Белая "купеха" v.2

[Володимир]

Сообщение от TIMIKUS

А поки переробив площадку під акум. Штатне місце нікуди не годиться туди навіть 45ку важко і незручно ставити, не кажучи вже про 60.
Загалом за пів дня зробив таке кріплення.
При необхідності воно безслідно демонтрєтся- жодного додаткового отвору не робилося.
Кріплення досить жорстке, на нього легко і безболісно можна ставати ногами.
Доступ до всіх вузлів не гірше ніж був.

Тільки центр маси змістився вверх.

[TIMIKUS]

Сообщение от Володимир

Тільки центр маси змістився вверх.

Ну да, на всіх інших машинах чомусь не здогадалися заперти в іпіня той акум. Тільки зазівці, коли здерали таврію з форда, вирішили так попіклуватися про керованість. А про стабілізатори забули.

[Володимир]

Сообщение от TIMIKUS

Ну да, на всіх інших машинах чомусь не здогадалися заперти в іпіня той акум. Тільки зазівці, коли здерали таврію з форда, вирішили так попіклуватися про керованість. А про стабілізатори забули.

Колись читав історію створення таврії, то стояла задача засунути запуску під капот щоби звільнити і так малий багажник, тому і акумулятор пішов вниз.

Яколись на таврію також купив АКБ на 55А, бо меншого не було в наявнсоті, то спочатку таку саму полку замутив. Але потім прикинув що якщо радіатор змістити в праву в сторону на 2-3 см, то 55-ка там спокійно влазить, то так і зробив.

На рахунок стабілізатора, не виключено що початково машина проектувалася з ним, але в процесі випробувань підвіска чи кузов не витримували нагрузок, і його тупо викинули. Інженери так хотіли зменшити вагу кузова, що таврії клепали з металу 0,6 мм, вже потім корейці перейшли на 0,7 мм.