Таврию на электротягу - Страница 4

yur1 · 11.02.2017, 21:25

Можно и в бензобак засунуть.

Voland_ · 12.02.2017, 00:00

Или в рюкзаке таскать. Бабке же немалые, кто узнает что под капотом консерв на 2килобакса, вскроет капот консервным ключем по диагонали!!!
https://auto.ria.com/auto_citroen_saxo_18674320.html
Вот вам заводской електрокар от ситроена с 32 консервами. И ниодной под капотом.

ElectricMobile · 12.02.2017, 00:07

Цитата:

Сообщение от Voland_

Или в рюкзаке таскать. Бабке же немалые, кто узнает что под капотом консерв на 2килобакса, вскроет капот консервным ключем по диагонали!!!
https://auto.ria.com/auto_citroen_saxo_18674320.html
Вот вам заводской електрокар от ситроена с 32 консервами. И ниодной под капотом.

Ціна навіть нічьо так... докупити ще 16 консерв (1280 ... 1600баксів) і буде пробіг як у ліфа + 15% бо вага меньша

Yurasvs · 12.02.2017, 00:28

Тому Саксо лет 20 наверное...

ElectricMobile · 12.02.2017, 02:17

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

Тому Саксо лет 20 наверное...

Лише 17

А що це змінює?

atlas · 03.05.2017, 12:17

Кто то писал , что плиту на коробку сделать не главно, мол главное это все остальное. Так вот по моему мнению , дело только в плите. Давно уже не проблема в двигателе и аккумуляторах. В проэкте "Батискаф" дана даже уже ссылка для тупых на двигатель и всеми контроллерами (для двигателя , рекуперации, и зарядки). Аккумуляторы тоже валом в Китае. Заказывай? выписывай. Самые практичные LiFePo4 - зимой и летом безупречны. Летом практичнее , чем зимой вот такие - LiFeYPo4 (но они и дешевле). То есть по электрике вообще сейчас как конструктор собирается - уже готовые решения. В чем проблема то? Есть конечно по электрике дорогостояцая часть (BNC) - контроллер заряда и выравниватель емкости в каждой батареи. Но его можно заменить платой насаженной на каждую батарею. Отопление в салоне зимой вообще копейки. Обьем салона маленький - всего ватт 250-500 нужно. Если ехать час то всего то нужно 250-500ватт/час. то есть 0,5ква/ч. Если общая зарядка примерно 20-30 кватт/ч то 0,5 кватт /час это мизер.

ElectricMobile · 03.05.2017, 12:31

Цитата:

Сообщение от atlas

Есть конечно по электрике дорогостояцая часть (~~BNC~~) - контроллер заряда и выравниватель емкости в каждой батареи. Но его можно заменить платой насаженной на каждую батарею.

BMS (Battery Management System) , балансіри.
У порівнянні з ціною на батареї і контролер - це не дуже дорога штука

Yurasvs · 03.05.2017, 13:36

Цитата:

Сообщение от atlas

Кто то писал , что плиту на коробку сделать не главно, мол главное это все остальное. Так вот по моему мнению , дело только в плите. Давно уже не проблема в двигателе и аккумуляторах. В проэкте "Батискаф" дана даже уже ссылка для тупых на двигатель и всеми контроллерами (для двигателя , рекуперации, и зарядки). Аккумуляторы тоже валом в Китае. Заказывай? выписывай. Самые практичные LiFePo4 - зимой и летом безупречны. Летом практичнее , чем зимой вот такие - LiFeYPo4 (но они и дешевле). То есть по электрике вообще сейчас как конструктор собирается - уже готовые решения. В чем проблема то? Есть конечно по электрике дорогостояцая часть (BNC) - контроллер заряда и выравниватель емкости в каждой батареи. Но его можно заменить платой насаженной на каждую батарею. Отопление в салоне зимой вообще копейки. Обьем салона маленький - всего ватт 250-500 нужно. Если ехать час то всего то нужно 250-500ватт/час. то есть 0,5ква/ч. Если общая зарядка примерно 20-30 кватт/ч то 0,5 кватт /час это мизер.

что-то у Вас с цифрами каша. Штатная печка Тарии имеет тепловую мощность киловатт 5, и то ее не всегда хватает. Чтобы нормально разгоняться и ехать на гору, контроллер и двигатель должны иметь кратковременную мощность хотя бы киловатт 20, а лучше 50. Расход энергии с батарей около 100..120Вт*ч/км, соответственно для пробега в 100км на одной зарядке надо выложить минимум 2 килобакса только на аккумуляторы.

yur1 · 03.05.2017, 14:40

Как по мне, то atlas правильно пишет, плита решает дальнейший движ., но она не самое главное.

ArtemSaratov · 03.05.2017, 16:07

Самое главное - курс доллара.
200 км пробега почти двести тыр по цене на АКБ.
Это дорого и это ограничивает ((((

Володимир · 03.05.2017, 16:26

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

Коэффициент Cx Сенса и Таврии 0.38, они оба кирпичи. У люксовой даже немного лучше за счет заднего спойлера. Славута 0.37. Внешность обманчива. 10 консерв легко влезут под капот вместе с мотором, багажник не пострадает.

Звідки дані, наскільки пам"ятаю в старих журналах "За рулем" писали що Сх таврії 0,26 чи 0,28?

ppostal · 03.05.2017, 17:08

Цитата:

Сообщение от Володимир

Звідки дані, наскільки пам"ятаю в старих журналах "За рулем" писали що Сх таврії 0,26 чи 0,28?

0.26 у приуса а там уж точно старались сделать его низким.

Yurasvs · 03.05.2017, 19:11

Цитата:

Сообщение от Володимир

Звідки дані, наскільки пам"ятаю в старих журналах "За рулем" писали що Сх таврії 0,26 чи 0,28?

Книга Яременко 88года выпуска. Самый крутой на то время из совковых Москвич 2141, 0.325!

Romka · 04.05.2017, 12:15

Среднестатистический коэффициент лобового сопротивления для автомобиля равен 0.37-0.34. И это сегодня не, так что не такие и кирпичи, особенно касательно Таврии.

Voland_ · 04.05.2017, 13:55

Цитата:

Сообщение от Romka

Среднестатистический коэффициент лобового сопротивления для автомобиля равен 0.37-0.34. И это сегодня не, так что не такие и кирпичи, особенно касательно Таврии.

Собрались статисты, лобовое сопротивление мерять.
Тема вообще не об этом.
Вы ще раскажите, шо щель меж капотом и крылом котороя на сегодняшний день равна зазару меж двумя авто в пробке, обеспечивает правильное завихрение и увеличивает прижимную силу.
Говорилось о том, что Таврия это таврия. Телки в ней не дают!
И собирать на ее базе электромобиль, да еще и с консервами от лифа, это полный тупак, поскольку никто кроме вас это не оценит.
Даже какой нить японский корч за эту сумму на электротяге смотрется будет куда предпочтительней.
Пример:
https://auto.ria.com/uk/auto_honda_civic_19340112.html
https://auto.ria.com/auto_honda_prelude_19562833.html
Тем паче что на ходу она нафиг не уперлась.
А на тавр купить БУ двигатель, и продать колхознику.
Но я б строил вот на такой базе:
https://auto.ria.com/uk/auto_citroen_gsa_14497829.html

ElectricMobile · 06.05.2017, 15:00

Електро Honda Civic?
Досить реально:
http://www.evalbum.com/2639
http://www.evalbum.com/106
http://www.evalbum.com/30

А можна наприклад Opel Omega:
http://www.evalbum.com/5035
Чи наприклад Opel Corsa-B:
http://www.evalbum.com/4566

Voland_ · 06.05.2017, 15:22

Цитата:

Сообщение от ElectricMobile

Електро Honda Civic?
Досить реально:

Да крнечно реально, марка и модель неважна, подойдет практически любая брычка, вес конечно имеет значение, но это решается бюджетом.
При этом тавр, ну как по мне в самом дне списка вариантов.

ElectricMobile · 06.05.2017, 15:48

Цитата:

Сообщение от Voland_

Да крнечно реально, марка и модель неважна, подойдет практически любая брычка, вес конечно имеет значение, но это решается бюджетом.
При этом тавр, ну как по мне в самом дне списка вариантов.

Електротавр - бюдженто-бомж-варіант

Хорошу машину шкода ковиряти, та і вага у тавра 740кг...

yur1 · 07.05.2017, 08:18

Это точно, тавру не жалко ковырять и тренироваться на ней.

Voland_ · 11.05.2017, 12:33

Цитата:

Сообщение от yur1

Это точно, тавру не жалко ковырять и тренироваться на ней.

Тавру нельзя ковырять, сквозные дыкри легко проковыриваются!

ElectricMobile · 11.05.2017, 22:08

Цитата:

Сообщение от yur1

Это точно, тавру не жалко ковырять и тренироваться на ней.

Ага.
Ось, наприклад, друга електро таврія з Вінниці...

yur1 · 25.05.2017, 14:22

Цитата:

Сообщение от ElectricMobile

Ага.
Ось, наприклад, друга електро таврія з Вінниці...

Да, вдохновила, почти мой вариант, я даже муфту начал доделывать, приварил шлицевую вставку от сцепления.

ElectricMobile · 25.05.2017, 18:13

Цитата:

Сообщение от yur1

Да, вдохновила, почти мой вариант, я даже муфту начал доделывать, приварил шлицевую вставку от сцепления.

Чекаємо тему, на форумі

ПАРТИЗАН · 25.05.2017, 18:27

Цитата:

Сообщение от yur1

Можно и в бензобак засунуть.

Это не этично. Дожились уже нэма куда совать.

yur1 · 19.06.2017, 14:03

С соосностью плиты пока не получается, занялся муфтой, надо было доработать ее после работы токаря, была вварена шлицевая часть сцепления, осталось пофрезеровать места сварки, чтобы не мешали болтам. Купил 8 консерв от лифа, надо бы еще хотя бы парочку, но финансы поют романы. Были куплены 2 зарядки телекомовские. В планах стыковка двигателя с коробкой.

12.02.2017, 00:28	#79
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,725 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 34мм	Тому Саксо лет 20 наверное... __________________ Кремлевский дед слетел с катушек, и все, что строил 20 лет, разрушил.

03.05.2017, 16:07	#85
ArtemSaratov Адрес: Saratov Сообщений: 11,923 Машина: ЗАЗ Таврия 1102хх Длина: 234860мкм Диаметр: 49мм	Самое главное - курс доллара. 200 км пробега почти двести тыр по цене на АКБ. Это дорого и это ограничивает (((( __________________ Таврия не роскошь. Роскошь - средства на её передвижение

06.05.2017, 15:00	#91
ElectricMobile ♂ Адрес: VN.UA Возраст: 43 Сообщений: 4,486 Машина: Всілякі різні... Длина: 42450мкм Диаметр: 26мм	Електро Honda Civic? Досить реально: http://www.evalbum.com/2639 http://www.evalbum.com/106 http://www.evalbum.com/30 А можна наприклад Opel Omega: http://www.evalbum.com/5035 Чи наприклад Opel Corsa-B: http://www.evalbum.com/4566 __________________ . .. ... 20грн на 100км.1000км на 1заряді.

11.02.2017, 21:25	#76
yur1 Адрес: Кременчуг Сообщений: 408 Машина: Таврия 1102 Длина: 1140мкм Диаметр: 16мм	Можно и в бензобак засунуть.

12.02.2017, 00:00	#77
Voland_ Адрес: Киев Сообщений: 3,409 Длина: 56230мкм Диаметр: 36мм	Или в рюкзаке таскать. Бабке же немалые, кто узнает что под капотом консерв на 2килобакса, вскроет капот консервным ключем по диагонали!!! https://auto.ria.com/auto_citroen_saxo_18674320.html Вот вам заводской електрокар от ситроена с 32 консервами. И ниодной под капотом.

03.05.2017, 12:17	#81
atlas Сообщений: 82 Длина: 800мкм Диаметр: 0мм	Кто то писал , что плиту на коробку сделать не главно, мол главное это все остальное. Так вот по моему мнению , дело только в плите. Давно уже не проблема в двигателе и аккумуляторах. В проэкте "Батискаф" дана даже уже ссылка для тупых на двигатель и всеми контроллерами (для двигателя , рекуперации, и зарядки). Аккумуляторы тоже валом в Китае. Заказывай? выписывай. Самые практичные LiFePo4 - зимой и летом безупречны. Летом практичнее , чем зимой вот такие - LiFeYPo4 (но они и дешевле). То есть по электрике вообще сейчас как конструктор собирается - уже готовые решения. В чем проблема то? Есть конечно по электрике дорогостояцая часть (BNC) - контроллер заряда и выравниватель емкости в каждой батареи. Но его можно заменить платой насаженной на каждую батарею. Отопление в салоне зимой вообще копейки. Обьем салона маленький - всего ватт 250-500 нужно. Если ехать час то всего то нужно 250-500ватт/час. то есть 0,5ква/ч. Если общая зарядка примерно 20-30 кватт/ч то 0,5 кватт /час это мизер.

03.05.2017, 14:40	#84
yur1 Адрес: Кременчуг Сообщений: 408 Машина: Таврия 1102 Длина: 1140мкм Диаметр: 16мм	Как по мне, то atlas правильно пишет, плита решает дальнейший движ., но она не самое главное.

04.05.2017, 12:15	#89
Romka ♂ Адрес: Київ Сообщений: 133 Длина: 1390мкм Диаметр: 0мм	Среднестатистический коэффициент лобового сопротивления для автомобиля равен 0.37-0.34. И это сегодня не, так что не такие и кирпичи, особенно касательно Таврии.

07.05.2017, 08:18	#94
yur1 Адрес: Кременчуг Сообщений: 408 Машина: Таврия 1102 Длина: 1140мкм Диаметр: 16мм	Это точно, тавру не жалко ковырять и тренироваться на ней.

19.06.2017, 14:03	#100
yur1 Адрес: Кременчуг Сообщений: 408 Машина: Таврия 1102 Длина: 1140мкм Диаметр: 16мм	С соосностью плиты пока не получается, занялся муфтой, надо было доработать ее после работы токаря, была вварена шлицевая часть сцепления, осталось пофрезеровать места сварки, чтобы не мешали болтам. Купил 8 консерв от лифа, надо бы еще хотя бы парочку, но финансы поют романы. Были куплены 2 зарядки телекомовские. В планах стыковка двигателя с коробкой.