там втулки слева. Или зря установлена демферная пружина в регулировочном узле?

я тоже сколько реек видел не на одной машине не видел слева втулки!

[Shakur]

та я хочу шоб мне выточили одну большую

Проточи внутри корпуса справа вольшее отверстие (под втулку)
Выточи из куска фторопласта цилиндрическую втулку с буртиком с одной стороны (чтоб не провалилась, и было как достать)
Забей втулку в проточенную сторону корпуса, просверли в ней ровно отверстие для рейки
:-) И БУДЕТ ТЕБЕ СЧАСТЬЕ! :-)

У меня с левой стороны без червяка вал отклоняется всего на пару миллиметров!

Сообщение от Shakur

Проточи внутри корпуса справа вольшее отверстие (под втулку)
Выточи из куска фторопласта цилиндрическую втулку с буртиком с одной стороны (чтоб не провалилась, и было как достать)
Забей втулку в проточенную сторону корпуса, просверли в ней ровно отверстие для рейки
:-) И БУДЕТ ТЕБЕ СЧАСТЬЕ! :-)

У меня с левой стороны без червяка вал отклоняется всего на пару миллиметров!

Мне такое счастье мастер выточил на токарном станке. И гарантию 100 тыс км дал что без стука буду ездить. Пока прошло 40. Полет нормальный

Привет ребятки!
Решил выложить фотоотчётец на данную тему.
Собсно, разбирал редуктор для ревизии и замены втулки.
Поехали:
Машина стоит на колёсах, руль вывернут до отказа влево, работа в яме: отпускаю головкой (13мм) с удлиннителем и карданом гайки ( болтов рулевых тяг (бочонки), придерживая болты сверху накидным (12 мм);

Откручиваю гайку стяжного болта скобы рейки головкой (17 мм), болт не прокручивается ибо с одной стороны имеет проточку;

Вынимаю болт, выталкивая его из отверстия скобы подходящим прутком;
Лезу под капот, одной рукой кручу чутка руль вправо (дверь водителя открыта), другой шевелю скобу, после чего скоба сходит с вала рейки, далее выворачиваю руль до упора вправо;
Снимаем резиновый коврик под ногами водителя и лезем под рулевую колонку, где накидным ключом (12 мм), отворачиваем стяжной болт шлицевого соединения вала шестерни с рулевой колонкой;
Вынимаем болт и расклиниваем щель соединения, подходящей отвёрткой;
Работая под капотом, откручиваем четыре болта крепления редуктора к моторному щиту, причём правые два болта (по ходу авто), выкручиваем накидным (17 мм);
Левые головкой (17 мм), с удлинителем и карданом;
Вынимаем вал шестерни из рулевой колонки, отжимая слегка корпус редуктора от моторного щита отвёрткой, и извлекаем редуктор вверх (возле вакуумного усилителя тормозов, в версии с инжектором наверное так не получится);

Далее, аккуратно зажимаем редуктор в тисы, снимаем пыльник вала шестерни, и ключом (10мм), откручиваем два болта крышки шестерни;
Открутив корончатую контргайку ("попкой"), ключом (19 мм), откручиваем и вынимаем с пружиной регулировочный болт рейки, за ней извлекаем сегменты с их нажимной втулкой;

Снимаем крышку, дистанционные прокладки,извлекаем (прокручивая) вал с дистанционной втулкой и верхним подшипником;

Снимаем левый и правый пыльники (предварительно распустив хомуты) и вытягиваем рейку из корпуса в любую сторону;
Устраиваем керосиновую баню всем демонтированным деталям и картеру;
Вставив отвёртку между старой втулкой и стенкой картера, извлекаем её;
Резкими ударами по деревянному чурбаку перевёрнутым картером в зоне подшипника шестерни, извлекаем его наружу;


Все детали после мойки дефектуем: подшипники без ощутимых люфтов и заеданий; зубья шестерни, рейки и сегменты без задиров и сколов; следы коррозии удаляем наждачкой;
На новую (заводскую) втулку , надеваем подходящий винтовой хомут и затягиваем его до посадочного размера картера;

И подходящей по диаметру головкой запрессовываем в тело картера новую втулку (предварительно сориентировав шипы втулки относительно отверстий в картере), хомут при этом сползает сам;

С помощью вала шестерни, сажаем подшипник в гнездо картера;

Готовим смазку (50-50% литол 24 и моторное масло ) на печи и заливаем его в отверстие шестерни и далее внутрь картера;
Смазываем маслом рейку и вставляем её в картер со стороны шестерни;

Правильно ориентируем рейку в картере (вид со стороны прижимного болта и сегментов);

Вставляем вал шестерни с подшипником, дистанционной втулкой и сдабриваем всё это сверху смазкой;
Ставим на место крышку шестерни , прикручиваем её и отведя в сторону рейку, прокручиваем немного вал шестерни для ощущения правильного натяга и отсутствия люфта, (не забываем ставить пыльник шестерни) ;

Далее вкладываем сегменты и не забыв смазать, ввинчиваем регулировочный болт с контргайкой и пружиной;


Заливаем смазку до верху в картер, и ставим пыльники;
Выкручиваем сапун, и гоняя рейку туды-сюды до упора, выгоняем излишки смазки, после чего промываем сапун и ставим его на место;

Закручиваем регулировочный винт до упора и отпускаем его на 1,5 оборота после чего контрим;
Устанавливаем редуктор в обратной последовательности, при этом шлицы шестерни в колонку вставляем как угодно(т.е., без всяких меток и прицелов);
После сборки совершаем пробную поездку, по безлюдной дороге, так как перед поездкой следует открутить гайку крепления рулевого колеса (22 мм), дать автомобилю выбрать прямолинейную траекторию ,
остановиться , снять руль и переставить его на шлицах ровно (при этом правильно установить автомат выключения поворотов), затянуть гайку;

Для отворачивания контргайки прижимного болта, использую кусок трубы (L=40 см., D=1,5 см.) сплюснутый с одной стороны
, а для регулировки рожковый длинный ключ.


P.S-К каждому комментарию предполагалось фото, половину фоток убрал, ибо лимит 20 шт.

Вы чё нас всех на Автозазе за идиотов держите? Нет втулки,значит не надо. :twisted:

[AnRo]

Сообщение от diegma

что-то мне кажется что нельзя слева ставить втулки!

не правильно кажется...втулка есть ништо иное как направляющий элемент конструкнии а не упорный :!: , плюс это капрон а не сталь. наружную форму втулки помним???

Сообщение от diegma

можно накасячить с валом!

если руки кривые можно накасячить даже в 1000% правильном деле!

Сообщение от diegma

как интересно ведет себя регулировка???

переадресую слова NDV_OD "Научись правильно регулировать рейку, и будет тебе щастье!"

Сообщение от diegma

так может ваще руль заклинить!

может... если зубья слижет или подшипник развалится! за 9 лет у меня на ВАЗАХ и ТАВРИЯХ такого ниразу небыло (у друзей тоже)!

Сообщение от diegma

несоветовал бы делать такого изменения!

Кому из уважаемых нравится получать по рукам от "клац"рейки о корпус на брущатке,ямах,...???

з.ы.Это не у меня согнуло корпус ДАЖЕ С ОДНОЙ (правильной) СТОРОНЫ ВТУЛКОЙ. Да и это сколько сотен тонн нада приложить чтобы согнуть стальной прут 10 мм и длиной 1 м.-я незнаю, а Вы?

[AnRo]

Сообщение от NDV_OD

Научись правильно регулировать рейку, и будет тебе щастье!

не хуже вашего умеем :!: счастье пришло после установки втулки .

Сообщение от NDV_OD

ЗЫЫ я уже не первую рейку перебирал, не нужно там втулки слева. Или зря установлена демферная пружина в регулировочном узле?

Я тоже не первую и не только на тавриях :wink:, нужно,ненужно дело не в том - стояла на бывшем тавроне и на новом уже стоит ( из 12 км. дороги на работу 50% брущатка несамого лучшего качества, с нервами все теперь в полном порядке ) ... а какая пружина обеспечит поддержку прямолинейности и умеренную жесткость конструкции :?:

[AnRo]

Сообщение от Shkanov

Вы чё нас всех на Автозазе за идиотов держите? Нет втулки,значит не надо. :twisted:

А почему такие умные люди не додумались до НАПРИМЕР вот такого:

не ну смешной ты! я те говорю что нельзя так ставить! физику почитай поучи конструкцию полистай книги, спроси на СТО все скажут что х*нёй маешся!

это твои проблемы хозяин барин , но другим если такое делать пусть лучше задумаются !!! я себе так никогда не сделаю! Лучше раз в год поменять втулку чем ездить 10 лет со страхом! Если руль заклинит на скорости даже глазом неуспееш моргнуть…. Не дай бог конечно!

[OMAR]

Сообщение от diez

[
та я хочу шоб мне выточили одну большую ))

нах тебе одна боольшая
давай тебе засунем пару маленьких

Сообщение от omar

нах тебе одна боольшая
давай тебе засунем пару маленьких

маленькие в пи%ду )))

я себе две поставил осенью.......и счас уже опять стукает

Сообщение от AnRo

А почему такие умные люди не додумались до НАПРИМЕР вот такого:

это типа от жигуля, да?
так вот...гремит она точно также как таврическая......тока гемору с ней еще больше

[AnRo]

Сообщение от diez

это типа от жигуля, да?
так вот...гремит она точно также как таврическая......тока гемору с ней еще больше

Возможно, утверждать небуду - такого "чуда" небыло, и кроме как на картинках невидел.

п.с. А хотелось бы помацать.

[AnRo]

Сообщение от diegma

не ну смешной ты! я те говорю что нельзя так ставить! физику почитай поучи конструкцию полистай книги, спроси на СТО все скажут что х*нёй маешся!

А на СТО чаще говорят купил ЗАЗ ... х*нёй маешся!

вопрос по теме:
втулки лучше точить из капролона или фторопласта?

Сообщение от AnRo

Возможно, утверждать небуду - такого "чуда" небыло, и кроме как на картинках невидел.

п.с. А хотелось бы помацать.

выглядит намного посолиднее зазовской.....

но, как показала практика......через полтора года начала греметь....

тока вот снять и перебрать ее.....уже не так просто как в таврии

[AnRo]

Сообщение от diez

вопрос по теме:
втулки лучше точить из капролона или фторопласта?

Я бы из капрона точил (лучше забить 3 штуки стандарт ), фторопласт НАМНОГО тверже.Да и выточить "хорошо" т.е. ровненько не так уж просто, капрон ,из-за мягкости, сгладит неточности, фторопласт же нет. Есть случай изгиба рейки или корпуса ФАКТ...