Тарахтелка нетавры - второй сезон

[ppostal]

Икать, они в иране досихпор 405й собирают:


http://www.ikco.ir/en/Product.aspx?I...es=Peugeot+405
Жалко цен на сайте нет

[механик]

Сообщение от vadozz

350 или 6?

350, на шестисотых тож катался, очень и очень неплохо особенно турбовые едут но сиденье не для меня, сильно лопатки давит

[mysh]

Сообщение от ppostal

...в иране досихпор 405й собирают

Правильно роблять, народу потрібні прості дешеві авто. У нас би так!..

[ppostal]

Сообщение от mysh

Правильно роблять, народу потрібні прості дешеві авто. У нас би так!..

и 405й пикап

[Tomor]

Салон светлый не очень, а так я бы сам взял

[vadozz]

Сообщение от механик

350, на шестисотых тож катался, очень и очень неплохо особенно турбовые едут но сиденье не для меня, сильно лопатки давит

А ты стойки не снимал на 6? Может я шото недопонял, но сильно намудрили. На е39 и то проще

[Yurasvs]

Ехал сегодня на такси ЗАЗ Форза. Был неприятно удивлен. ШУМНО! У меня в люксовой Таврии тише... И пороги Форзы уже ржавеют, сколько лет прошло с начала их выпуска?.. Не ожидал...

[Xpom]

Сообщение от ppostal

Икать, они в иране досихпор 405й собирают:


http://www.ikco.ir/en/Product.aspx?I...es=Peugeot+405
Жалко цен на сайте нет

Имея опыт езды на 405-м сарае дизеляке - огонь машина. При всей убитости она до сих пор не гнилая.

[ppostal]

Сообщение от Xpom

Имея опыт езды на 405-м сарае дизеляке - огонь машина. При всей убитости она до сих пор не гнилая.

Ну как раз обычно дьявол в деталях. В данном случае в материалах. Судя по тому как на самандах лопались торсионы, хотя на тру-пыжах это единичные случаи после космических пробегов, именно сортамент материалов и обработку суровые иранцы копируют не очень точно.

Отправлено с моего ASUS_X014D через Tapatalk

[Xpom]

Я вам тут опять принёс, вы не против?

Внутри -  французы на бонневиле:

Бонневиль повидал не мало машин, то что можно назвать «машинами» и людей, которые каждый раз приезжают туда с надеждой добиться новых скоростей. Бонневиль стал домом скорости, где то и дело появлялись новые и новые рекорды.

Одними из них стали Джерри и Сильвия Хэтэуэй, которые установили рекорд на Citroen SM – люксовом переднеприводном купе. Но не только рекордсмен был интересен.

Специально для этого события был так же пприготовлен ещё один необычный SM, эдакий «пикап». В дополнение к нему шёл не менее интересный прицеп, который так же был оснащён гидропневматической подвеской!

Начать пожалуй следует с того, что Джерри Хэтэуэй работал с Citroen с 1972-года, в Калифорнии, где собирали SM на Irv White Buick. Изначально работа была для него скушна и монотонна, ибо работал он там с 1965, однако с началом производства SM Джерри открыл для себя новую отдушину. Джерри вспоминает это как: «Это было нечто уникальное и отличительное от Buick. Всё чего вы касались просто переворачивало ваше сознание». Чем больше он работал с SM, тем больше ему это нравилось, и он хотел работать исключительно с этим автомобилем.
Вскоре Джерри начал работать в другом диллерском центре, управление которого в 1976 решило добавить в свой список и Lancia. К сожалению содержать у себя оба представительства было накладно, посему было решено отказаться от Citroen, той самой отдушины Джерри… Джерри обратился в Citroen, которые разрешили ему использовать франшизу, руководство диллерского центра так же дало добро.
Для Джерри это было нечто большое и новое, он открыл свой собственный магазин: «Citroёn SM World», вскоре он обзавёлся необходимыми связями в Citroen и смог получать детали непосредственно с завода напрямую!

«Восстановление этих автомобилей исключает поиски необходимых деталей, они есть у меня!»

Так как же страсть к Citroen SM привела к мировому рекорду? Один из клиентов Джерри был любителем хот-родов и некогда гонявший на Бонневильском соляном озере – Джон МакКиббен, который безумолку рассказывал о непревзойдённых формах SM, которые как нельзя подходят для гонок Бонневиля.
Эти слова очень глубоко засели у Джерри в голове, ведь некогда, он мечтал быть гонщиком. К тому же, у него был некий SM, который по виду не так давно побывал под поездом и был куплен для разбора на запчасти. Однако волею судьбы он был восстановлен и подготовлен как гоночный автомобиль.

Изначально автомобиль был оснащён тремя 48-и миллиметровыми карбюраторами Weber. Это позволило «выжать» 250 сил с 3-х литрового мотора от Maserati. Пробный заезд показал скорость 154mPh (247км\ч) И да, я должен напомнить, что это переднеприводный автомобиль.

154 – это мало, посему работы над машиной продолжились, вскоре мотор оброс двумя турбинами, что позволило развить скорость в 200 миль в час! (321км\ч), ну, 200.002, если уж быть совсем точным. И было это совершено в 1985 году.
После этого Джеерри с женою ещё навещали Бонневиль, где вскоре в 1987 ещё немного повысили свою скорость, а именно 202.301мРh (325км\ч)
До этого момента, автомобиль всегда доставляли пикапом тянущим прицеп, вскоре у Джерри родилась идея, и сподвинуло его для этого то, что во время создания и доработки гоночного SM, его внутренне пространство было изменено. Так как очень много места под капотом занимали компоненты турбин, вся гидравлика по максимуму была перемещена назад, вдали от мотора. Это и сподвинуло Джерри на то, что и прицеп может обладать своей собственной гидропневматической подвеской! Вскоре, это было воплощено в жизнь, подвеска на прицепе имела два режима работы – для пустого и нагруженного.


Благодаря одному человеку, который всей душой любит этот замечательный автомобиль, возродилось не мало других SM. Благодаря этому человеку на свет появился настоящий рекордсмен. Благодаря этому человеку, вам есть чему удивляться.

[megaDok]

Пикап, сука, красивый.

[Baks]

Апрокс, как тебе динамика у 1.2, особенно в сравнении с таврой и опелем? По трассе на все горки на 5-й вытягивает? Обгоны даются легко(с бампера?) или нужно держать дистанцию и начинать разгон заблаговременно?
Я конечно понимаю, что все субьективно, очень относительно и зависит от стиля езды. Я пока ездил на сенсе - считал что даже у сенса динамика сносная, но на крутые горки на 5-й передаче он не вытягивал, особенно если у подножья скорость 80-90, то на верху уже едешь на 4-й. На обгон на сенсе выходил спокойно, только разгонятся нужно заблаговременно.
На ланосе на любой подьем при любой загрузке на 5 передаче скорость набирает, на обгоны вообще без проблем, достаточно только 4-ю подтыкнуть и полетели. Я так понимаю, что логан будет пошустрее сенса...

НО! По большому счету, по городу что на сенсе что на ланосе езжу с одинаковой скоростью и доезжаю за одинаковое время, разве что на ланосе можно энергично ускориться, чтоб успеть проскочить светофор. По трассе на ланосе можно и 130-140 держать, но расход и шум ветра делают поездку не комфортной, приемлемая скорость 110 - 120... На сенсе приемлимая 100-110. По итогу что по городу что по трассе особо быстрее не получается...

[Kiril_KS]

Намечается переезд, да и Тёща в гости едит. Надо семь мест. Купил LR3 он же диско3. Вэ8 все дела.

[Xpom]

Не сундук, не SVA

[Kiril_KS]

Сообщение от Xpom

Не сундук, не SVA

Там 7 рыл не влазит.

[Aprox]

Сообщение от Baks

Апрокс, как тебе динамика у 1.2, особенно в сравнении с таврой и опелем? По трассе на все горки на 5-й вытягивает? Обгоны даются легко(с бампера?) или нужно держать дистанцию и начинать разгон заблаговременно?
Я конечно понимаю, что все субьективно, очень относительно и зависит от стиля езды. Я пока ездил на сенсе - считал что даже у сенса динамика сносная, но на крутые горки на 5-й передаче он не вытягивал, особенно если у подножья скорость 80-90, то на верху уже едешь на 4-й. На обгон на сенсе выходил спокойно, только разгонятся нужно заблаговременно.
На ланосе на любой подьем при любой загрузке на 5 передаче скорость набирает, на обгоны вообще без проблем, достаточно только 4-ю подтыкнуть и полетели. Я так понимаю, что логан будет пошустрее сенса...

НО! По большому счету, по городу что на сенсе что на ланосе езжу с одинаковой скоростью и доезжаю за одинаковое время, разве что на ланосе можно энергично ускориться, чтоб успеть проскочить светофор. По трассе на ланосе можно и 130-140 держать, но расход и шум ветра делают поездку не комфортной, приемлемая скорость 110 - 120... На сенсе приемлимая 100-110. По итогу что по городу что по трассе особо быстрее не получается...

Фух... Ну ты спросил... ))

По трассам много не расскажу, бо я по трассам почти не езжу... Главная проблема у логана 1.2 на трассе - это жутко короткая коробка! При 110 км/ч на 5-й уже напрягает вой мотора (там шота типа 3500 об/мин получается)! Но, из-за этого, особых проблем с горками и 5-й передачей я не замечал... Но на мой вкус, я бы лучше лишний раз переткнул передачу, но ехал бы на 120 км/ч с 2500 на тахометре, как у дизельных логанов (хотя там уж точно не надо перетыкать перед горками)... Так что на межгород 1.2 я бы нуевонах... Обгоны от бампера лучше не делать, разве что совсем уж каких-то тихоходов... По тавре уже плохо помню, но после вектры я так толком и не привык к его динамике, по сути это единственное, что теперь меня напрягает в этой машине...

По городу динамики хватает, чтоб ехать с потоком. Особенно на бензине (на газу неохота крутить мотор). Проблемы начинаются когда кондиционер, три пассажира и подъём! Вот тогда пипец тяжело ему...

[ppostal]

Могу дополнить с точки зрения пассажира , несколько раз катался.
Да, передачи короткие, потому в городе едет вполне норм. На трассе 80-90, дальше слышно что мотор уже перекручен. Хотя по сути это жужжание на 4х тыщах всеравно на порядок тише чем у мого корча рокот на 2х , но есть некий чисто психологический напряг в ощущении высоких оборотов. Но и на горку таки тянет на 5й без вопросов.
Да, и по словам владелицы если ехать хотябы сотку по трассе расхот получается больше! чем при спокойной езде в городе.
кароч чисто городской мобиль, но в городе - я считаю они очень грамотно разрулили компромис между маленьким экономным мотором и сносной динамикой.

[Aprox]

Сообщение от ppostal

Да, и по словам владелицы если ехать хотябы сотку по трассе расхот получается больше! чем при спокойной езде в городе.

Брэхня про расход! В городе у меня 6,8-7,2, а по трассе с моря ехал 100-110 км/ч - расход получился чота типа 5,5...

Сообщение от ppostal

кароч чисто городской мобиль, но в городе - я считаю они очень грамотно разрулили компромис между маленьким экономным мотором и сносной динамикой.

Вот тут полностью согласен!

[Baks]

Сообщение от Aprox

Брэхня про расход! В городе у меня 6,8-7,2, а по трассе с моря ехал 100-110 км/ч - расход получился чота типа 5,5...

Вот это цифры....
Я тут давеча в Полтаву ездил, 120-130, иногда 140, встречные обгоны(особенно ползущих фур на апхилах), сильный боковой ветер. Ехал в машине сам и с пустым багажником. Расход ровно 10 газа...

Назад ехал 110 - 120, расход 8.5 +-

[Greep]

Нужно дождаться экспертного мнения одного веселого паренька из КиJева.

[Aprox]

Сообщение от Baks

Вот это цифры....
Я тут давеча в Полтаву ездил, 120-130, иногда 140, встречные обгоны(особенно ползущих фур на апхилах), сильный боковой ветер. Ехал в машине сам и с пустым багажником. Расход ровно 10 газа...

Назад ехал 110 - 120, расход 8.5 +-

Падажди, я про бензин...

Газа по городу 8 зимой, 9-10 летом... По трассе - не замерял никогда...

[Djaneek]

Сообщение от Greep

Нужно дождаться экспертного мнения одного веселого паренька из КиJева.

А шо говорить? С 1.6 пересел на 1.4-фигня полная.изучаю вариант поставить коробку от 1.6. В городе хватает, а на трассе не очень. Самый норм мотор ящетаю 1.8-2.0.не, ну можно турбину втулить и снять 160л.с но то фигня, но накрайняк от мондюка двуху свапануть.1.2 без турбы печально наверное.

[Kiril_KS]

Сообщение от Djaneek

А шо говорить? С 1.6 пересел на 1.4-фигня полная.изучаю вариант поставить коробку от 1.6. В городе хватает, а на трассе не очень. Самый норм мотор ящетаю 1.8-2.0.не, ну можно турбину втулить и снять 160л.с но то фигня, но накрайняк от мондюка двуху свапануть.1.2 без турбы печально наверное.

Все что не имеет минимум 250л.с. - не едит.

[ppostal]

Сообщение от Kiril_KS

Все что не имеет минимум 250л.с. - не едит.

наверное стоит уточнять на какую массу

[mvm27]

тоже не едет?