Подбор системы лямбда контроля

[Igor_Slavuta]

понял причину провалов в лужах и по дождю.

мин открытие стоит 1. при выключении двигателя наблюдал, как сигнал с лямбды начал расти до 5в. Т.е. при остывании лямбды должно по идее ехать с параметрами выставлеными для 900ою и 3000об (так написано в инструкции). В реале берётся параметр "мин позиция актуатора". Причём это только если выбрать тип лямбды "+безреактивный". Если выбрать "стандартный" - там вроде всё как по инструкции. Короче полная лажа, а не прошивка.

я в печали. мне по горам как раз бы пригодилась функция эппх.

[VDM]

Сообщение от Igor_Slavuta

понял причину провалов в лужах и по дождю.

мин открытие стоит 1. при выключении двигателя наблюдал, как сигнал с лямбды начал расти до 5в.

Так еще бывает когда корпус обогрева и корпус сигнала лямды соеденины в одной точке.
И/или плохой контакт.

[Igor_Slavuta]

Сообщение от VDM

Так еще бывает когда корпус обогрева и корпус сигнала лямды соеденины в одной точке.
И/или плохой контакт.

контакт плохим пока не может стать. А соеденены в одной точке. Какая разница?

[VDM]

Сообщение от Igor_Slavuta

контакт плохим пока не может стать. А соеденены в одной точке. Какая разница?

Да вот большая, сам через это прошёл...
От лямды должно идти 4 провода и крепится к кузову на расстоянии не менее 10 см.
Симптомы похоже были лямда иногда "вываливалась" на хх и напряжение росло до 5 вольт.

[VDM]

Сообщение от Igor_Slavuta

контакт плохим пока не может стать. А соеденены в одной точке. Какая разница?

Да вот большая, сам через это прошёл...
От лямды должно идти 4 провода и крепится к кузову на расстоянии не менее 10 см.
Симптомы похоже были лямда иногда "вываливалась" на хх и напряжение росло до 5 вольт.