Тарахтелка нетавры

[творческая личность]

Сообщение от Aprox

А по-моему это их единственная проблема...
Я, по крайней мере, других проблем не вижу... Раньше была еще проблема с внешностью, но теперь уже смотреть не тошно (имхо)...
А шо не так с турбомоторами?

Ну не скажи. Огромным недостатком является то, что постоянно чувствуешь что на тебе конкретно сэкономили. Вот вроде едешь, лучше чем таз. Но постоянно чувствуешь что на тебе сэкономили. От качества лкп до качества и никакущей износостойкости внутренних пластиковых панелей. Причём заводские колодки,тормозные диски и прочие запчасти ходят мало, а стоят как на мерседес. Вот такой вот большой недостаток. Но ездить вполне можно. Но тот же акцент поприятнее.

[Kiril_KS]

Сообщение от Aprox

А по-моему это их единственная проблема...
Я, по крайней мере, других проблем не вижу... Раньше была еще проблема с внешностью, но теперь уже смотреть не тошно (имхо)...
А шо не так с турбомоторами?

Ну если вы сможете использовать качественное масло с заменой каждые 5к км и каждые 20к-30к проводить ревизию системы pcv. Но как правило владельцам бюджетных турбомоторов это слишком дорго. А так у надутых моторов проблем нет.

[Kiril_KS]

Сообщение от ppostal

Ага. С точки зрения производителя турбомотор в нищебродском авто это как раз самое то, ибо дает максимум мощности из минимума обьема, и соотв, минимума железа. Ну и плюс, рассыпится после 150 тыщ без возможности капиталки. Самый рациональный путь, тот же ваг давно по нему идет.

Бюджетка на то и бюджетка, что бы на ее содержание мало тратили. С надутым мотором расходы как правило увеличиваются и теряются все прелести недорого простого автомобилч.

[Aprox]

Разве у турбовагов например межсервисный 5 тыщ?

[творческая личность]

Нет. Достаточно раз в 10 тысяч менять масло на хорошее и не лить азмол.

[творческая личность]

А ещё давать турбине остыть перед тем как глушить.

[Aprox]

Сообщение от творческая личность

А ещё давать турбине остыть перед тем как глушить.

Это вроде решается турботаймером...

[ivg]

Нахрена этот турбосекас если древние японские атмосферники 1.6 давали под 120 л/с ?
Неужели мало на работу ездить?

[Aprox]

Тяга почти с холостых и ниже расход...

[Kiril_KS]

Сообщение от Aprox

Разве у турбовагов например межсервисный 5 тыщ?

Нет. Поэтому мы имеем к 100 000 мотор который жрет масло, и теряет свои характеристики на 20% от заводских. А к 150к можно задуматься о ремонте.

[Kiril_KS]

Сообщение от творческая личность

Нет. Достаточно раз в 10 тысяч менять масло на хорошее и не лить азмол.

Ну вот и теряется вся бюджетность недорогой машины.

[механик]

Сообщение от ivg

Нахрена этот турбосекас если древние японские атмосферники 1.6 давали под 120 л/с ?
Неужели мало на работу ездить?

Да это чисто гейропейский прикол, у них малообьемники дешевле в эксплуатации, нам оно и нах не всралось, объем никак не обманеш.

[механик]

Сообщение от Aprox

Тяга почти с холостых и ниже расход...

Я по этому поводу вспоминаю старые карбюраторные корчи которые хавали столькоже а то и меньше, и ехали не хуже чем современные турбошмурбо.

[механик]

Сообщение от творческая личность

Ну не скажи. Огромным недостатком является то, что постоянно чувствуешь что на тебе конкретно сэкономили. Вот вроде едешь, лучше чем таз. Но постоянно чувствуешь что на тебе сэкономили. От качества лкп до качества и никакущей износостойкости внутренних пластиковых панелей. Причём заводские колодки,тормозные диски и прочие запчасти ходят мало, а стоят как на мерседес. Вот такой вот большой недостаток. Но ездить вполне можно. Но тот же акцент поприятнее.

Если в Рено я чувствую что на мне сэкономили, то в тазе я чувствую что на меня положили...

[творческая личность]

Сообщение от механик

Если в Рено я чувствую что на мне сэкономили, то в тазе я чувствую что на меня положили...

Логан далёк от рено.

[творческая личность]

Сообщение от Kiril_KS

Ну вот и теряется вся бюджетность недорогой машины.

Да что теряется? Канистра масла Mobil Super 3000 5w40 4 литра стоит 500 грн. Куда уж дешевле?
А 10 тысяч это максимальный интервал для любой машины эксплуатируемой в Украине.

[Aprox]

Сообщение от творческая личность

Да что теряется? Канистра масла Mobil Super 3000 5w40 4 литра стоит 500 грн. Куда уж дешевле?
А 10 тысяч это максимальный интервал для любой машины эксплуатируемой в Украине.

Это просто фобии...
Кто-то боится турбы, кто-то ГБО и т.д.

[ivg]

Сообщение от творческая личность

Да что теряется? Канистра масла Mobil Super 3000 5w40 4 литра стоит 500 грн. Куда уж дешевле?
А 10 тысяч это максимальный интервал для любой машины эксплуатируемой в Украине.

Вы забыли фильтр и услуги СТО по замене.
Это 7% от затрат на газ за 10000 км.
Помоему это очень и очень неслабо

[Kiril_KS]

Сообщение от творческая личность

Да что теряется? Канистра масла Mobil Super 3000 5w40 4 литра стоит 500 грн. Куда уж дешевле?
А 10 тысяч это максимальный интервал для любой машины эксплуатируемой в Украине.

А в атмосферник можно дешевле гривен на 50 лить не так ли? И с каких пор мобил стал хорошим маслом?

[Kiril_KS]

Сообщение от Aprox

Это просто фобии...
Кто-то боится турбы, кто-то ГБО и т.д.

Нет никаких фобий. Бюджетная машина должна быть бюджетной во всем и в обслуживании так же. А когда у вас турбина - забудьте про бюджетное обслуживание, либо платите после за ремонт

[творческая личность]

Сообщение от Kiril_KS

А в атмосферник можно дешевле гривен на 50 лить не так ли? И с каких пор мобил стал хорошим маслом?

Да, атмосферник менее требователен к качеству масла.
Мобил обычное, нормальное масло. На старых шкодовских турбомоторах ходит замечательно.
А вообще в моей семье уже второй десяток лет катают коммерческий транспорт на маршрутах города. Наверное вы представляете какие перегрузки и насилие испытывает подобный транспорт. Так вот на турбодизельных спринтерах и моторы и турбины без проблем отъезжают по 250 и более тысяч без проблем на относительно не дорогом масле ZIC 10W40 RV. Это при том что машины заезжают в Украину уже с пробегом минимум 300 тысяч.
Так что ваши комментарии на подобие когда то или иное масло стало хорошим оставьте при себе.

[творческая личность]

Сообщение от Kiril_KS

Ну вот и теряется вся бюджетность недорогой машины.

Не вижу логики. На гарантийных СТО льют в атмосферники и турбомоторы автомобилей одной модели одинаковое хорошее масло.

[творческая личность]

Единственное с чем я согласен, это с тем что автомобиль с турбомотором в целом менее надежен чем аналогичный авто с атмосферным авто.
За автомобилем с турбомотором нужен уход.
А на автомобилях с турбомоторами объемом литр молока увы турбины достаточно быстро кончаются. И двигателя тоже имеют меньший ресурс чем их более объёмные атмосферные братья. Из за того что турбомоторы более нагружены чем атмосферники. Тут уже надо выбирать что важнее: ездить с удовольствием или грустить но зато надёжно.

[Kiril_KS]

Сообщение от творческая личность

Да, атмосферник менее требователен к качеству масла.
Мобил обычное, нормальное масло. На старых шкодовских турбомоторах ходит замечательно.
А вообще в моей семье уже второй десяток лет катают коммерческий транспорт на маршрутах города. Наверное вы представляете какие перегрузки и насилие испытывает подобный транспорт. Так вот на турбодизельных спринтерах и моторы и турбины без проблем отъезжают по 250 и более тысяч без проблем на относительно не дорогом масле ZIC 10W40 RV. Это при том что машины заезжают в Украину уже с пробегом минимум 300 тысяч.
Так что ваши комментарии на подобие когда то или иное масло стало хорошим оставьте при себе.

Не равняйте турбо-дизель и надутую бензинаку. Материалы, температуры, нагрузки, давление уж очень разные.

[Kiril_KS]

Сообщение от творческая личность

Не вижу логики. На гарантийных СТО льют в атмосферники и турбомоторы автомобилей одной модели одинаковое хорошее масло.

Я не знаю как в Украине, но в северной Америке диллер имеет 2 а то и 3 типа масла. Как для турбо так и для атмо плюс еще и для дизеля.

Ну а теперь вопрос зачем ездить на бюджетной машине к дилеру менять масло?