редуктор Томасетто, 2а органа регулирования(+)

[YudenkOFF]

Сообщение от Buzyan

Если положение дозатора влияет на ХХ то возникает вопрос: Какое положение дросельной заслонки? Похоже она у автора приподнята от стабильного хх на бензине.

Дросель в вертикальном положении ("подсос" полностью утоплен).
Винт ХХ на карбюраторе практически выкручен, разряжения в трубке совершенно нет, то есть холостые максимально низкие на бензине.

[michelwer]

Сообщение от YudenkOFF

Ребят вопросик, настроил в очередной раз редуктор.
Расход радует 8,5-9 по городу. Динамика на 3-ку, но ради экономии готов наверное мириться.
Но!!!
Я сам не помню что такого накрутил, что у меня дозатор первой камеры выкручен около 4 оборотов, второй - 1 оборот, но у меня холостые обороты полностью зависят от вращения винтов жадности будь то первой или второй камеры - не важно.
То есть нужно поднять обороты, на 1/4 кручу винт жадности второй камеры и они растут, если продолжаю крутить до 0,7-1 оборот - то машина теряет обороты и глохнет вовсе.

Это явно не правильная регулировка?! Чего же тогда так расход радует?!

У вас откровенный, по вашему же описанию, подсос воздуха из полости второй камеры в первую камеру карбюратора, в результате обеднение смеси.
Установите обратный клапан в трубку подачи газа во вторую камеру и отрегулируйте.
И работать будет совсем по другому.

Мой двигатель 1500, расход меньше чем у вас, динамика на 5.

[YudenkOFF]

Вынос мозга продолжается:

Решил все перестроить!
И так!!!
Открутил винт жадности 1-ой камеры (сильно, практически на максимум), вторую закрутил. Винт ХХ закручен.
На всем промежутке откручивания и закручивания винта качества - обороты естественно менялись, НО при нажатии на дросель - она дддддергается и видно ей очень тяжело и не раскручивается совершенно и так на всем диапазоне регулировки винта качества! Ведет себя - как будто сильно закручен винт качества и газу тяжело продавить мембрану с сильно зажатой пружиной.
После начал закручивать винт жадности первой камеры - и о чудо!!!
Закрутив на половину, машина начала раскручиваться отлично! Но дальнейшая регулировка получилась как - крутишь жадность в сторону закручивания - начинают падать обороты до критических, чтоб их нормализовать нужно выкручивать винт качества. И наоборот - закручиваешь качество, чтоб не заглохла нужно выкручивать винт жадности!
Полный маразм!!!

[wolffik]

Сообщение от michelwer

У вас откровенный, по вашему же описанию, подсос воздуха из полости второй камеры в первую камеру карбюратора, в результате обеднение смеси.
Установите обратный клапан в трубку подачи газа во вторую камеру и отрегулируйте.
И работать будет совсем по другому.

Мой двигатель 1500, расход меньше чем у вас, динамика на 5.

Предложите варианты обратного клапана для второй камеры карба

[Buzyan]

Сообщение от YudenkOFF

Вынос мозга продолжается:

Решил все перестроить!
И так!!!
Открутил винт жадности 1-ой камеры (сильно, практически на максимум), вторую закрутил. Винт ХХ закручен.
На всем промежутке откручивания и закручивания винта качества - обороты естественно менялись, НО при нажатии на дросель - она дддддергается и видно ей очень тяжело и не раскручивается совершенно и так на всем диапазоне регулировки винта качества! Ведет себя - как будто сильно закручен винт качества и газу тяжело продавить мембрану с сильно зажатой пружиной.
После начал закручивать винт жадности первой камеры - и о чудо!!!
Закрутив на половину, машина начала раскручиваться отлично! Но дальнейшая регулировка получилась как - крутишь жадность в сторону закручивания - начинают падать обороты до критических, чтоб их нормализовать нужно выкручивать винт качества. И наоборот - закручиваешь качество, чтоб не заглохла нужно выкручивать винт жадности!
Полный маразм!!!

Сначала выставить хх на бензине и ни при каких кручениях гбо дросель не трогать.

[YudenkOFF]

Сообщение от Buzyan

Сначала выставить хх на бензине и ни при каких кручениях гбо дросель не трогать.

Возможно я не правильно написал.
Имеется в виду, что при сильно выкрученном винте жадности, как бы я не настраивал чувствительность, когда газую то машина не раскраскручивается, а медленно дергаясь с рывками пытается набирать обороты (в момент попыток прогозовки).

[michelwer]

Сообщение от wolffik

Предложите варианты обратного клапана для второй камеры карба

Вариант обратного клапана подобен форточке, подвешенной на петлю в верхней части. Лепесток клапана перекрывает отверстие газового жиклёра и свободно открывается под действием движения газа во вторую камеру карбюратора.
Корпус обратного клапана, кусок медной трубки запаянной жестяной пластинкой от консервной банки. Жестяные крышки или сами банки очень хороший материал для всякого вида работ.

[michelwer]

Сообщение от YudenkOFF

Возможно я не правильно написал.
Имеется в виду, что при сильно выкрученном винте жадности, как бы я не настраивал чувствительность, когда газую то машина не раскраскручивается, а медленно дергаясь с рывками пытается набирать обороты (в момент попыток прогозовки).

"Винт жадности" необходимо заменять на газовый жиклёр.

"Винт жадности" мешает регулировке количества газа поступающего в двигатель.
Газовый жиклёр работает как главный топливный жиклёр любого бензинового двигателя.
Он ограничивает количество топлива на определённом уровне, выше которого количество топлива не увеличивается.

[wolffik]

Сообщение от michelwer

Вариант обратного клапана подобен форточке, подвешенной на петлю в верхней части. Лепесток клапана перекрывает отверстие газового жиклёра и свободно открывается под действием движения газа во вторую камеру карбюратора.
Корпус обратного клапана, кусок медной трубки запаянной жестяной пластинкой от консервной банки. Жестяные крышки или сами банки очень хороший материал для всякого вида работ.

Стоит заморачиваться :
- под лепесток ложыть кусок диафрагмы бензонасоса, так как улучшит герметизацию?
-стоит делать угол наклона форточки, чтобы она лежала на гнезде?
-какой диаметр проходного отверстия под форточкой 10-12мм?
-стоит заменить форточку клапаном от бензонасосас пружинкой?
Или все ставить просто форточку с точностью перекрытия плюс минус "палец".

[kyb]

Ау мужики. Так помогите подключить этот ТОМАСЕТО к тосолу. Запарился блин. Машина Славута.

[Buzyan]

Сообщение от kyb

Ау мужики. Так помогите подключить этот ТОМАСЕТО к тосолу. Запарился блин. Машина Славута.

Всегда на связи. Позвоните раскажу. В бортовике был отчет. И на Драйве гляньте.

[michelwer]

Сообщение от wolffik

Стоит заморачиваться :
- под лепесток ложыть кусок диафрагмы бензонасоса, так как улучшит герметизацию?
-стоит делать угол наклона форточки, чтобы она лежала на гнезде?
-какой диаметр проходного отверстия под форточкой 10-12мм?
-стоит заменить форточку клапаном от бензонасосас пружинкой?
Или все ставить просто форточку с точностью перекрытия плюс минус "палец".

У меня двигатель 1500, диаметр проходного отверстия под форточкой 5.0 мм.
Замените форточку клапаном от бензонасосас пружинкой и ничего работать не будет. Причём с любой пружинкой.


Вот фотография обратного клапана, который у меня стоит и очень хорошо работает.
https://yadi.sk/i/Cg1q1SLmjQRRV

https://yadi.sk/i/RCEvSWSljQRfu

https://yadi.sk/i/VALVtrxbjQRb3
Такой клапан носит название ЛЕПЕСТКОВЫЙ, похож на лепесток.
С этим названием много разновидностей, этот один из них.

[kyb]

Сообщение от Igor_Slavuta

Да

Добрый день. У Вас славута с мпзс и на газу. Расскажите как настраивали?

Отправлено с моего Lenovo S660

[Igor_Slavuta]

И шо Вам рассказать? Как космические корабли, того?

Про что рассказывать, про газ или мпсз?

[kyb]

Сообщение от Igor_Slavuta

И шо Вам рассказать? Как космические корабли, того?

Про что рассказывать, про газ или мпсз?

Характеристики под газ

Отправлено с моего Lenovo S660

[Igor_Slavuta]

Какое отношение имеет мпсз к данной ветке о настройке томаса?

[SergeySK]

Сообщение от Igor_Slavuta

Какое отношение имеет мпсз к данной ветке о настройке томаса?

В принципе самое прямое, хотя и один нюанс, при настройке редуктора нужно обязательно отключить поддержку холостого хода, иначе редуктор не настроишь, впрочем как и карбюратор.
Ну еще графики, чтобы автоматом переключались.

[Buzyan]

Сообщение от SergeySK

В принципе самое прямое, хотя и один нюанс, при настройке редуктора нужно обязательно отключить поддержку холостого хода, иначе редуктор не настроишь, впрочем как и карбюратор.
Ну еще графики, чтобы автоматом переключались.

А можно подробнее про откл подержки ХХ при настройке гбо?

[SergeySK]

Сообщение от Buzyan

А можно подробнее про откл подержки ХХ при настройке гбо?

То есть, вам объяснить как галочку снять в менеджере?

[Buzyan]

Сообщение от SergeySK

То есть, вам объяснить как галочку снять в менеджере?

Тоесть по вашему никаких настроек редуктора выполнять не нужно только галочки ставить?

[SergeySK]

Сообщение от Buzyan

Тоесть по вашему никаких настроек редуктора выполнять не нужно только галочки ставить?

Где я такое написал?
Я имел ввиду, для того чтобы настроить редуктор, надо снять галочку с поддржки ХХ!!!
Перечитайте мой пост, если не поймете, то я еще раз попробую объяснить!

[Buzyan]

Сообщение от SergeySK

Где я такое написал?
Я имел ввиду, для того чтобы настроить редуктор, надо снять галочку с поддржки ХХ!!!
Перечитайте мой пост, если не поймете, то я еще раз попробую объяснить!

А бы шоб сами не запутались мпсз...газ.

[soladko]

та то наверное он имел ввиду, что при настройке ГБО мы ждем роста/снижения оборотов крутя чуйку или винт хх, а МПСЗ я так понял в режиме поддержки хх может моментом зажигания проводить обратную корректировку оборотов(так же?), что помешает процессу регулировки.

[kyb]

Блин вчера настроил хорошо не глохнет, сегодня утром опяьь глохнет на светофорах, обороты падают падают и глохнет!!!!

Отправлено с моего Lenovo S660

[kyb]

Настраивал по гбо для чайников на ютуб

Отправлено с моего Lenovo S660