Кулиса КПП

[prorock]

Не покупай новую и не делай всю кулису заново. Надо разобраться просто, что с ней.

Имел ввиду надо ремонтировать свою, новые не годятся.

Во первых, что тебе в твоей куливе не нравится?

У меня плохо включаются первая-вторая и задняя.

Есть люфт в соединении рычага и штока переключения передач?
Как сидит сайлент блок на рычаге, который соединяется со штоком переключения передач?

Там все нормально. Был изношен этот сайлентблок возле коробки. Заменил новым заводским. Там люфт исчез. Отрегулировал. Стало четче на "средних" передачах (3,4), но "крайние" все равно воткнуть сложно. Может быть коробка, но прежде надо исключить кулису.

Есть люфт между штангой и рычагом переключения. Надо его убрать. На кулисе давно не было пыльника, поэтому догадываюсь, что капец пластиковым втулкам.

Насколько я понимаю после расклепывания или высверливания этот штифт уже только выбросить? Как стопорили (фиксировали) новый выточенный штифт у друга?

[sbbakaev]

Сообщение от prorock

Имел ввиду надо ремонтировать свою, новые не годятся.

У меня плохо включаются первая-вторая и задняя.

Там все нормально. Был изношен этот сайлентблок возле коробки. Заменил новым заводским. Там люфт исчез. Отрегулировал. Стало четче на "средних" передачах (3,4), но "крайние" все равно воткнуть сложно. Может быть коробка, но прежде надо исключить кулису.

Есть люфт между штангой и рычагом переключения. Надо его убрать. На кулисе давно не было пыльника, поэтому догадываюсь, что капец пластиковым втулкам.

Насколько я понимаю после расклепывания или высверливания этот штифт уже только выбросить? Как стопорили (фиксировали) новый выточенный штифт у друга?

Да, штифт одноразовый. Я так понимаю, люфт есть у всех. Но есть пределы. Я решил, что никаких люфтов у меня быть не должно. Я купил ремкомплект. Там куча всякой хрени, там меня интересовали пластковые втулки и шток. Когда втулки одел на шток, то понял, что на них люфт такой как у меня был. Было решено выточить такой же штифт, только точно по толщине втулок. Кстати толщина точная если втулку одеть на другую часть штифта, которая предназначена, для предотвращения включения задней передачи.
Теперь когда есть штифт и втулки:
1) Берем дрель и высверливаем немного место расклепки.
2) Керном выбиваем штифт.
3) Меняем втулки и вставляем новый штифт. Тут два момента. Может быть такое, что выточенный штифт не влезет в отверстия вилки. Их прийдется тоже розсверлить, только очень точно, чтоб небыло люфтов на вилке. Второй момент, если у вас там должна быть пружинка соединяющая две палки(одна упорная тяга, а другая переключения передач к коробке). Это можно определить по наличию ушек для закрепления пружины. Бывает, что их нет(новый образец, у меня так). Надо сохранить взаимное расположение рычага переключения и вала + штифт должен смотреть правильно. Пиптик из него должен торчать в сторону металической пластины с направляющими прорезами(это обязательно)
4) Когда все правильно вставили, берем тиски и металичиский шарик миллиметров 8-15 в диаметре и прилаживаем его в углубление шивта, там видко как бы просверлен штифт и зажимаем тиски. Получится красивая развольцовка. Можно молотком но это не красиво и можно запороть чего.

Результат просто бомба.

Если что спрашивай или уточняй, я плохо объясняю и не все может быть понятно.