замена сенсу-ланосу

[IRIP]

Сообщение от .Walkman.

Мотор другой (1,5 цепной), передняя часть и комплектации

с нашими умелыми "конструкторами" это скорее недостаток - цепь. Вспомните хотябы ныне покойную форзу =(

[.Walkman.]

Сообщение от IRIP

с нашими умелыми "конструкторами" это скорее недостаток - цепь. Вспомните хотябы ныне покойную форзу =(

Конструкторы двигла не "наши". Мотор GM.

[tavric]

Сообщение от IRIP

с нашими умелыми "конструкторами" это скорее недостаток - цепь. Вспомните хотябы ныне покойную форзу =(

насчет цепи согласен на все 100! время цепей в легковушках прошло окончательно и бесповоротно!

[@NTONIO]

Сообщение от .Walkman.

Фьюжен построен полностью на платформе фиесты, с разницей только в пружинах и аммортизаторах... Как он может быть просторнее в салоне?

Вы сидели и в том и в том? Я сомневаюсь,раз так говорите. Я из-за салона и брал фьюж,изначально фиеста планировалась

[tavric]

а мне фьюжн в салоне очень не понравился. посадка неудобная, органы управления не удобные, приборов за рулем не видно. конечно, это лично мое мнение. мой рост 178. хуже мне сидится в вазах, нексиях и авео, и как ни странно очень удобно в сенсе-ланосе. лучше конечно же в астре и пассате б5. это из того, что очень запомнилось. хотя видел много тазоводов, которые плюются на ланос и астру, а самару восхваляют, например

[.Walkman.]

Сообщение от @NTONIO

Вы сидели и в том и в том? Я сомневаюсь,раз так говорите. Я из-за салона и брал фьюж,изначально фиеста планировалась

Сидел, разбирал, собирал, доукомплектовывал, чинил, ездил. Там больше места за счет по-другому закрепленных передних сидений и немного растянутого кузова. Но, как по мне, не глобально.

[Aprox]

Сообщение от IRIP

1. В таврии решается эта проблема ветро-накладками на дверь, тогда по трассе можно приоткрывать окна и не жарко. Порой лучше любого кондея =)

Я по трассам не езжу. Вся проблема в жару это пробки и светофоры...

[Kiril_KS]

Сообщение от tavric

насчет цепи согласен на все 100! время цепей в легковушках прошло окончательно и бесповоротно!

ухахахаха вот это ржака (с) Сонтехнег.

[Mobilom]

Сообщение от IRIP

1. В таврии решается эта проблема ветро-накладками на дверь, тогда по трассе можно приоткрывать окна и не жарко. Порой лучше любого кондея =)

о даааа .... в условиях городского асфальта и когда отъезжаешь от моря на 15-20 км - ветровички самый смак (даже на трассе))) когда за бортом +35 (настоящих) то кроме кондея фиг там что поможет . ИМХО !

[.Walkman.]

Сообщение от Kiril_KS

ухахахаха вот это ржака (с) Сонтехнег.

+100000
80% новых двигателей на цепи!

[Aleks]

Как это я пропустил такую интересную тему. Подпишусь.!

[Mobilom]

Сообщение от .Walkman.

+100000
80% новых двигателей на цепи!

это какие ? лайносы шывроле рЫно и вазы вроде все ременные .... вон даже тушканы хоть роядные хоть вЭшки и то на ремнях .

[.Walkman.]

Сообщение от Mobilom

это какие ? лайносы шывроле рЫно и вазы вроде все ременные .... вон даже тушканы хоть роядные хоть вЭшки и то на ремнях .

Вазы это главный показатель ,В тушкане тоже мотор не очень свежий Возьмите хотя-бы TSI моторы... Фордовские Экобусты...

[tavric]

а какие приемущества у цепи перед ремнем? в 2 разе реже надо менять? при этом шум, потери на трение в башмаках и успокоителях, больше масса мотора

[Mobilom]

хз как на меня то цепь это для дизеля .

[tavric]

Сообщение от Mobilom

хз как на меня то цепь это для дизеля .

вот здеся согласен степень сжатия в несколько раз больше, и проскакивание на несколько зубьев или неправильная установка меток страшнее - может ушатать голову. именно по-этому мне кажется, что у дизелей на ремнях валы перед монтажом ремня мертво стопоряться штифтами, дабы исключить кривые руки и глаза. меток на многих таких моторах не нанесено вообще

[.Walkman.]

Сообщение от tavric

а какие приемущества у цепи перед ремнем? в 2 разе реже надо менять? при этом шум, потери на трение в башмаках и успокоителях, больше масса мотора

На сколько больше масса? Килограмм на 5? Зато нет проблем с роликами, с запуском с троса, с возможностью перескока при резком переключении на пониженную передачу и т.д.

[tavric]

Сообщение от .Walkman.

На сколько больше масса? Килограмм на 5? За то нет проблем с роликами, с запуском с троса, с возможностью перескока при резком переключении на пониженную передачу и т.д.

ну по поводу запуска с троса - не вижу логики: коленвалу все равно, кто его крутит - стартер, или первичный вал кпп, по поводу перескока: видел моторы в каких перескакивала цепь, при том перхват на 1-2 зуба уже загибал клапаны. за цепью труднее наблюдать, и если натяжитель не держит, перескок будет намного раньше, чем на ремне. + привод помпы, корпус помпы надо выносить из блока, или устанавливать електропомпу. да и 5 кило не так уж и мало, у рено кангу, мегана крылья пластиковые в угоду снижения веса, у астры ж стойки стабилизатора пластмассовые тоже ради снижения веса авто на несколько сот грамм

[Airvat]

Сообщение от tavric

и как ни странно очень удобно в сенсе-ланосе. лучше конечно же в астре и пассате б5. это из того, что очень запомнилось. хотя видел много тазоводов, которые плюются на ланос и астру, а самару восхваляют, например

в ланосе все бы ничего, если бы не сколиозные сидухи... проверено своей спиной за 200 тыщ пробега- так и не дошли руки поменять их на что-то нормальное от той же астры хотя бы

на жигулях все такое же

[Airvat]

Сообщение от tavric

ну по поводу запуска с троса - не вижу логики: коленвалу все равно, кто его крутит - стартер, или первичный вал кпп, по поводу перескока: видел моторы в каких перескакивала цепь, при том перхват на 1-2 зуба уже загибал клапаны. за цепью труднее наблюдать, и если натяжитель не держит, перескок будет намного раньше, чем на ремне. + привод помпы, корпус помпы надо выносить из блока, или устанавливать електропомпу. да и 5 кило не так уж и мало, у рено кангу, мегана крылья пластиковые в угоду снижения веса, у астры ж стойки стабилизатора пластмассовые тоже ради снижения веса авто на несколько сот грамм

основная проблема современных цепных моторов - качество комплектующих и удешевление конструкции и/или техпроцесса сборки
самый яркий пример этого недавние творения массовой линейки моторов ВАГа и ПСА/БМВ/мини)

[Kiril_KS]

Сообщение от Airvat

основная проблема современных цепных моторов - качество комплектующих и удешевление конструкции и/или техпроцесса сборки
самый яркий пример этого недавние творения массовой линейки моторов ВАГа и ПСА/БМВ/мини)

вот с чем с чем, а с грм у них проблем нет. (у немцев)

[Kiril_KS]

Сообщение от tavric

а какие приемущества у цепи перед ремнем? в 2 разе реже надо менять? при этом шум, потери на трение в башмаках и успокоителях, больше масса мотора

не хочу повторять опять же слова сонтехнега. это ваши домыслы или подтверждённые факты? совет откройте капот бмв начиная с 2003 года с двигателями м54 и попробуйте услышать там цепь. я специально старый корч привёл в пример. не провисшая цепь вообще не достаёт до башмаков и успокоителей. не надо тут жигули вспоминать. большая масса мотора за счёт чего? вы не забывайте, что звёздочка намного легче шкива.

[Kiril_KS]

Сообщение от Mobilom

это какие ? лайносы шывроле рЫно и вазы вроде все ременные .... вон даже тушканы хоть роядные хоть вЭшки и то на ремнях .

а что нибудь из нашей эры? к примеру швероле кобальт, двигатель уже цепной.

[tavric]

Сообщение от Kiril_KS

не хочу повторять опять же слова сонтехнега. это ваши домыслы или подтверждённые факты?

не совсем понимаю ваш вопрос, но попробую ответить. если стоит цепь, то обязательно должен быть ее успокоитель, натяжитель (или самонатяжитель). и это не ролики, а железяки с резиной. шум от цепи больше, трение об те же натяжители-успокоители. сама цепь и ее причандалы тяжелее, сам блок и головка двигателя должны быть большего размера, что бы в двигателе в середине разместить эту цепь. помпа уже не такая как у таврии, а со своим корпусом находятся снаружи блока, и привод помпы осуществляется в большинстве ремнем генератора (при поперечном расположении мотора занимает много полезного места), либо это електропомпа. цепь имеет свойство вытягиваться и сьедать зубья звездочек. замена цепи - это уже серезный ремонт для большенства обычных водителей. цепь не гарантирует того, что не проскочит. и это именно факты, а не домыслы
пи.си. шкив в остается и на цепном приводе

[Kiril_KS]

Сообщение от tavric

не совсем понимаю ваш вопрос, но попробую ответить. если стоит цепь, то обязательно должен быть ее успокоитель, натяжитель (или самонатяжитель). и это не ролики, а железяки с резиной. шум от цепи больше, трение об те же натяжители-успокоители. сама цепь и ее причандалы тяжелее, сам блок и головка двигателя должны быть большего размера, что бы в двигателе в середине разместить эту цепь. помпа уже не такая как у таврии, а со своим корпусом находятся снаружи блока, и привод помпы осуществляется в большинстве ремнем генератора (при поперечном расположении мотора занимает много полезного места), либо это електропомпа. цепь имеет свойство вытягиваться и сьедать зубья звездочек. замена цепи - это уже серезный ремонт для большенства обычных водителей. цепь не гарантирует того, что не проскочит. и это именно факты, а не домыслы
пи.си. шкив в остается и на цепном приводе

всё это принципы жигуля. и никак не применяется на практике к современны двигателям.
при ресурсе современного мотора в 150к км, цепь не требует замены. то что съедает зубы на звёздачках это камень в огород французов и итальянцев, сюда же и растяжение цепи и перескок. но практика показывает, что цепь более надёжна чем ремень и позволяет применять технологии такие как регулируемые фазы газораспределения в полном объёме, а в дальнейшем изменение фазы коленвала и даже камеры сгорания и это неоспоримый факт.
помпа спокойно работает от цепи и имеет больше ресурс, так как снижается нагрузка на подшипник. трение цепи об натяжитель создаёт не намного больше шума, чем когда ремень трётся об натяжной ролик и шкивы.
п.с шкив остаётся на коленвале онли