Отчет:Установка лямда системы STAG-100

[Archy]

Старую систему сохранил, так что занимаюсь Сараем по остаточному принципу.
Вобщем победил одну проблему. По всей видимости, старый переключатель аналоговый - не так чувствителен к качеству сигнала и все было пучком. Я еще не понял откуда, но на провод попадают какие-то непонятные наводки, вот сигнал и бузит. А контроллер довольно чувствителен к качеству сигнала. Очевидно какие-то провода правильнее чтобы были экранированный.

Сообщение от Igor_Slavuta

Вообще то если смотреть мануалы, то нада подключать на низковольтную клемму катушки. Какого вы там и что мотали это ваша фантазия.

https://motorstate.com.ua/upload/pro...manual-RUS.pdf

А что касаемо намотки, то это далеко не фантазия, тем более моя. В некоторых мануалах не исключают это подключение. А так практически все газовщики мотают сигнальный коричневый , как правило, провод 10-15 оборотов на ВВ провод катушки. Как я понимаю это для дополнительной страховки, ибо газ , особенно конфорочного типа, потери зажигания сильно не любит.

Теперь другие проблемы.
1.

Сообщение от VDM

Стаг считает что лямда непрогрета, и поэтому ее неучитывает.
Лямда с подогревом?

Лямбда с гревом, он есть, но как это объяснить стагу? Самое интересное, что на бензине нормально показывает, но как только переходит на газ - прямая линия и заявление ' ошибка лямбда зонда'.

2 TPS. У меня он 4х контактный. При установке я нашел пару контактов с линейным сопротивлением во всем диапазоне и при включенном зажигании от 0 до 4.7 вольт.
На компьютере при просто включенном зажигании вижу то же самое. Однако при работающем моторе график падает в 0, а при резком нажатии на педаль газа - просто импульс. Как это понять?

Зы. Люди, как Вы сюда делаете вложения? Хотелось бы выложить визуализацию, может понятнее было бы.....

[Володимир]

Сообщение от Archy

Лямбда с гревом, он есть, но как это объяснить стагу? Самое интересное, что на бензине нормально показывает, но как только переходит на газ - прямая линия и заявление ' ошибка лямбда зонда'.

Якщо на бензині відключити лямбдарегулятор, то також буде пряма лінія. В мене від відключений на ХХ, то на ХХ напруга на ДК не змінюється постійно як при працюючому лямбдарегуляторі.

[Igor_Slavuta]

Сообщение от Archy

А что касаемо намотки, то это далеко не фантазия, тем более моя. В некоторых мануалах не исключают это подключение. А так практически все газовщики мотают сигнальный коричневый , как правило, провод 10-15 оборотов на ВВ провод катушки. Как я понимаю это для дополнительной страховки, ибо газ , особенно конфорочного типа, потери зажигания сильно не любит.

Перестаньте фантазировать, Вам скинули мануал в котором четко указано подключение на низковольтную часть катушки.

В программе выбрать сигнал с катушки 12в (если система с ДХ), или 5в (если система катушка с встроенным комутатором).

Я себе выбрал 5в, хотя катушка 12в. Всё работало, ничего не сгорело.

[Archy]

Сообщение от Igor_Slavuta

Перестаньте фантазировать, Вам скинули мануал в котором четко указано подключение на низковольтную часть катушки.

В программе выбрать сигнал с катушки 12в (если система с ДХ), или 5в (если система катушка с встроенным комутатором).

Я себе выбрал 5в, хотя катушка 12в. Всё работало, ничего не сгорело.

Об этом Вы говорили в постах 1083- 1088. Газ штука шкодливая, по малейшему поводу норовит взорваться, и лишняя защита никому не повредит. Ведь отказ катушки на наших динозаврах еще никто не отменял. Тем более, что эта проблема побеждена, и если будет на это воля божья и отсутствие моей лени, я поменяю этот провод на экранированный.
A tout propos
В Стаговском мануале действительно так. Однако мне попадались мануалы, где как альтернатива указывается ВВ провод. Поверьте так. Тем более, что подавляющее большинство профгазовщиков так и делает.

P S мануалы у меня присутствуют в наличии в достаточном количестве, и читать я пока умею.