бла-бла-бла или занимательные факты

[Aprox]

В большинстве европейских стран лошадиная сила определяется как 75 кгс·м/с, то есть как мощность, затрачиваемая при равномерном вертикальном поднимании груза массой в 75 кг со скоростью 1 метр в секунду при стандартном ускорении свободного падения (9,80665 м/с2. В таком случае 1 л. с. составляет ровно 735,49875 Вт, что иногда называют метрической лошадиной силой (обозначение нем. PS, фр. ch, нидерл. pk), хотя она не входит в метрическую систему единиц.

[Ксана]

[Xpom]

тем временем Запад всё загнивал...

Подобные лотки раскиданы по всей Исландии.
Это фермерские обменники овощей на деньги. В ящичек справа бросаешь 200 крон (примерно 85 рублей) и берешь, в данном случае, полкило эко-помидоров с деревенской грядки.
Весь обмен построен исключительно на доверии. Никаких камер наблюдения или продавца-кассира в кустах. Просто ларек у дороги.

[ArtemSaratov]

в других странах ЕС есть целые магазины, куда хозяин наведывается раз в неделю-две.
Ассортимент там больше, чем только клубника.

[_basil_]

Есть очень старый анекдот

Решили звери построить мост. Послали медведя в министерство за бревнами. -- Ты, медведь, сильный -- выбьешь бревна. Но вернулся медведь ни с чем. Послали лису. -- Ты, лиса, хитрая -- выбьешь бревна. Но вернулась и лиса ни с чем. А осел говорит: -- Можно я попробую? И ушел. Через некоторое время поплыли по реке бревна. Неделю плывут, месяц... Все берега ими завалили. Вскоре приезжает осел на машине. Стали его звери спрашивать: -- Как же тебе удалось провернуть такое трудное дело? А осел и отвечает: -- Захожу я в министерство, а там -- все свои. Только вот не знали, как вы мост хотите строить: вдоль реки или поперек?

Внутри -  Так это больше не анекдот, оказываеццо...:

http://news.siteua.org/%D0%9A%D1%83%...E%D0%A2%D0%9E_

[ArtemSaratov]

У чувака просто МОРЕ выдержки - даже в морду не дал:

[Сонтехнег]

youtube.com/watch?v=FPP34MsVVbs

[GAS]

[Ксана]

[Xpom]

Кому тяжёлой наркомании?

Внутри -  совсем немного наркомании...:

Вы живёте в Канаде и вам необходим автомобиль, который способен перемещаться по заснеженным просёлочным дорогам быстро и с комфортом.

Внутри -  В началё ничего необычного:

Для этого приобретаем старенький Ленд Ровер Дефендер.

Ну и что тут такого, спросите вы!

Внутри -  щепотку безумия:

Для повышенного комфорта вы решаете поставить его на гидропневматическую подвеску от Citroen SM.

Однако этим вы не ограничиваетесь, от ситроена так же установлено рулевое Diravi, которое не имеет никакой прямой связи с колёсами и тормозной системой, которая сжимает колодки под давлением 170 атмосфер, чего достаточно для остановки вращения Земли




Тормоза у самого редуктора\кпп, это фишка DS, SM, а так же некоторых Ягуаров)

Внутри -  И приправим всё кари.:

Но ведь ещё нужно что то сделать с двигателем, ведь стандартного не особо то хватает!
И вот тут на помощь приходит битурбированный V6 с Nissan 300ZX

Внутри -  .:

Автомобиль был спроэктирыван при поддержке Janet Jones, пилота серии Инди кар. На более точную настройку гидропневматической системы и полного привода ушло 25 тысяч миль. В итоге передние сферы накачаны в 32 бара, а задние 18

[Xpom]

"Боевой" Корвет группы быстрого реагирования (очень быстрого реагирования) Дании.

[Xpom]

По стечению времени мы лишились очень многих автомобилей, которые сейчас по праву считались бы произведением искусства. Таковым был и Bugatti Type 22 Brescia Roadster, который не так давно был поднят со дна озера Лаго-Мажоре (Итальянская часть), который пролежал на его дне 73 года






История того, как он туда попал довольно група. Автомобиль принадлежал золотому призёру автогонок Рене Дрейфусу. Будучи пьяным, он проиграл свой автомобиль в покер плейбою Альберту Боду в Париже. Возвращаясь Бод на только что выиграном автомобиле домой, Бод не имел наличных для того, чтобы оплатить пошлину, которая к тому же превышала стоимость машины. Особо не раздумывая Бод просто оставил машину на границе. Таможне же лишний груз был не нужен, так что ради меньшей бумажной волокиты, автомобиль просто столкнули в озеро на глубину 173 фута.

Позже на автомобиль натыкались дайверы в 60-х, но его поднятием так никто и не интересовался. И всё же 12-ого июля 2009-ого года автомобиль был поднят. Несколько позже в 2010 году он появился на аукционе в Париже, где был продан за 350 000$. Владельцем стал музей Mullin, что в городе Окснард (Штат Калифорния) Было принято решение не восстанавливать автомобиль, а выставить его на показ в том виде, в котором он сохранился пролежав 73 года на дне озера. Для экспоната выделено отдельное помещение с приглушенным светом, которое имитирует нахождение на дне озера.

[GAS]

[Xpom]

Сообщение от Aprox

В большинстве европейских стран лошадиная сила определяется как 75 кгс·м/с, то есть как мощность, затрачиваемая при равномерном вертикальном поднимании груза массой в 75 кг со скоростью 1 метр в секунду при стандартном ускорении свободного падения (9,80665 м/с2. В таком случае 1 л. с. составляет ровно 735,49875 Вт, что иногда называют метрической лошадиной силой (обозначение нем. PS, фр. ch, нидерл. pk), хотя она не входит в метрическую систему единиц.

Напомнило


Грмания, 80-е.
"Обычный" набор инструментов того времени

[Johni]

Сообщение от Xpom

тем временем Запад всё загнивал...

Подобные лотки раскиданы по всей Исландии.
Это фермерские обменники овощей на деньги. В ящичек справа бросаешь 200 крон (примерно 85 рублей) и берешь, в данном случае, полкило эко-помидоров с деревенской грядки.
Весь обмен построен исключительно на доверии. Никаких камер наблюдения или продавца-кассира в кустах. Просто ларек у дороги.

нечто похожее у меня в деревне сделано: берешь сетку дров, а в почтовый ящик бросаешь 20 грн. Люди активно пользовались, и местные, и дачники и сторонние отдыхающие. всем было здорово. мне не надо быть дома, деньги положат. ни одной сетки не украдено. вот так.

[forum]

Профессионал, пожелавший не называть своего имени, отвечает на вопрос: может ли отчаянный пассажир самостоятельно посадить Ту-154 в случае, если его пилоты по какой-то причине

Внутри -  не могут сделать этого сами?:

1. Перед тем как взять на себя управление самолетом, необходимо успокоить пассажиров: паника во время полета может привести к тому, что люди начнут бегать по салону и дестабилизируют вес самолета.

2. Занять кресло командира экипажа (1), которое располагается в левом углу кабины. Во время полета и посадки придется действовать за четверых: первого и второго пилота, борт-инженера и штурмана. Необходимо собраться с духом: в течение оставшегося полета предстоит сделать то, чему пилотов учат пять лет.

3. Найти с левой стороны штурвала (2) кнопку радио (3) и связаться с землей. Диспетчер вызовет на помощь специалиста, знакомого с данной модификацией самолета, который на протяжении полета будет давать подсказки: у Ту-154 существует огромное количество модификаций, отличающихся друг от друга различным расположением приборов управления. Иногда настолько, что теряются даже сами летчики. При этом большинство приборов дублируют друг друга, поэтому обращать внимание нужно будет только на самые необходимые из них.

4. Отключить автопилот кнопкой быстрого отключения автопилота (4), которая находится на штурвале (2) — при этом раздастся неприятный звуковой сигнал. В отличие от самых современных самолетов, автопилот на Ту-154 не сможет осуществить самостоятельную посадку: по нынешним стандартам это практически парусный флот.

5. Снизить скорость самолета, уменьшив обороты двигателя на среднем пульте пилотов (5) до менее 80% (см. показания прибора на панели контроля (6), для этого необходимо потянуть руды (рычаги) управления двигателем на себя. Полеты тяжелых самолетов выполняются строго на эшелонах — регламентированных высотах, установленных для того, чтобы выдерживать интервалы между летящими самолетами. Каждый эшелон имеет свои заданные значения скорости, которой должен придерживаться экипаж самолета.

6. Начать снижение на заданной скорости с помощью штурвала (2), плавно потянув его от себя, чтобы самолет пошел вниз. Ориентируясь на показания авиагоризонта на командно-пилотажном приборе (7), который показывает пространственное положение самолета относительно линии горизонта, необходимо создать особый угол снижения — не более пяти градусов.

7. Ориентируясь на показания планового навигационного прибора (8), лечь на курс, который сообщит диспетчер с земли. Для того чтобы стрелка прибора соответствовала заданным параметрам, необходимо плавно повернуть штурвал в ту или иную сторону, создав достаточный крен самолета, и удерживать его до тех пор, пока самолет не ляжет на нужный курс. Продолжать снижение, уменьшая работу двигателей.

8. Узнать у диспетчера посадочную высоту (у каждого аэропорта она своя) и параметры давления, которые зависят от аэронавигационной обстановки, и задать их на высотомере (9). Когда самолет окажется на нужной высоте, система сигнализирует об этом пилоту.

9-10. Выпустить закрылки (10). Выпустить шасси (11) в посадочное положение.

11. Вычислить посадочную скорость самолета, пользуясь специальной таблицей. Для этого необходимо узнать посадочную массу самолета, найдя в бумагах второго пилота центровочный график, заполняемый перед полетом, где указан вес пустого самолета, а также зафиксировано число пассажиров и вес груза. К этим данным нужно прибавить информацию об уровне оставшегося топлива. Сопоставив их с данными о текущих погодных условиях (температуру и давление нужно узнать у диспетчера), подсчитать скорость посадки. Таблица, как и руководство по летной эксплуатации самолетом, находится где-то в бумагах пилотов.

12. Ориентируясь на показания командно-пилотажного прибора (7), необходимо с заданной высоты снизиться до точки входа в глиссаду (предпосадочную наклонную прямую) и начать посадку. Удержать самолет строго на линии глиссады очень трудно — это удается даже не каждому начинающему летчику. Директорные стрелки командно-пилотажного прибора должны образовать крест — это значит, что самолет находится на предпосадочной прямой и правильно выдерживает курс.

13. Войдя в точку выравнивания (для Ту-154 это около 10 метров над землей), необходимо перевести двигатели в режим малого газа и плавным взятием штурвала на себя перевести самолет в посадочное положение. Положение самолета должно изменяться соразмерно приближению земли: если земля приближается быстро — штурвал нужно взять на себя быстро, и наоборот, если медленно.

14. После приземления необходимо включить реверс (12) и выпустить интерцепты (13). Когда скорость самолета снизится до 220-230 км/ч, необходимо включить тормоза колес (14), которые находятся в верхней части педалей. На скорости не менее 110-120 км/ч реверс необходимо выключить и продолжать торможение самолета с помощью педалей, в верхней части которых находится ножной тормоз.

15. Выслушать поздравления спасательной команды и аплодисменты пассажиров. Шансы, что неподготовленный человек сможет взять на себя управление и посадить Ту-154, практически нулевые. Ту-154 — один из самых сложных в пилотировании самолетов.

[кук]

В старые-добрые времена была фильма душещипательная "713-й просит посадки", примерно в то же время- "Последний дюйм", там дилетанты садили самолеты. Естественно- при наличии радио в первом случае и подсказки диспетчеров. И как всегда в ихних кинах- "мы это сделали, парни!"

[Aprox]

vBulletin [media]

[кук]

Ту и А320 родные родственники? К тому же- тренажер и печет по задней частью тела и жить хочется?

[кук]

Сообщение от кук

Ту и А320 родные родственники? К тому же- тренажер и печет по задней частью тела и жить хочется?

...против часовой стрелки влево...Для бландинки?

[Aprox]

Сообщение от кук

...против часовой стрелки влево...Для бландинки?

Действительно, зачем дублирование для перестраховки?
Рискнём самолётом, чтоб куку небыло до чего доеб..ться!

[кук]

Ну да, по этой же причине солдатам говорят ...нарезка в стволе производится по часовой стрелке, т. е. слева вверх направо...

[Xpom]

[Xpom]

vBulletin [media]

[Xpom]

Немецкий истребитель Fw-190 в прицеле английского «Спитфайра». Кадры фотопулемета. Виден силуэт немецкого летчика, покидающего свой истребитель.