зарядка аккумулятора

[soladko]

Вас морозы как-бы и спасли. Наверное был сильный мороз, и батарея, НЕ УСПЕВ разрядиться в ноль тупо замерзла(в банках лед), тоесть химические процессы деградации пластин прекратились раньше полного разряда. Наверняка если бы вы ее сразу на зарядку не поставили, а просто нагрели --- она сама бы ожила и на ней было бы 12 Вольт. А вот разряди вы ее летом в ноль----моя практика показывает, что можно выбрасывать. Все сказанное ИМХО.

[soladko]

батарея батарее рознь, кальциевые бывают как плохие, так и хорошие. Да и при разряде до 10,8 кальциевой никто не пишет как он пытался ее зарядить и почему решил, что она потеряла емкость.

[DiGiTaL]

Сообщение от soladko

Да и при разряде до 10,8 кальциевой никто не пишет как он пытался ее зарядить и почему решил, что она потеряла емкость.

Все прекрасно описано, как и чем разряжали, и как потом заряжали тут

[soladko]

значит такая она, батарея, не в том смысле, что хорошая, или плохая, а вот такая как есть. Есть же батареи кальциевые, которые рассчитаные на 300 полных разрядов зарядов с потерей емкости при этом не больше 25 процентов.....но правда это стационарные, то-есть звание стартерной батареи они не носят, хоть и могут давать такой-же большой ток. Нечто подобное читал раньше, сделал вывод - такие батареи долго набирают плотность, на своей вот убедился, от 1,19 до 1,27 плотность росла в течении 2 суток, хотя по показометрам заряд можно было прекращать через часа 3-4(обильное газовыделение при 16 вольт и ток около 2 Ампер) Если что, аккум Веста, 3 год пошел, даже при плотности 1,19(даже ниже, поплавок на 1,19 не всплыл) на легком морозе все равно резво крутил стартером. Решил плотность проверить -- и офигел, понес домой отогревать и заряжать. РР не совсем корректно работает, был недозаряд, устранил пока временно

[harizma]

Приветствую!

Сегодня с другом завелся спор - он мне поведал что аккумулятор на холостом ходу больше разряжается чем заряжается. Так ли это? Он говорит что для того чтобы аккумулятор заряжался нужно ехать, причем не менее 30 км час, то есть при тянучке в пробке акум не заряжается.


Несмотря на то что форум о Тавриях просьба ответить без привязки к этой марке авто.


Вопрос возник когда сидя в его заведенном Киа Спортейдж начало что-то пикать и он сказал что это сигнал что скоро машина заглохнет чтобы аккум не разрядился. При этом машина новая из салона, около года ей.


На это я возразил что на моей Ауди 2001 года, где акуму уже больше двух лет можно стоять на холостом ходу минимум час.


Я так же вспомнил что часто, например на природе, когда лъди любят послушать громко музычку из авто, опасаясь разрядить акум периодически заводят машину чтобы его подзарядить. На это мне было сказано что люди делают это не от большого ума и акум нихрена не заряжается.


О так же говорит что на холостом заряжаются только самые современные авто.


Я конечно не автослесарь и не электрик, но немного знаю устройство авто и школьный курс физики и я думаю что двигатель даже на холостом ходу вполне спокойно может крутить генератор и полностью обеспечивать свою работу при этом еще заряжая аккумулятор.

[st0kaN]

Смотря на сколько оборотов выставлен холостой ход и сколько потребителей включено

[Hacker]

ессно заряжается и на холостом
но в движении больше заряда

[Michurin]

Если вы описали ваш спор точно, то вы больше правы, чем ваш товарищ, потому что он категоричен в утверждении, что на ХХ аккумулятор чаще разряжается, чем зяряжается и что те, кто на ХХ подзаряжают аккумулятор - дураки. Категорично утверждать такое неправильно. Но и говорить, что на ХХ аккумулятор всегда заряжается - это тоже не верно. Все зависит именно от марки автомобиля, установленного на нем генератора и количества подключеных потребителей. Не вдаваясь в глубокие теории, скажу, что на его Киа вполне возможна разрядка аккумулятора на ХХ, если, к примеру, двигатель работает на ХХ, но при этом к аккумулятору и, соответственно, генератору подключен подогрев стекол, сидений, электродвигатель отопителя, габариты и еще какие-то потребители. При этом, если все это отключить, аккумулятор на ХХ будет благополучно заряжаться. У меня на Славуте на ХХ напряжение на аккумуляторе поддерживается без мощных нагрузок около 14,4В и он отлично заряжается. Такое же напряжение поддерживается и с включенным ближним светом, тоесть, эту наргузку генератор на ХХ тоже "тянет". А вот дополнительное включение вентилятора печки или обогрева заднего стекла уже дает "просадку" по напряжению и балланс смещаэтся в сторону разрядки. Если хотите все это увидеть в натуре, берите мультиметр, подключайте к клемам аккумулятора на ХХ, включайте потребители и смотрите: если напряжение на клеммах на ХХ больше 13В, то аккумулятор заряжается, если меньше - разряжается.

[harizma]

Спасибо за развернутый ответ. Киа включили ради печки и т.к. комплектация базовая - ни подогрева стекол, ни подогрева сидений не было включено.

На своей Ауди 2001 года я как минимум пару часов стоял на печке и ноутбуке.

[кук]

АКБ достаточно уже 13,8 В на клеммах и заряд будет. Естественно, неполный, особенно сразу после пуска стартером и включения и печки, фар.
А точно ответить, даже не привязывая вопрос к Таврии/славуте, можно ответить и зная токо-скоростную характеристику генератора, и состояние АКБ, и величину нагрузки.

[smart_f]

Сообщение от кук

АКБ достаточно уже 13,8 В на клеммах и заряд будет. Естественно, неполный, особенно сразу после пуска стартером и включения и печки, фар.

Даже больше можно сказать. Если напряжение 14 вольт, аккумулятор заряжается. Причем независимо от скорости.
Хоть, 90 км/ч, хоть на ХХ, аккумулятор при 14 вольт заряжается с ОДИНАКОВОЙ скоростью.

На современных машинах почти везде достаточно мощные генераторы, которые даже с небольшой нагрузкой выдают 14.4 вольт...

Даже более того. На хундае например. Стоим на ХХ. ХХ около 700. Меряем напряжение
14.2.
Включаем фары, вентилятор, подогрев стекла, подогрев сидений...
Напряжение 14.0 13.5 13.0 12.5.... Проходит секунд 20, обороты ХХ поднимаются до 900, напряжение 12.5 13.0 13.5 13.9

Т. е. ЭБУ двигателя видя просадку напряжени поднимает ХХ.

[soladko]

Даже больше можно сказать. Если напряжение 14 вольт, аккумулятор заряжается. Причем независимо от скорости.
Хоть, 90 км/ч, хоть на ХХ, аккумулятор при 14 вольт заряжается с ОДИНАКОВОЙ скоростью.

Именно поэтому ваш спор решит вольтметр. Подключили и смотрите, если больше 13,5 - гарантировано идет заряд, если 14 и с увеличением оборотов напруга не растет - то больше заряда вы не добьетесь увеличивая обороты/скорость. К примеру на моей машине при всем отключенном заряд есть при 800 оборотов, если ближний свет + печка+ обогрев стекла - примерно 1250 является началом положительного баланса энергии(геныч на 55Ампер стоковый). Кстати, посоветуйте вашему другу погуглить именно "положительный баланс энергии", он многое для себя узнает.

[Василий_7]

Сообщение от harizma

Приветствую!

Сегодня с другом завелся спор - он мне поведал что аккумулятор на холостом ходу больше разряжается чем заряжается. Так ли это? Он говорит что для того чтобы аккумулятор заряжался нужно ехать, причем не менее 30 км час, то есть при тянучке в пробке акум не заряжается.


Несмотря на то что форум о Тавриях просьба ответить без привязки к этой марке авто.


Вопрос возник когда сидя в его заведенном Киа Спортейдж начало что-то пикать и он сказал что это сигнал что скоро машина заглохнет чтобы аккум не разрядился. При этом машина новая из салона, около года ей.


На это я возразил что на моей Ауди 2001 года, где акуму уже больше двух лет можно стоять на холостом ходу минимум час.


Я так же вспомнил что часто, например на природе, когда лъди любят послушать громко музычку из авто, опасаясь разрядить акум периодически заводят машину чтобы его подзарядить. На это мне было сказано что люди делают это не от большого ума и акум нихрена не заряжается.


О так же говорит что на холостом заряжаются только самые современные авто.


Я конечно не автослесарь и не электрик, но немного знаю устройство авто и школьный курс физики и я думаю что двигатель даже на холостом ходу вполне спокойно может крутить генератор и полностью обеспечивать свою работу при этом еще заряжая аккумулятор.

У меня есть бортовик, так вот на нем хорошо можно проследить, когда на холостом соскакиваем с генератора на аккумулятор. Все зависит от самих оборотов ХХ, от 850 и выше держит генератор, напряжение 14,6 (при ближнем и печке) соответственно аккум заряжается, если обороты ушли ниже 800 то резко проседает напряжения до 12,8-13,5 аккомулятор не заряжается, слышно даже по работе моторчика печки, медленнее и тише стает работать.

[кук]

Это все очень наглядно, если в гугле запросит "токо-скоростная характеристика генератора 97.3701" или любого, как правило- есть. Там все очень наглядно, правда надо помнить, что там даны обороты ротора, а не КВ, но считать не сложно, т.к. передаточное шкивов 1-2. Старый генератор, "москвичевский" начинал работать более-менее нормально начиная с 1200 КВ, отдавая 35 ампер. Новые немного шустрее, но в любом случае на ХХ= 800...900 КВ полной отдачи ожидать тоже не стоит. Просто надо прикинуть потребление и понимать хотелки и возможности.