редуктор Томасетто, 2а органа регулирования(+)

[Jaxon]

1) винт ХХ, на фотке смотрим ему в торец, крутиться ключом на 10
2) ХЗ какой винт, находится под фильтром,крутится отверткой
вопрос . что за винт номер 2
кто знает ? просветите уж, пожалста

[rexfex]

неправильно...
в лоб смотрит винт чувствительности, а вот номер 2 и есть винт ХХ

[Jaxon]

вот блин!
спасибо за ответ!
странно, что на очень похожем редукторе (без фильтра)- только винт чуствительности.
--------------
как тогда чуствительность настраивать?

Сообщение от rexfex

неправильно...
в лоб смотрит винт чувствительности, а вот номер 2 и есть винт ХХ

Вот прикол, я все время регулировал ХХ винтом 1. Так установщики научили. А винт 2 называли регулировкой давления в 1-й камере и просили его не трогать. У кого есть инструкция по регулировке???

[Jaxon]

так и я так регулировал..... и регулировалось
производитель документацией на свои поделки не балует, низачот им

[kkk]

ХХ запросто регулируется винтом второй ступени, вот только расход потом космический Получается, что упругость пружины клапана второй камеры ослабляется настолько, что клапана приоткрывается уже на мизерной нагрузке холостого хода, а так как регулировка там очень плавная, и СО выставляется нормально, а винт ХХ вообще можно до упора завернуть, и двигатель не будет глохнуть. Мне один раз так накрутили регулировки Вот только потом при росте нагрузки открытие второй камеры становится неадекватно большим, и получается перерасход горючки Признак правильной регулировки - возможность заглушить двигатель заворачиванием винта ХХ

[rexfex]

Блин , прикольно, установщики , что в Киеве, что в Донецке редкие тупаки, везде одно и тоже
как так можно к работе относиться, что даже не почитать где-нить о том чем деньги зарабатываешь?
козлы безрукие....

[Storag]

Они столько разновидностей редукторов видят каждый день, что уже и не помнят где какой винт

[skoro]

Да уж, действительно, запутались наши установщики в двух винтах.......... Здвинь его влево и все не найдет........

[Jaxon]

Вот поэтому(имхо) лучче самому разобраться- хоть на финансах съэкономишь.
а пока- 9,5 литра для города.. ХЗ мало это или много
1) редуктор прошол 400-500км макс
2) езжу не медленно
3) судя по тому что у некоторых и 15 хавает... то немного вроде.

[Jaxon]

Сообщение от kkk

ХХ запросто регулируется винтом второй ступени, вот только расход потом космический ...Признак правильной регулировки - возможность заглушить двигатель заворачиванием винта ХХ

Глушиться винтом ХХ, также как и винтом чуствительности.
тоесть регулировку можно считать нормальной, если :
1) Глушиться винтом ХХ
2) Чуствительность отрегулирована так, что на 2х камерах нормально тянет(субъективно конечно)

[Jaxon]

Сообщение от kkk

ХХ запросто регулируется винтом второй ступени, вот только расход потом космический ...Признак правильной регулировки - возможность заглушить двигатель заворачиванием винта ХХ

Глушиться винтом ХХ, также как и винтом чуствительности.
тоесть регулировку можно считать нормальной, если :
1) Глушиться винтом ХХ
2) Чуствительность отрегулирована так, что на 2х камерах нормально тянет(субъективно конечно)

[Ветал]

Сообщение от rexfex

Блин , прикольно, установщики , что в Киеве, что в Донецке редкие тупаки, везде одно и тоже
как так можно к работе относиться, что даже не почитать где-нить о том чем деньги зарабатываешь?
козлы безрукие....

знаешь, они и в Харькове не пряморукей.

[Evg_Slavuta]

Понять где какой винт очень проосто экспериментальным путем: выкрутить винт полностью - если похож на винт холостого хода в Солексе - то это винт ХХ редуктора; винт чувствительности мембраны выкручиваться полностью не хочет - он с пропилом на конце в который вставлена пластина привода мембраны (по крайней мере на нескольких разных редукторах пробовал).
По регулировке: цитата из BRC-шной инструкции (использую на многих редукторах на машинах товарищей - нареканий нет)
КАК НАСТРАИВАТЬ РЕДУКТОРЫ AT 90 P, AT 90 E, TECNO, FOX.G,FOX.M BRC MP, BRC ME

Электрическая схема редуктора уже настроена и не требует какого-либо вмешательства. Если же редуктор требует настройки, то ее можно сделать, выполняя следующие правила:
1. Заверните полностью винт регулировки холостого хода.
2. Остановите двигатель и отсоедините газовую трубку. Затем соедините катушку редуктора и газовый клапан временным проводом, присоединенным к аккумулятору.
3. Поворачивайте винт регулировки чувствительности до тех пор, пока не прекратится истечение газа.
4. Повторите эту регулировку второй раз и не закрывайте этот винт слишком сильно. Лучше иметь небольшую течь газа, чем чрезмерно закрыть винт.
5. Отключите катушки редуктора и клапана, отсоединив временный провод.
6. Отверните винт регулировки холостого хода на полтора оборота
7. Восстановите механические и электрические соединения.
8. Запустите двигатель и отрегулируйте обороты холостого хода используя только этот винт.

Многие настройщики закручивают винт ХХ до упора и регулируют все винтом чувствительности мембраны - "типа для малолитражных двигов канал ХХ нафиг не нужен" (с чем я лично не согласен).

На редукторах разных моделей винты эти по внешней форме бывают разные. (Для примера у выше приведенного Томасето AT07 маленький винт в латунной трубке (сверху, под отвертку) - винт ХХ, толстый винт спереди (граненный) - чувствительность. У LONGAS AIROD маленький винт в трубке - чувствительность, большой винт подпружиненный - винт ХХ.

[Jaxon]

Настроил так:
Чуствительность мембраны- в положение, при котором вращение винта ХХ позволяет глушить мотор как избыточным количеством газа(обогащенная смесь на ХХ), либо его подача прекращаеться, когда он почти до упора завернут(слышно по шипению внутри редуктора- перестает шипеть- газ не идет).
При этом ХХ перестал плавать "вверх". да и машинка повеселее поехала(бум смотреть теперь на расход ).
Подачу газа через тройник настроил так- закрутил, потом откурчивал до тех пор, пока не перестала тупить, потом на четверть завернул.
ну а винт второй камеры накрутил чтоб приемлемо тянуло на 2х камерах(без фанатизма).
-----------
хочу купить лямбда зонд, дабы настраивать по кислороду..

[KULISH]

Я вообще пока туда не лез. .такой же редуктор.

[_Shadow_]

Кстате, а хде у этой Томасетты болтег слива конденсата???

А то езжу с висны - пора-бы уже и сливать ... наверное...

[Dimon]

Вот он

[Shelby GT]

Здравствуйте. Что-то я совсем запутался. У меня Томасетто, модели не знаю. Инжектор. Один винт на редукторе на 10 под отвертку с черной головкой, а второй на шланге подачи газа в инфектор. Логически если редуктор электронный то мембрана регулируется через проводки и винт ее регулировки должен находиться в редукторе к которому идут проводки. А вот винт холостого хода запросто может находиться на шланге. Подскажите где я не прав. Хотелось бы поточнее отругулировать настройки.

[Jaxon]

на странице производителя (томасето)- целых три редуктора , которые он выпускает. найдите там свой

А какая вообще настройка такого редуктора правильная? Например так: с завода винт чувствительности открыт на столько оборотов, винт ХХ - на столько-то.
У меня что-то совсем все плохо стало, если машинка едет, то утром не заводится и наоборот. Скорее всего накрутил себе неизвестно что!

[Jaxon]

не могу сказать
ибо не знаю...
мне накрутили на СТО(цена вопроса- целых 5 гр )
едет также, расход - 9-10, был 12.
я описывал чуть выше как настраивал я

[Брюс]

Заботливо украдено с сайта: http://www.opel-club.com.ua/forum/in...5&#entry312585

"Рассказываю процесс регулировки редуктора.
1. Дозатор газа (тройник на шланге) закрутить где то на 2/3. Т.е. оставить 30-40% сечения
2. Винт "качества" на редукторе тоже выкрутить практически полностью в сторону "-". На самом деле, этот винт точнее назвать винтом чуствительности редуктора. Он регулирует сжатие пружины, в которую упирается коромысло, на которое давит мембрана. Коромысло открывает клапан. На фото видно как этот механизм работает. Таким образом, винт чуствительности определяет момент, когда начинает открываться клапан в редукторе. Выкрутив его в "-", мы сдвигаем этот момент подальше от ХХ.
3. Дальше выставляем ХХ. Тут все просто, крутим винт, добиваясь стабильной работы на ХХ при максимально закрученном винте. Его можно потом чуть отвернуть обратно, дав запас, на случай подключения доп. нагрузки (фары, печка и т.д.)
4. Регулируем чуствительность редуктора. Двигатель работает на ХХ, начинаем чуть приоткрывать дроссельную заслонку, имитируя малый газ. Мотор начнет троить и глохнуть. Происходит из за того, что газа через какнал ХХ поступает уже мало, а мембрана клапан еще не открыла. Крутим винт чуствительности в сторону "+", повторяем эксперимент. Таким образом или устраняем, или сводим к минимуму этот провал при небольшом открытии дроссельной заслонки. Клапан в редукторе начинает открываться почти одновременно с дросселем.
С базовыми регулировками все.
5. Дозатор газа регулируется вообще просто. Как пишут в мануале, нужно закрутить его до такой степени что бы обороты ограничивались гдето 3000-3500 и открутить на 1-1.5 оборота. На практике, оптимальная регулировка достигается эксперементально, путем поиска компромиса расход/прием.
В общем попробуйте, сами, как мог объяснил
Надеюсь у вас все получится, ибо установщики часто сами не ведают что творят. Подозреваю что разобранный редуктор мало кто из них видел"

вчера поменял свой старый вакумный редуктор на такой же Томасетто, отрегулировал только ХХ. Сегодне проехал 300км в смешаном цыкле, тяга нормальная, расход получился 8,3л/100км.

[Igor_Slavuta]

Сообщение от Брюс

"Рассказываю процесс регулировки редуктора.
1. Дозатор газа (тройник на шланге) закрутить где то на 2/3. Т.е. оставить 30-40% сечения
2. Винт "качества" на редукторе тоже выкрутить практически полностью в сторону "-". На самом деле, этот винт точнее назвать винтом чуствительности редуктора. Он регулирует сжатие пружины, в которую упирается коромысло, на которое давит мембрана. Коромысло открывает клапан. На фото видно как этот механизм работает. Таким образом, винт чуствительности определяет момент, когда начинает открываться клапан в редукторе. Выкрутив его в "-", мы сдвигаем этот момент подальше от ХХ.
3. Дальше выставляем ХХ. Тут все просто, крутим винт, добиваясь стабильной работы на ХХ при максимально закрученном винте. Его можно потом чуть отвернуть обратно, дав запас, на случай подключения доп. нагрузки (фары, печка и т.д.)
4. Регулируем чуствительность редуктора. Двигатель работает на ХХ, начинаем чуть приоткрывать дроссельную заслонку, имитируя малый газ. Мотор начнет троить и глохнуть. Происходит из за того, что газа через какнал ХХ поступает уже мало, а мембрана клапан еще не открыла. Крутим винт чуствительности в сторону "+", повторяем эксперимент. Таким образом или устраняем, или сводим к минимуму этот провал при небольшом открытии дроссельной заслонки. Клапан в редукторе начинает открываться почти одновременно с дросселем.
С базовыми регулировками все.
5. Дозатор газа регулируется вообще просто. Как пишут в мануале, нужно закрутить его до такой степени что бы обороты ограничивались гдето 3000-3500 и открутить на 1-1.5 оборота. На практике, оптимальная регулировка достигается эксперементально, путем поиска компромиса расход/прием.
В общем попробуйте, сами, как мог объяснил
Надеюсь у вас все получится, ибо установщики часто сами не ведают что творят. Подозреваю что разобранный редуктор мало кто из них видел"

Расказываю как я регулировал редуктор по образцовым пункам сверху
1. Как написано
2. Непонятно куда крутить в "+" а куда в "-". Закрутил так что стала глохнуть, вообще до упора, как написано.
3. Выставил ХХ. Стабильно.
4. Выкручиваю с упора - набирает обороты на ХХ. В чём неправильность моих действий? (хотя на педаль реагирует нормально).
5. Еще не регулировал в связи с непонятками по п.4

PS. еще где-то на просторах интернета раздобыл экспуатацию редукторов BRC где аналогичным образом описывалась настройка редуктора с электронным клапаном, если нада то выложу.

PS2. А ни кто не пробовал объеденить штатную систему ЭППХ с газовым клапаном?