Установка ГБО самостоятельно

[Kvarz]

МПСЗ имеет два плюса:

1.Стабильность характеристик, один раз настроил и забыл.

2.Возможность индивидуального подбора момента зажигания к своему двигателю.

На расход влияет косвенно. Если был кривой трамблер - МПСЗ покажется манной небесной.
Неплохо влияет на тягу, машина приобретает подхват на низких передачах. По факту, там где карбюраторный авто с обычным трамблером уже не едет, карбюраторный с МПСЗ едет. Допустим очень легко переваривается езда 10 км/ч на 2 передаче, 20 км/ч на третей, 40 км/ч на 4. С трамблером уже дергается.
Возможно кто-то будет кричать, что это недопустимый режим эксплуатации. Однако для равномерного движения в потоке или по ямам, очень удобен, позволяет избежать многократных переключений. Так что вопрос еще что вреднее.

На газу от МПСЗ профита больше, ибо газ не бензин, а трамблерная характеристика, строилась именно под бензин.
И не забываем, что газовые авто, грешат прогаром выпускных клапанов. Индивидуальная подстройка кривых, позволит избежать этого. Однако данный вопрос, весьма спорен, ибо многие газовщики (в частности и здесь), кричат что это бред. Мое мнение - МПСЗ позволяет ездить на гораздо бедных газосмесях, без лишнего риска повредить двигатель. Мой мотор пример, на газу у меня уже пробег 25т., гбо настроено под максимально бедные смеси, по итогу рекордные расходы.

Что бы не выглядело как реклама, напишу, что 1 вариант от Славы, имеет конструктивный недостаток в виде подгазовывающего двигателя на ХХ.
2 и 4 вариант, у некоторых довольно плохо заводятся зимой. Причины не выяснены.

У меня 1, собственной сборки, посему проблема 2 и 4 варианта, мне не ведома.